根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的來(lái)源于世界汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（OICA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球汽車(chē)產(chǎn)量為3947萬(wàn)輛，較之2010年上半年的3847萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)2.6%。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖走出金融危機(jī)影響下的陰霾，但仍是舉步維艱。
全球微增 亞洲為四大洲惟一產(chǎn)量下降地區(qū)
數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年全球汽車(chē)生產(chǎn)3946.77萬(wàn)輛，較之2010年的3846.61萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)2.6%。其中，歐洲2011年1~6月生產(chǎn)1099.58萬(wàn)輛，較之2010年上半年的1016.80萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.1%；美洲今年上半年生產(chǎn)877.84萬(wàn)輛，較之2010年上半年的805.49萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)9.0%；非洲今年上半年生產(chǎn)23.72萬(wàn)輛，較之2010年上半年的21.18萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)12.0%；亞洲今年上半年生產(chǎn)1945.63萬(wàn)輛，較之2010年上半年的2003.14萬(wàn)輛同比下降2.9%。
亞洲雖然是世界四大洲中汽車(chē)產(chǎn)量最大的地區(qū)，但也是今年上半年惟一負(fù)增長(zhǎng)的地區(qū)。究其原因，主要因日本地震，日本車(chē)企階段性減、停產(chǎn)所致。日本是亞洲汽車(chē)產(chǎn)量的主要貢獻(xiàn)者，世界十大汽車(chē)企業(yè)中日企就占了三席。而在今年1~5月，豐田作為日本最大的車(chē)企，也是受地震影響最大的公司，無(wú)論國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還是出口量下降幅度都在三成以上，比去年同期直接減少了60萬(wàn)輛。本田作為“難兄難弟”，在危機(jī)影響最為嚴(yán)重的第二季度，全球銷(xiāo)量?jī)H為54.7萬(wàn)輛，為正常水平的一半，在全球汽車(chē)公司的排名也急劇下降。因此，亞洲成為四大洲中惟一負(fù)增長(zhǎng)地區(qū)也就不足為奇了。
乘用車(chē)市場(chǎng)歐洲增幅最大
在乘用車(chē)市場(chǎng)，2011年上半年全球生產(chǎn)2950.27萬(wàn)輛，較之2010年的2896.72萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)1.8%。其中，歐洲市場(chǎng)2011年1~6月生產(chǎn)968.26萬(wàn)輛，較之2010年上半年的895.45萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.1%；美洲生產(chǎn)428.53萬(wàn)輛，較之2010年上半年的410.37萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4.4%；非洲生產(chǎn)15.64萬(wàn)輛，較之2010年上半年的14.59萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)7.2%；亞洲生產(chǎn)1537.84萬(wàn)輛，較之2010年上半年的1576.32萬(wàn)輛同比下降2.4%。
美國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇起到穩(wěn)定全球的作用
在商用車(chē)市場(chǎng)，2011年上半年全球生產(chǎn)996.50萬(wàn)輛，較之2010年的949.89萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4.9%。其中，歐洲市場(chǎng)2011年1~6月生產(chǎn)131.32萬(wàn)輛，較之2010年上半年的121.35萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.2%；美洲生產(chǎn)449.31萬(wàn)輛，較之2010年上半年的395.12萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)13.7%；非洲生產(chǎn)8.09萬(wàn)輛，較之2010年上半年的6.60萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)22.6%；亞洲生產(chǎn)407.79萬(wàn)輛，較之2010年上半年的426.83萬(wàn)輛同比下降4.5%。
在今年上半年的全球商用車(chē)市場(chǎng)中，美洲的產(chǎn)量及增長(zhǎng)率對(duì)整體市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最高，其中又以美國(guó)為甚。美國(guó)是世界上僅有的兩個(gè)半年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)200萬(wàn)輛的國(guó)家之一。在另一商用車(chē)主要地區(qū)——中國(guó)市場(chǎng)不景氣的情況下（2010年1~6月生產(chǎn)224.77萬(wàn)輛，2011年1~6月生產(chǎn)211.11萬(wàn)輛，同比下降6.1%），美國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇起到了穩(wěn)定全球商用車(chē)市場(chǎng)的作用。 (王梓函)
