中國已成為世界第一大汽車消費國，但同時舊車報廢量也在逐年增加。大規(guī)模的生產量和報廢量，促使中國對汽車的節(jié)能和減排等方面提出越來越嚴格的法規(guī)，以加快打造循環(huán)經濟，從而推動節(jié)約型社會的建設。資源循環(huán)利用 創(chuàng)造綠色財富
汽車再制造是指利用先進技術手段修復廢舊汽車或零部件，使這些廢舊汽車或零部件的質量和性能，恢復到新品水平的批量化制造過程。
以發(fā)動機再制造為例，在再制造過程中，整臺發(fā)動機會被完全拆解，經過徹底清洗後，再按照制造標準，對各基礎件——包括缸體、缸蓋、曲軸、連桿等——進行檢測，以挑選出值得再制造的部分。對於這些具有再制造價值的零部件，工廠便會利用嚴格的修復工藝及特殊的設備進行修復，完成修復後便按照制造標準進行裝配（軸承、軸瓦、活塞、墊片等易損件則會換上新件），再進行整機臺架調試，經檢驗合格和噴涂後，便可出廠。
業(yè)界強調，再制造產品的性能和質量不會低於同類新制產品，而成本價格卻可明顯降低。據(jù)估計，再制造零部件可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%。
不單如此，如果中國汽車行業(yè)可以實現(xiàn)更多報廢汽車的再制造，將可創(chuàng)造出巨大的綠色財富。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長宴一平早前預測，2015年中國汽車零部件市場規(guī)模預計達到5,500億元（人民幣，下同），若其中5%為再制造零部件，則再制造汽車零部件的規(guī)?？蛇_255億元，遠高於目前中國汽車零部件再制造企業(yè)約為7億元的產值，可見中國汽車零部件再制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿χ蟆?BR>
公眾意識有待提高 政府加快政策制定
不過，據(jù)國內行業(yè)專家分析，目前中國汽車再制造行業(yè)的發(fā)展受制於以下幾個方面：公眾認知不足；回收體系混亂，回收率低；相關的行業(yè)政策比較落後；銷售渠道不暢通。
其中，公眾認知度不足是中國汽車再制造行業(yè)目前面對的最大難題。雖然在質量和性能上，再制造品并非簡單的修復品或二手產品，而是達到了新品的水平，并和新品一樣獲得質保服務，但目前來說，即使再制造零件的價格較新品低，大部分消費者仍難以接受再制造零部件，尤其是對其質量缺乏信心。
然而，政府部門對汽車再制造產業(yè)的發(fā)展卻高度關注，相關政策法規(guī)制定的步伐亦正在加快：2008年，國內第一部《汽車零部件再制造試點管理辦法》出臺，公布了一汽等14家再制造試點企業(yè)名單，標志著中國汽車零部件再制造產業(yè)正式步入規(guī)范化發(fā)展道路；2010年5月，《關於推進再制造產業(yè)發(fā)展的意見》中指出，今後將深化汽車零部件再制造試點，以推進汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機等零部件再制造為重點，并將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件；在即將出臺的《節(jié)能環(huán)保產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，作為資源循環(huán)利用產業(yè)的重要方面，汽車零部件與機電產品再制造將獲得重點發(fā)展。
