汽車(chē)行業(yè)是當(dāng)前模具的主要用戶(hù)行業(yè)之一，根據(jù)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃要求，重點(diǎn)支持設(shè)立專(zhuān)業(yè)化的模具設(shè)計(jì)制造中心，提高汽車(chē)模具設(shè)計(jì)制造能力迫在眉睫。
1、最近幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，模具的需求猛增，模具企業(yè)為汽車(chē)模具服務(wù)的數(shù)量急劇增多。汽車(chē)行業(yè)的汽車(chē)模具企業(yè)，技術(shù)力量、設(shè)備配制和生產(chǎn)能力均是以汽車(chē)車(chē)身件的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢(shì)能力，集中精力以解決車(chē)身結(jié)構(gòu)件等大型覆蓋件的模具為主，對(duì)一些中小型零件的模具已沒(méi)有較多投入能力，只能轉(zhuǎn)向社會(huì)，使許多模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車(chē)模具。
2、汽車(chē)的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對(duì)沖壓工序通過(guò)造型，cae有限元分析，模具沖壓過(guò)程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。在制造過(guò)程中，大部分采用大型加工中心等關(guān)鍵設(shè)備，基本上與國(guó)外先進(jìn)加工工藝接軌，幾個(gè)較大的汽車(chē)模具企業(yè)，原則上均能制作汽車(chē)模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達(dá)36臺(tái)，北京比亞迪模具公司也有25臺(tái)以上，東風(fēng)汽車(chē)模具、天汽模具、成飛模具等均有一定的加工實(shí)力。
3、汽車(chē)模具的制造周期縮短。技術(shù)改造的力度加大、技術(shù)水平的提高，使汽車(chē)改型的周期縮短，從原需要1年半到一年再縮短到8個(gè)月即能完成整車(chē)車(chē)型的車(chē)身全套模具，加快了汽車(chē)新車(chē)型的面市。
4、技改費(fèi)用投入加大，收益回收困難。汽車(chē)行業(yè)的模具企業(yè)在技術(shù)改造上均有較大的資金投入，一般均需1-3億元人民幣以上才能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模;模具產(chǎn)量也從原有1.5億元增加到3-4億元的產(chǎn)量，按10%的收益也要花費(fèi)十年左右的時(shí)間，且是在汽車(chē)集團(tuán)的大樹(shù)下才能得以受到較大的技術(shù)裝備改造。中小企業(yè)在制造汽車(chē)模具過(guò)程中也受到技改資金貸款融資困難的影響。由于汽車(chē)模具具有較大的發(fā)展空間，需求量大，且集中、時(shí)間要求較短，沒(méi)有相應(yīng)關(guān)鍵設(shè)備的加工是無(wú)法完成的，必須加以適當(dāng)?shù)耐度?，再加上企業(yè)通過(guò)改制，因此資金、貸款都有一定困難。
5、汽車(chē)零部件出口量增加。國(guó)外汽車(chē)制造業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)進(jìn)行全球采購(gòu)汽車(chē)零部件，使零部件的出口量加大，但是為與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格接軌，原生產(chǎn)工藝無(wú)法適應(yīng)，加工成本大，為了適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)出口的需求，必須壓縮加工成本等費(fèi)用。因此，從應(yīng)用模具的結(jié)構(gòu)形式，必須以多工位級(jí)進(jìn)模及傳遞模的形式來(lái)替代傳統(tǒng)的單工序模具，這樣模具的制造精度、技術(shù)水平又要上一檔次，又需加大技改投入的力度，包括模具加工的關(guān)鍵加工設(shè)備以及大噸位沖壓設(shè)備適合多工位傳遞與級(jí)進(jìn)模沖壓的要求。
