對于歐洲汽車零部件供應(yīng)商來說，中國市場具有巨大的潛力，她那么誘人同時(shí)又不可估量。
據(jù)德國媒體報(bào)道，ManagementEngineers企業(yè)咨詢公司和自動(dòng)化管理中心的一份調(diào)查報(bào)告表明，歐洲零部件供應(yīng)商可能會(huì)在未來的5年的時(shí)間內(nèi)，擴(kuò)大在中國的產(chǎn)能。但是可以預(yù)計(jì)的是，中國市場的增長還是將放緩，來自競爭對手的壓力將明顯增加。歐洲零部件供應(yīng)商應(yīng)確立戰(zhàn)略，與中國OEM制造商強(qiáng)化關(guān)系以獲得利潤。對此，歐洲零部件供應(yīng)商應(yīng)保持合乎市場的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先，并以合法的方式克服種種障礙。
這是ManagementEngineers企業(yè)咨詢公司和自動(dòng)化管理中心調(diào)查了歐洲400家主流汽車零部件供應(yīng)商之后，得出的結(jié)論。
盡管歐洲汽車零部件供應(yīng)商在中國市場一度擴(kuò)張很快，但是未來它們的增長曲線將趨緩。
不過，有2／3的被調(diào)查歐洲汽車零部件供應(yīng)企業(yè)計(jì)劃在接下來的5年內(nèi)，把在中國的產(chǎn)能至少提升30％。尤其是已經(jīng)在中國投資的歐洲OEM制造商更積極。
95％的被調(diào)查者認(rèn)為，與此同時(shí)，來自成本增長的壓力在加大。歐洲OEM制造商在中國的本地化程度在上升，中國汽車零部件供應(yīng)商也在不斷進(jìn)入創(chuàng)造價(jià)值鏈的環(huán)節(jié)。加上勞動(dòng)力工資成本的上漲，將影響歐洲汽車零部件供應(yīng)商的收益情況。
對此，被調(diào)查者異口同聲地表示，只有保持技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先才能存活下去。
報(bào)告建議歐洲汽車零部件供應(yīng)商必須制定有效的戰(zhàn)略，以保證其在中國市場上的長期活動(dòng)。
首先需要產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)降成本和標(biāo)準(zhǔn)化。由此才能有機(jī)會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)銷量。并且，技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)當(dāng)貼近于中國市場。超過80％的被調(diào)查的歐洲汽車零部件供應(yīng)商表示，將會(huì)在未來5年內(nèi)建立起F+E部門。而目前，這樣的歐洲汽車零部件供應(yīng)商只有57％。
未來5年，歐洲汽車零部件供應(yīng)商同中國OEM制造商打交道的機(jī)會(huì)將更多。87％的被調(diào)查者表達(dá)了這種期待。他們將采用中方合作伙伴未來更依賴的技術(shù)秘訣，并通過售后服務(wù)等方面鞏固客戶關(guān)系來強(qiáng)化這一技術(shù)領(lǐng)先。幾乎70％的被調(diào)查的歐洲汽車零部件供應(yīng)商，計(jì)劃未來5年內(nèi)在中國實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)乇镜鼗a(chǎn)。而現(xiàn)在只有46％。
發(fā)展中國客戶就必須建立合資公司和進(jìn)行其他形式的合作。即便是歐洲汽車零部件供應(yīng)商自身覺得這種聯(lián)合是風(fēng)險(xiǎn)大于機(jī)會(huì)，但是沒有其他的可替代的方案。98％的被調(diào)查者擔(dān)心技術(shù)流失，而85％的擔(dān)心企業(yè)決策受限。
報(bào)告還指出，歐洲零部件供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)關(guān)注中國的兩輪電動(dòng)交通工具市場。每一個(gè)5年計(jì)劃都是挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)并存，它需要前瞻性的戰(zhàn)略。
ManagementEngineers企業(yè)咨詢公司的經(jīng)理指出，“該戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)牢牢抓住產(chǎn)品、工序的創(chuàng)新和新形式的合作。對此，要把中國市場作為一個(gè)現(xiàn)代靈活性的‘孵化器’，“簡化你的驅(qū)動(dòng)器””的原則比完善專題技術(shù)更重要”。
而自動(dòng)化管理中心的經(jīng)理則強(qiáng)調(diào)，“靈活性就是，歐洲零部件供應(yīng)商不僅應(yīng)盯著中國的汽車市場，還應(yīng)更加關(guān)注兩輪交通工具市場。電動(dòng)摩托和電動(dòng)自行車可算作是一種新型的微型車，在中國大城市它們具有一定的前景……”。
