中國(guó)鑄造網(wǎng)：國(guó)家電網(wǎng)近來(lái)主推的“換電模式”本不值一提，但考慮到近來(lái)總有人拿它說(shuō)事，所以我忍不住要說(shuō)幾句。“換電模式”是要為陷入絕境的電動(dòng)車“大躍進(jìn)”提供一線生機(jī)，還是想借此圈地，動(dòng)機(jī)暫且不論，單說(shuō)其可行性。
所謂“換電模式”就是電動(dòng)車駛?cè)氤潆娬竞?，不是停在那里花上幾十分鐘或幾小時(shí)，通過(guò)外接電源來(lái)充電，而是花幾分鐘換上一組充好電的電池，免得排隊(duì)等候了。
聽(tīng)起來(lái)很美，但不妨設(shè)想一下該如何操作。
先來(lái)看看怎么換電池。
按目前的電池技術(shù)，一輛電動(dòng)車所需電池的重量起碼在200公斤以上，面積至少1平米，厚度也要二三十公分。上一代豐田RAV4EV的鎳氫電池組總量高達(dá)450公斤，如今寶馬MINIE采用的鋰電池組重量達(dá)260公斤，而自稱“全球領(lǐng)先”的比亞迪E6的電池重量還是個(gè)謎。所以，一個(gè)充電站起碼要養(yǎng)十幾個(gè)大力士，兩三人一組，輪班專職倒騰電池，倒不如就地開(kāi)個(gè)健身房，讓健身者做義工換電池來(lái)得劃算，當(dāng)然，要小心砸壞了腳。
干嘛那么傻呀，把電池組化整為零，拆分換裝不就行了！好主意。問(wèn)題是現(xiàn)在電動(dòng)車的電池組都是密閉的整體模塊，單體電池和小電池組之間須保持絕對(duì)純潔，拆不得。如果非按國(guó)家電網(wǎng)的要求搞成能拆分的電池組，在換裝中每個(gè)小電池組之間的連接就容不得出現(xiàn)絲毫差錯(cuò)和污染，否則，故障、危險(xiǎn)將接踵而來(lái)。這就要求：換電池要在密封無(wú)塵的玻璃罩子內(nèi)進(jìn)行，車輛及相關(guān)人員都需要事先沐浴風(fēng)干；換裝電池的大力士們個(gè)個(gè)必須是高級(jí)技工。即便這些問(wèn)題都解決了，換電要多長(zhǎng)時(shí)間，成本要多高？還不如直接充電算了。
如果在充電站里建一條自動(dòng)化的“電池?fù)Q裝線”，就可以解決上述難題?；蛟S吧。但它制造的問(wèn)題比解決的問(wèn)題更加嚴(yán)重。
電動(dòng)車的電池組一般都安裝在底盤(pán)、后排座椅下方和后備箱部分，不同品牌、不同車型安裝的位置千差萬(wàn)別，電池規(guī)格也大不相同，所以“電池?fù)Q裝線”必須是柔性的。按照電動(dòng)車“大躍進(jìn)”的要求，中國(guó)幾十家家汽車廠商都要生產(chǎn)電動(dòng)車，目前通過(guò)發(fā)改委新車目錄的電動(dòng)車就有126款，那就要把所有這些不同車型和電池的相關(guān)數(shù)據(jù)都輸入“電池?fù)Q裝線”的電腦，否則得有多少品牌的電動(dòng)車會(huì)成為失去能量的野狗，躺在街上。還有，這又要花多少錢？
再說(shuō)電池儲(chǔ)存。各種電動(dòng)車的電池設(shè)計(jì)規(guī)格不同，性能、安全性不同，充電站要儲(chǔ)備上百款電動(dòng)車的電池，各儲(chǔ)備多少可以引進(jìn)SAP的庫(kù)存管理流程，但且不說(shuō)要建多大面積的庫(kù)房才夠用，就是這些不同種類的電池放在一起，會(huì)面臨什么樣的安全隱患，也是不可預(yù)測(cè)的，弄不好就成了彈藥庫(kù)。誰(shuí)愿意與這樣的充電站為鄰？不信，可以問(wèn)一問(wèn)民航總局，為什么要對(duì)乘客攜帶鋰電池進(jìn)行嚴(yán)格限制。
廢話，統(tǒng)一電池規(guī)格不就行了嘛！好吧，那就讓所有汽車廠家都推翻自己以往花費(fèi)數(shù)十億元的設(shè)計(jì)研發(fā)，按照國(guó)家電網(wǎng)統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車吧，并且把電池也給我統(tǒng)一了。在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上，哪個(gè)汽車廠家膽敢不服？問(wèn)題是統(tǒng)一用誰(shuí)家的電池？用萬(wàn)向的？先把杭州眾泰電動(dòng)出租車自燃的責(zé)任是萬(wàn)向電池的問(wèn)題還是眾泰車型設(shè)計(jì)或裝配的問(wèn)題扯清楚再說(shuō)吧。
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再說(shuō)了，在一個(gè)假冒偽劣盛行的國(guó)度，所謂正牌廠家統(tǒng)一規(guī)格的電池保不齊被摻假。出了問(wèn)題誰(shuí)負(fù)責(zé)？小小的手機(jī)電池爆炸致人死傷案常常因?yàn)榕c假冒有關(guān)而扯不清。如果讓電動(dòng)車載著200多公斤的電池炸彈在高溫、雨淋、塵暴、顛簸、碰撞中滿街跑，這個(gè)社會(huì)恐怕就不那么和諧了。
就算上述問(wèn)題都解決了，“換電模式”歸根結(jié)底還要靠電網(wǎng)充電，而中國(guó)80%以上的電是“骯臟的煤電”，煤轉(zhuǎn)換成電的過(guò)程中二氧化碳排放量（每公里171克）高于同等功率的高爾夫TSI+DSG（每公里143克）。那還瞎折騰個(gè)什么勁??？還是等弄出來(lái)干凈的電再普及電動(dòng)車吧！
