盡管今年4月以來汽車銷售數(shù)據(jù)同比增速有回暖之勢，但上游汽車零部件行業(yè)卻依然寒意陣陣。據(jù)中國證券報記者統(tǒng)計，截至6月19日，共有28家汽車零部件類上市公司發(fā)布今年中期業(yè)績預(yù)告，28家公司凈利潤之和同比下滑22.42%。

　　國內(nèi)汽車市場增速放緩，是造成零部件廠商業(yè)績低迷的主要原因。不過，為跨國車企配套的零部件廠商依然受益海外訂單的穩(wěn)定增長。

　　國內(nèi)車企配套商低迷 　　已經(jīng)發(fā)布中報業(yè)績預(yù)告的這28家公司中，僅有6家公司預(yù)計業(yè)績將同比增長，11家公司預(yù)計業(yè)績將同比下滑，其他公司則徘徊在同比微增或微降之間。

　　同今年第一季度相比，汽車零部件類上市公司的業(yè)績狀況并未出現(xiàn)明顯變化。今年第一季度，55家汽車零部件上市公司中僅有15家公司業(yè)績同比增長，汽車零部件行業(yè)整體凈利潤同比下滑了23.63%。已經(jīng)發(fā)布業(yè)績預(yù)告的28家公司中，有7家在今年第一季度實現(xiàn)業(yè)績同比增長。

　　作為一汽、江淮 、東風(fēng) 、奇瑞等多家大型整車企業(yè)的一級供應(yīng)商，汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)商萬安科技 (002590)剛剛上市就經(jīng)歷著汽車市場寒潮帶來的業(yè)績尷尬。公司在第一季度凈利潤同比下滑69.29%，同時預(yù)計今年上半年凈利潤將同比下滑50%至80%，公司認為是受汽車行業(yè)市場需求增速放緩所影響。

　　在自主品牌乘用車市場份額日益下滑的背景下，作為自主品牌車企奇瑞、江淮的油箱主供應(yīng)商，順榮股份 (002555)也經(jīng)歷著業(yè)績下滑。公司第一季度凈利潤同比下滑78.48%，預(yù)計今年上半年整體情況不會好轉(zhuǎn)，凈利潤將同比下滑60%至80%。公司表示，報告期內(nèi)公司收到的政府補貼將同比下滑1150萬元，而管理費用卻在增加。

　　新朋股份 (002328)這家正在轉(zhuǎn)做汽車零部件行業(yè)的公司，在項目尚未達產(chǎn)的情況下，業(yè)績情況不容樂觀。公司第一季度業(yè)績同比下滑94.45%，預(yù)計上半年凈利潤將同比下滑六成至九成。公司表示，今年以來，國內(nèi)外經(jīng)濟增速放緩，制造業(yè)正面臨更嚴峻的市場挑戰(zhàn)。受部分主要客戶訂單下降的影響，加上經(jīng)營規(guī)模擴大導(dǎo)致運營成本增加、新項目研發(fā)持續(xù)投入等綜合因素，公司預(yù)計業(yè)績下滑。

　　海外訂單逆勢增長 　　在預(yù)計業(yè)績同比增長的6家公司中，盡管預(yù)測增幅均未超過40%，在低迷市場中呈現(xiàn)出一些亮點，不過這些公司的客戶多為跨國車企。

　　中原內(nèi)配 (002448)受益于出口市場的增長，訂單供不應(yīng)求，預(yù)計上半年凈利潤將同比增長15%至40%。公司表示，報告期內(nèi)，公司IPO募集資金投資項目全部投產(chǎn)，盈利能力逐步釋放。民生證券研究顯示，受益國際市場訂單轉(zhuǎn)移以及歐美汽車市場復(fù)蘇，公司出口業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長。公司在北美市場主要為通用、福特 、克萊斯勒 、康明斯、國際卡車等客戶配套，商用車市場占有率40%，乘用車22%；在歐洲市場公司已成功進入奔馳 、沃爾沃 、菲亞特 、標致 -雪鐵龍等國際知名企業(yè)的全球采購體系。

　　京威股份 (002662)預(yù)計，今年上半年公司凈利潤將同比增長10%至40%。海通證券研究顯示，2011年公司對南北大眾 、奔馳、寶馬的一級配套收入占比為75%，其中三大德系豪華車奧迪 、寶馬、奔馳的一級配套收入占比47%，是名副其實的豪華車配套企業(yè)。近兩年豪華車的銷量增速遠超行業(yè)平均水平，帶動公司快速發(fā)展。

　　廣東鴻圖 (002101)在第一季度凈利潤同比下滑了5.01%的情況下，預(yù)計今年上半年凈利潤將同比增長0%至30%。公司表示，根據(jù)公司產(chǎn)品銷售市場預(yù)測，營業(yè)收入較上年同期將穩(wěn)步增長，同時公司有效控制各項成本費用，由此預(yù)計業(yè)績將同比略有增長。

　　據(jù)東興證券調(diào)研報告，公司主要產(chǎn)品為汽車零部件與通訊件壓鑄件，2009年兩者營業(yè)收入占比分別為70%和30%。公司汽車壓鑄件訂單飽滿，國外訂單情況好于國內(nèi)，國外客戶有通用、克萊斯勒等；國內(nèi)客戶為廣汽本田、東風(fēng)本田等。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，目前汽車市場增速放緩主要原因在于需求不振，而非供給原因。在用車成本升高、交通擁堵、停車困難、限行限購等因素制約下，汽車市場的爆發(fā)式增長很難重現(xiàn)。由此，零部件行業(yè)公司必須尋求技術(shù)和質(zhì)量的突破，爭取優(yōu)質(zhì)整車客戶，才能在行業(yè)中脫穎而出。

　　新聞鏈接：

　　美國擬制裁中國汽車零部件　　據(jù)外電報道，6月15日，美國貿(mào)易部門一名高官表示，正考慮采取行動，制裁進口自中國的汽車零部件，并嚴格審查其他有關(guān)中美汽車貿(mào)易的問題。

　　美國貿(mào)易代表辦公室總法律顧問蒂姆·利夫就制裁中國汽車零部件一事向媒體透露：“我們正在審視一系列雙邊關(guān)系問題，包括在汽車領(lǐng)域(的爭端)。由于仍處于研究階段，因而無更多相關(guān)內(nèi)容可奉告。不過我們的確在研究這些議題，并且也在調(diào)查和汽車行業(yè)有關(guān)的事宜。”

　　今年早些時候，美國鋼鐵工會及相關(guān)組織在大選即將來臨之際開始向美國總統(tǒng)奧巴馬施壓，要求遏制進口自中國的汽車零部件“洪流”。這些組織敦促奧巴馬向國際貿(mào)易組織WTO起訴，或者針對中國汽車零部件發(fā)起商務(wù)部反傾銷/補貼調(diào)查。

　　此后188名國會議員向奧巴馬集體上書，指責(zé)中國采取多種補貼政策，造成不公平貿(mào)易優(yōu)勢，再度要求制裁中國汽車零部件。這些國會議員當(dāng)中相當(dāng)一部分來自于中西部工業(yè)大州，例如俄亥俄州和密歇根州，這些州對于奧巴馬今年11月大選具有重要作用。對于此次制裁中國汽車零部件的意向，利夫強調(diào)所有的行動都將基于“對實際情況的仔細檢查”，并不是為了幫助奧巴馬贏得選票。

　　今年以來，受全球金融危機影響，美國經(jīng)濟遲遲難以得到有效復(fù)蘇。關(guān)于中美之間的貿(mào)易摩擦明顯增多，前不久，美國還展開了對中國光伏的“雙反”調(diào)查。