全球微增 亞洲為四大洲惟一產(chǎn)量下降地區(qū)
數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年全球汽車(chē)生產(chǎn)3946.77萬(wàn)輛，較之2010年的3846.61萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)2.6%。其中，歐洲2011年1~6月生產(chǎn)1099.58萬(wàn)輛，較之2010年上半年的1016.80萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.1%；美洲今年上半年生產(chǎn)877.84萬(wàn)輛，較之2010年上半年的805.49萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)9.0%；非洲今年上半年生產(chǎn)23.72萬(wàn)輛，較之2010年上半年的21.18萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)12.0%；亞洲今年上半年生產(chǎn)1945.63萬(wàn)輛，較之2010年上半年的2003.14萬(wàn)輛同比下降2.9%。
亞洲雖然是世界四大洲中汽車(chē)產(chǎn)量最大的地區(qū)，但也是今年上半年惟一負(fù)增長(zhǎng)的地區(qū)。究其原因，主要因日本地震，日本車(chē)企階段性減、停產(chǎn)所致。日本是亞洲汽車(chē)產(chǎn)量的主要貢獻(xiàn)者，世界十大汽車(chē)企業(yè)中日企就占了三席。而在今年1~5月，豐田作為日本最大的車(chē)企，也是受地震影響最大的公司，無(wú)論國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量還是出口量下降幅度都在三成以上，比去年同期直接減少了60萬(wàn)輛。本田作為“難兄難弟”，在危機(jī)影響最為嚴(yán)重的第二季度，全球銷(xiāo)量?jī)H為54.7萬(wàn)輛，為正常水平的一半，在全球汽車(chē)公司的排名也急劇下降。因此，亞洲成為四大洲中惟一負(fù)增長(zhǎng)地區(qū)也就不足為奇了。
乘用車(chē)市場(chǎng)歐洲增幅最大
在乘用車(chē)市場(chǎng)，2011年上半年全球生產(chǎn)2950.27萬(wàn)輛，較之2010年的2896.72萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)1.8%。其中，歐洲市場(chǎng)2011年1~6月生產(chǎn)968.26萬(wàn)輛，較之2010年上半年的895.45萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.1%；美洲生產(chǎn)428.53萬(wàn)輛，較之2010年上半年的410.37萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4.4%；非洲生產(chǎn)15.64萬(wàn)輛，較之2010年上半年的14.59萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)7.2%；亞洲生產(chǎn)1537.84萬(wàn)輛，較之2010年上半年的1576.32萬(wàn)輛同比下降2.4%。
美國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇起到穩(wěn)定全球的作用
在商用車(chē)市場(chǎng)，2011年上半年全球生產(chǎn)996.50萬(wàn)輛，較之2010年的949.89萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4.9%。其中，歐洲市場(chǎng)2011年1~6月生產(chǎn)131.32萬(wàn)輛，較之2010年上半年的121.35萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)8.2%；美洲生產(chǎn)449.31萬(wàn)輛，較之2010年上半年的395.12萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)13.7%；非洲生產(chǎn)8.09萬(wàn)輛，較之2010年上半年的6.60萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)22.6%；亞洲生產(chǎn)407.79萬(wàn)輛，較之2010年上半年的426.83萬(wàn)輛同比下降4.5%。
在今年上半年的全球商用車(chē)市場(chǎng)中，美洲的產(chǎn)量及增長(zhǎng)率對(duì)整體市場(chǎng)貢獻(xiàn)度最高，其中又以美國(guó)為甚。美國(guó)是世界上僅有的兩個(gè)半年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量過(guò)200萬(wàn)輛的國(guó)家之一。在另一商用車(chē)主要地區(qū)——中國(guó)市場(chǎng)不景氣的情況下（2010年1~6月生產(chǎn)224.77萬(wàn)輛，2011年1~6月生產(chǎn)211.11萬(wàn)輛，同比下降6.1%），美國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇起到了穩(wěn)定全球商用車(chē)市場(chǎng)的作用。 (王梓函)
