中國鑄造網(wǎng)：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國船舶工業(yè)平穩(wěn)增長，但受國際航運市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善，船用鋼板總體已呈供大于求態(tài)勢。從目前的需求情況來看，下半年造船業(yè)對鋼板的需求不可能出現(xiàn)明顯萎縮?！吨袊苯饒蟆酚浾吡私獾剑?，船用鋼板市場價格開始逐漸趨穩(wěn)。此外，前7個月船舶出口保持增長。細分船型來看，未來全球集裝箱吞吐量將強勁增長，對集裝箱船的需求可產(chǎn)生積極的影響；LNG（液化天然氣）船和海洋工程裝備市場將日漸興旺，海洋工程裝備市場新訂單會不斷增加。這也要求船用鋼材的品種、質(zhì)量要有一個大的提升。

    船企新承接船舶訂單下降

    著一定的生產(chǎn)勢頭，但增速在減緩。數(shù)據(jù)顯示，前7個月，我國造船完工量小幅增長，新承接船舶訂單下降。1月~7月份，全國造船完工3846萬載重噸，同比增長9.3%，其中7月份當月完工753萬載重噸，累計和月度完工量均創(chuàng)出歷史新高；新承接船舶訂單2358萬載重噸，同比下降29.2%。7月份，新船訂單僅為198萬載重噸，比當月造船完工量少555萬載重噸，造船完工量已連續(xù)9個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下降。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

    業(yè)內(nèi)人士認為，隨著船企手持訂單減少，船用鋼材的需求量將下降，因而支撐船用鋼板市場價格上漲的動力明顯不足。國際航運市場似乎也不景氣。歐洲債務危機加劇，美國經(jīng)濟增長放緩，中東、北非局勢動蕩給全球經(jīng)濟帶來許多不確定性，進而導致國際航運市場持續(xù)低位徘徊，新造船訂單明顯減少，船價持續(xù)低迷。目前，船價仍然處于國際金融危機爆發(fā)以來的低水平，比金融危機前低了約30%左右，船企對于新船訂單的爭奪更趨激烈，有的船企明年的生產(chǎn)任務可能不足。因此未來船用鋼材市場總體需求將呈下降趨勢。

    與此同時，我國船用鋼板的供給充裕，銷售壓力加大。近年來，由于我國造船業(yè)的快速發(fā)展刺激鋼廠擴大船用鋼板的產(chǎn)能，一批寬厚板生產(chǎn)線相繼建成投產(chǎn)，船板產(chǎn)量大幅增加，與造船業(yè)對板材的需求減少形成鮮明反差，船板產(chǎn)能過剩的問題日趨突出。船板供應增長，而下游船舶企業(yè)訂單卻面臨下滑，由此可能導致后期船板供應過剩，遏制船用鋼板市場價格的上漲?？傮w來看，由于全球經(jīng)濟復蘇乏力，市場存在較大的不確定性，下游的船舶市場“量價齊跌”，船企盈利能力顯著下降。從短期來看，船企資金壓力較大，船板市場價格將震蕩下跌，但跌幅有限；從長期來看，船板市場供大于求，價格將持續(xù)下跌。

    短期內(nèi)船用鋼材需求量仍然較大

    現(xiàn)供大于求的趨勢，但業(yè)內(nèi)人士認為，從短期來看，船用鋼板仍有較大需求，其市場價格不可能明顯下跌。就目前船用鋼板市場供需狀況來看，以售給終端用戶為主的商家，大多根據(jù)下游船廠的訂單向鋼廠組織貨源，除了儲備一些常用規(guī)格的資源外，一般都不會增加庫存量，大部分商家?guī)齑娌欢?，銷售壓力也不大。

