2010年，在國家政策和國人需求的推動下，國內(nèi)汽車市場依然延續(xù)著自去年以來的火爆行情。然而，與整車企業(yè)形勢不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：汽車零部件企業(yè)面臨嚴重的收益問題，原材料漲價、產(chǎn)品積壓、企業(yè)發(fā)展更是舉步維艱。企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場也陷入被外資包圍的境地。

　　由于進入門檻較低，導(dǎo)致大量民營資本進入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高的汽車零部件現(xiàn)狀。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風險能力差。

　　關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。中國核心汽車零部件技術(shù)的長期缺失在不知不覺中似乎已經(jīng)成了一種習慣，似乎這個弱點已經(jīng)成為大家公認的不可突破的一堵墻。

　　目前，零部件市場化程度已經(jīng)相對較高，自主品牌企業(yè)的突出問題是抄襲，缺乏自主創(chuàng)新。由于長期靠抄襲外資汽車外形進行所謂的“研發(fā)”，將采購件拼裝到車體內(nèi)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，并由此產(chǎn)生了自主創(chuàng)新能力與技術(shù)積累欠缺的問題。這也讓自主品牌企業(yè)集中在低端車型領(lǐng)域進行低價競爭，到最后大家都沒有實現(xiàn)良好積累。并且自主品牌企業(yè)并沒有在此一輪的發(fā)展中大面積培育出具備研發(fā)實力的系統(tǒng)內(nèi)供應(yīng)商。

　　中國本土汽車零部件企業(yè)通過海外收購提高自身技術(shù)實力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場局面的戰(zhàn)略越來越明顯。一個公司最好先認準自己的核心競爭力，再來評估海外并購是不是一個最好的選擇，以及選擇怎樣的并購對象。汽車企業(yè)要更多地考慮質(zhì)量問題，而提升質(zhì)量就需要先進的技術(shù)，這就是在并購中要獲得的關(guān)鍵部分。

　　現(xiàn)在我們不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來抵御匯率和通脹的問題，還要放長眼光著眼未來，把握汽車零部件的未來趨勢，打有把握的仗。

文/李英