近日，有媒體報(bào)道，有網(wǎng)友舉報(bào)，稱高鐵上海至昆明(簡(jiǎn)稱滬昆線)和合肥至福州(簡(jiǎn)稱合福線)有關(guān)隧道安裝德國哈芬原裝槽道實(shí)為國內(nèi)加工生產(chǎn)。引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注，有記者經(jīng)過調(diào)查、取樣、送檢測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，疲勞試驗(yàn)、最小拉力及耐火時(shí)效等技術(shù)指標(biāo)均不符合鐵道部設(shè)計(jì)院有關(guān)此類甲控物資招標(biāo)書的標(biāo)準(zhǔn)。

　　檢測(cè)結(jié)果另大眾瞠目，也引發(fā)了更進(jìn)一步的思考，樣品不合格而且至今仍無合格檢測(cè)報(bào)告的德國哈芬是怎么進(jìn)入中國高鐵槽道的呢？由于暫未得到哈芬方面關(guān)于檢測(cè)事項(xiàng)的任何答復(fù)，因此，不合格配件的“身世”也引發(fā)了廣大網(wǎng)友的激烈討論。

　　據(jù)悉，根據(jù)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)的疲勞試驗(yàn)報(bào)告，顯示送檢的標(biāo)有HTA52/34的槽道，在最大力28.6KN，最小力15.4KN，頻率3HZ時(shí)，該槽道10.62萬次時(shí)出現(xiàn)裂紋，與鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)要求的50萬次相差甚遠(yuǎn)。

　　同時(shí)國家鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心出具的最小拉力檢測(cè)報(bào)告顯示：最小拉力在55KN情況下，槽道高度由原先33.62mm變形為33.71mm，其寬度也由原來的21.99mm變換為21.77mm，以上數(shù)據(jù)說明產(chǎn)品已發(fā)生了變形，最小拉力達(dá)不到55KN，完全不滿足鐵道部設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該物資的最小拉力必須大于55KN的標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　據(jù)機(jī)電在線小編了解，對(duì)于不合格配件的來路，網(wǎng)絡(luò)上主要形成兩種觀點(diǎn)：

　　一方面，有相當(dāng)多的網(wǎng)友認(rèn)為德國產(chǎn)品生產(chǎn)以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，以品質(zhì)如此低劣的配件應(yīng)用到關(guān)乎人民生命安全的高鐵之上，可能性不太大。有網(wǎng)友懷疑，其也許是國內(nèi)加工生產(chǎn)貼上國外標(biāo)簽的山寨貨，甚至將其喻為“第二個(gè)達(dá)芬奇”。

　　另一方面，有相當(dāng)?shù)木W(wǎng)友倡議不要過于迷信國外產(chǎn)品的質(zhì)量，需要以理性的眼光去看待國內(nèi)外配件產(chǎn)品的差異，有從事進(jìn)購設(shè)備營銷的人士認(rèn)為，國外采購的進(jìn)口設(shè)備一般質(zhì)量都是合格的，但是也有配件存在不合格的情況。

　　也有網(wǎng)友認(rèn)為，哈芬有很多系列產(chǎn)品，性能有高有低，哈芬作為材料供應(yīng)商，只需要負(fù)責(zé)提供的材料與供貨合同一致，而之所以不合格配件出現(xiàn)在高鐵中，或是在國內(nèi)采購和應(yīng)用環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了問題。