隨著西南鐵路列車運(yùn)行速度的不斷提高，線路曲線區(qū)段鋼軌非對(duì)稱性嚴(yán)重磨損問(wèn)題日益凸顯。前不久，成都工務(wù)機(jī)械段聯(lián)合西南交通大學(xué)開展科技攻關(guān)，攻克了山區(qū)鐵路非對(duì)稱性鋼軌打磨難題。

　　非對(duì)稱性鋼軌打磨主要運(yùn)用于客貨混跑和重載的線路鋼軌，通過(guò)非對(duì)稱鋼軌打磨，可以達(dá)到優(yōu)化既有輪軌接觸關(guān)系、增加蠕滑導(dǎo)向能力、提高車輛曲線通過(guò)性能的目的。

　　2010年6月，成都工務(wù)機(jī)械段與西南交通大學(xué)專家一同開展專題科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)2個(gè)多月的深入調(diào)查和試驗(yàn)方案比選，于2010年8月17日至22日，以鋼軌非對(duì)稱性嚴(yán)重磨損的一個(gè)小半徑曲線作為試驗(yàn)區(qū)段進(jìn)行打磨試驗(yàn)。

　　通過(guò)對(duì)列車輪軌數(shù)據(jù)的采集分析，課題組專家評(píng)定，研究試驗(yàn)的各項(xiàng)參數(shù)均達(dá)到預(yù)期效果，一舉攻克了非對(duì)稱性鋼軌打磨的難題。