中國(guó)鑄造網(wǎng)：2011年9月的法蘭克福車(chē)展，當(dāng)?shù)谝谎劭吹奖捡YF125研發(fā)概念車(chē)時(shí)，我第一時(shí)間想到了2002年1月在北美車(chē)展上首發(fā)的通用的氫燃料電池概念車(chē)“自主魔力”，兩款車(chē)的重任都是要“重新發(fā)明汽車(chē)”，兩款車(chē)的動(dòng)力都是氫燃料電池。

    在我看來(lái)，相比奔馳的F125，通用的“自主魔力”更酷。它實(shí)際上不是一款車(chē)，而是一個(gè)集成了全部動(dòng)力和傳動(dòng)、操控機(jī)構(gòu)的滑板式的“底盤(pán)”，不僅以氫為燃料，還結(jié)合了線傳操控技術(shù)，在這個(gè)滑板上配以不同的車(chē)身，就可以變成不同的車(chē)型。當(dāng)時(shí)的通用總裁瓦格納鄭重宣布，氫是汽車(chē)新能源的終極解決方案，2011年，世界將進(jìn)入全新的氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代。

    通用破產(chǎn)了，瓦格納黯然離開(kāi)，氫經(jīng)濟(jì)時(shí)代并沒(méi)有到來(lái)。由于燃料電池成本難以降低，眾多汽車(chē)廠家逐漸把新能源的眼光重新轉(zhuǎn)向純電動(dòng)。最近幾年，純電動(dòng)儼然是未來(lái)唯一的方向，幾乎成了行業(yè)共識(shí)，曾經(jīng)在各大車(chē)展上占統(tǒng)治地位的氫燃料電池概念車(chē)，忽然式微，統(tǒng)治各大車(chē)展展臺(tái)的是形式各異的充電樁。

    所以，當(dāng)奔馳總裁蔡澈在本屆車(chē)展上宣布，氫是未來(lái)新能源幾乎唯一的選擇時(shí)，我有些恍惚，這個(gè)輪回太快了，從通用的“自主魔力”，到奔馳的F125，還不到10年。

    不過(guò)，蔡澈的“氫宣言”并沒(méi)有得到多少響應(yīng)，本屆法蘭克福車(chē)展上，除了在奔馳展臺(tái)，很少能看到氫燃料電池車(chē)，各主要汽車(chē)品牌中似乎也只有本田展出了一款（FCV），而純電動(dòng)依然是遍布各個(gè)展館。

    這并不奇怪，因?yàn)闅淙剂想姵爻顺杀倦y以下降，還面臨氫的制取、儲(chǔ)存，以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的普及等諸多難題。相對(duì)而言，純電動(dòng)車(chē)的障礙似乎小一點(diǎn)，如果消費(fèi)者能接受續(xù)航里程不足的缺點(diǎn)，它已經(jīng)是現(xiàn)成的商品。

    但是，奔馳這次高調(diào)回歸到氫的路線上來(lái)，值得行業(yè)關(guān)注：首先，它顯示奔馳可能在氫燃料電池技術(shù)上取得了重大突破。奔馳在車(chē)展上非常肯定地表示，未來(lái)批量生產(chǎn)后，可以將燃料電池車(chē)的成本降低到普通混合動(dòng)力車(chē)的水平；其次，起碼在奔馳看來(lái)，充電電池的能量密度提升和成本下降的空間潛力都有限，純電動(dòng)始終只適合在城市內(nèi)使用。

    對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，純電動(dòng)和氫燃料電池兩種路線之爭(zhēng)，在汽車(chē)行業(yè)還會(huì)持續(xù)下去。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)實(shí)的新能源解決方案，本屆車(chē)展上可以看出，整個(gè)行業(yè)是高度一致的——那就是混合動(dòng)力（包括增程型電動(dòng)），幾乎每家展臺(tái)上都可以看到這樣的展車(chē)。一方面內(nèi)燃機(jī)自身效率大大提升，另一方面，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)成熟，豐田的新一代插電式混合動(dòng)力普銳斯，百公里油耗只有2.1升！純電動(dòng)或者氫燃料的未來(lái)被這樣的混合動(dòng)力車(chē)給一竿子撐遠(yuǎn)了不少。