日本Ahresty開發(fā)出了不易產(chǎn)生縮孔及破碎激冷層等質(zhì)量缺陷的鋁（Al）合金壓鑄成型技術(shù)“L casting process”（L法），并在“第42屆東京車展2011”（2011年12月3～11日面向公眾開放，東京有明國際會展中心）上展示了采用該技術(shù)制成的樣品。據(jù)該公司介紹，該技術(shù)可在對熔融金屬加壓的同時將其緩慢注入模具，從而實現(xiàn)高質(zhì)量成型。

采用L法制造的樣品（右），以及采用普通壓鑄成型法制造的樣品（左）。

　　新開發(fā)的L法是在模具及套筒（將熔融金屬由熔爐送往模具時的通路）上涂布具有隔熱效果的粉體，然后以慢于普通成型法的速度將熔融金屬注入模具。這樣便可防止注射過程中熔融金屬凝固，不易發(fā)生破碎激冷現(xiàn)象（套筒內(nèi)產(chǎn)生的金屬塊直接進入組織的狀態(tài)）。而且，還可通過在注射到凝固的過程中逐漸加壓，防止縮孔（由凝固收縮導(dǎo)致的空穴）的產(chǎn)生。

采用普通壓鑄成型法制成的樣品。黒點為縮孔。

　　熔融金屬的注射速度可通過增大套筒的內(nèi)徑來調(diào)整。也就是說，無需改變單位時間內(nèi)的熔融金屬投放量，只需增大套筒內(nèi)徑，即可放慢注射速度。因此，L法可直接使用現(xiàn)有模具及壓鑄成型機。

采用L法制成的樣品。幾乎看不到普通壓鑄成型法樣品中出現(xiàn)的黒點（縮孔）。

　　L法可防止縮孔及破碎激冷現(xiàn)象的發(fā)生，因此可大幅提高成型品的質(zhì)量。比如，如果汽缸體內(nèi)存在縮孔，對內(nèi)徑表面施以電鍍加工時，電鍍液便有可能進入縮孔破壞組織。存在破碎激冷層時，組織容易遭到破壞。而且，近年來，為提高燃效而對內(nèi)徑表面施以等離子熱噴涂等高溫加工的情況越來越多。不易產(chǎn)生縮孔及破碎激冷層，還可提高成型品對此類熱加工的耐性。

成型品的機械特性比較。 

　　另外，最近汽油發(fā)動機也出現(xiàn)了很多為提高燃效而提高壓縮比的例子。以馬自達開發(fā)的高效汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”為例，其壓縮比高達14。此類發(fā)動機也對汽缸體等構(gòu)造部件提出了更高的強度要求。Ahresty認(rèn)為，今后這種動向?qū)⑷找婷黠@，因而打算面向施以表面處理的最新發(fā)動機部件以及強度要求較高的發(fā)動機部件等推薦L法。

　　L法目前存在的課題是成型周期。其原因是，放慢注射速度會導(dǎo)致成型周期比普通成型技術(shù)延長。今后L法的目標(biāo)是，在不損害特性的情況下縮短成型周期。