所謂機床再制造不同于機床維修，它是將有再制造價值的廢舊機床作為再制造毛坯，利用高新技術(shù)對其進行修復、性能升級，所獲得的再制造機床在技術(shù)性能上可以達到甚至超過新機床的水平。機床再制造也不同于機床的再循環(huán)，它是將報廢機床作為高級資源而最大限度利用的回收方式，其生產(chǎn)成本要遠遠低于新機床制造的成本。

    從理論上講，機床再制造是運用先進制造技術(shù)、數(shù)控及自動化技術(shù)等高新技術(shù)對老舊機床進行修復與改造的過程。

    而一般大眾的思維習慣是，什么東西都是新的好，所以對再制造機床缺乏理解和認識，對其質(zhì)量不認可或認為是二手機床，對再制造機床的期望值比較低。其實，機床和其他的消費品不同，越是舊的穩(wěn)定性越好。另外，再制造的概念沒有在大眾中普及，甚至很多機床制造企業(yè)的領(lǐng)導都對再制造一無所知，也造成了人們對再制造的誤解。

    業(yè)內(nèi)專家表示，機床再制造有多種方案，機床類型不同，再制造的內(nèi)容也不同，用戶的要求不同，再制造的內(nèi)容也會有所不同。所以，機床再制造既要深入了解原有設(shè)備的結(jié)構(gòu)性能，又要對用戶新的要求有真實的理解，并結(jié)合機床實際結(jié)構(gòu)，在改造設(shè)計中實現(xiàn)。

    再制造在國外已經(jīng)有50多年的發(fā)展歷史，最顯著的代表就是汽車及其零部件的再制造行業(yè)，已經(jīng)形成了比較完善的制造和服務(wù)體系。在德國的慕尼黑，寶馬公司建有一家專門的再循環(huán)和拆借中心，負責研究舊車的拆解技術(shù)與再制造。在再制造的過程中，報廢汽車零部件有94%被高技術(shù)修復，5.5%回爐再生，只有0.5%被填埋處理。

    在美國，不僅有全國性和行業(yè)性的再制造研究中心，而且在大學開設(shè)相關(guān)課程。1996年美國專業(yè)化的再制造公司數(shù)量已經(jīng)超過73000個，直接雇員48萬人，生產(chǎn)46種主要再制造產(chǎn)品。到2005年美國再制造業(yè)的年銷售額超過1000億美元，而汽車零部件的再制造占了56%。歐盟和日本也非常重視再制造產(chǎn)品，都制定了相關(guān)法律鼓勵廢舊汽車的再制造。

    而我國再制造行業(yè)起步較晚，無論是機床再制造還是汽車再制造都還處于摸索階段，因此借鑒與學習美、歐等國的有關(guān)政策法規(guī)以及行業(yè)操作方法極為必要。不過現(xiàn)階段，還是要從觀念上入手。

    機床再制造進入黃金期上世紀80年代初起，世界各國紛紛發(fā)展機床再制造產(chǎn)業(yè)。目前，美國、日本和德國等發(fā)達國家的機床工業(yè)已不景氣，但機床改造卻成為新增長點。

　 美國有300多家專業(yè)從事機床再制造的企業(yè)，分類極細，對大型多功能機、齒輪加工機、金屬切削機床都有專業(yè)公司負責再制造，并提供售后及質(zhì)保。德國從1991年起，政府多次撥款支持機電再制造，幫助企業(yè)與高校、研究機構(gòu)開展再制造研究工作。近年來，日本也加強工程機械的再制造，至少有20家再制造公司已成規(guī)模。日本再制造的工程機械中，約有30%向國外出口。歐美各國已形成了較完善的舊件物流體系。再制造商通過各種渠道回收廢舊機床，評估價值、重新設(shè)計、制造完成后打上“再制造”標簽，重新進入市場銷售。

　 我國是機床保有量最大的國家，目前役齡超過10年以上的傳統(tǒng)舊機床超過200萬臺，已進入機械裝備報廢的高峰期，再制造的市場空間巨大。