    中國冶金報》記者了解到，近期造船企業(yè)新的開工項目不少。例如，7月份，浙江造船有限公司的2艘SPA80AHTS系列海工船開工建造，福建東南造船廠2艘59M工作拖船開工，三福船舶工程有限公司的17號5.7萬DWT散貨船開工建造，山海關(guān)船舶重工有限責任公司的2艘7.6萬噸散貨船開工，長航重工江東船廠為天津中通船舶基金船舶管理有限公司建造的首艘5.7萬噸散貨船開工建造，廈船重工的3艘8.2萬DWT散貨船開工建造，中船澄西船舶修造有限公司的1.35萬噸舉力浮船塢開工。

    [nextpage] http://www.pf.hc360.com這一大批新船的開建將拉動船用鋼材的需求。據(jù)統(tǒng)計，建造1艘1.2萬載重噸貨輪需要鋼材3600噸，建造1艘2.5萬載重噸散貨輪需要鋼材5300噸，建造1艘6.6萬載重噸散貨輪需要鋼材1.1萬噸；建造1艘10萬載重噸油輪需要鋼材1.6萬噸，建造1艘20萬載重噸油輪需要2.4萬噸鋼材，建造1艘30萬載重噸油輪需要鋼材4萬噸。以上的鋼材需要量均為船舶的設計用量，未考慮鋼材的實際利用率。目前，我國船舶的鋼材利用率為85%~88%。業(yè)內(nèi)人士預計，2011年，造船用鋼消耗量將達到1700萬噸~1800萬噸，仍將保持兩位數(shù)的增長。其中，造船用鋼量約為1400萬噸，船舶修理及改裝用鋼量約為100萬噸，海洋工程制造用鋼量約為100萬噸，船舶分段制造用鋼量約為100萬噸，船用配套設備用鋼量約為100萬噸。

    鋼企應貼近需求加強增值服務

    業(yè)內(nèi)人士表示，當前我國造船用鋼需求出現(xiàn)以下新特點：一是我國造船市場對鋼材的需求將繼續(xù)平穩(wěn)增長，年需求增長在20%以上。二是我國造船用鋼市場要立足于內(nèi)需。韓國是我國船板的主要出口地，2009年隨著韓國船板需求下降，我國造船板出口總量已大幅下降，建議鋼鐵企業(yè)要盡量盯住國內(nèi)造船市場。三是改裝船、船舶分段用鋼量下降。船舶分段廠產(chǎn)量下降，尤其是韓國在中國投資的分段廠產(chǎn)量下降較大，使得船舶分段用鋼量減少。四是江蘇省將成為造船用鋼需求第一大省。2010年江蘇省骨干船廠大都進入成熟期，其造船完工量將超過2000萬載重噸，同時海洋工程、修船、船舶配套產(chǎn)品都將有較大幅度的增長。有條件的企業(yè)可考慮貼近需求集中地區(qū)，提供加工配送等增值服務。五是高強度船板需求將繼續(xù)保持增長。船舶輕型化是今后船體設計的主要方向，為了滿足輕型化要求，將越來越多地采用高強度船板。同時，高技術(shù)船、海洋工程的需求也越來越多，對低合金鋼的需求也將增加。

    此外，船用鋼材的品種和質(zhì)量要有一個大的提升。船舶建造的輕型化對船用鋼的質(zhì)量、規(guī)格、尺寸精度要求更高，要求船板正負公差波動小。隨著我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強，對特殊性能鋼材的需求在大幅度增加。在船用型材方面，對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求將增加。對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性要求都將提高，船用不銹鋼的使用量將增多。海洋工程裝備用鋼將成為新的增長點。IMO（國際海事組織）新標準新規(guī)范實施將對造船用鋼提出更高的要求，船舶建造的大型化要求造船板向5米板寬、25米板長的規(guī)格發(fā)展，船板的品種幾乎涵蓋所有級別。由于我國鋼鐵企業(yè)有投資趨同化特點，近幾年數(shù)條寬厚板生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能已大大超過了船舶行業(yè)的需求，加強在加工配送方面的服務是增強鋼廠競爭力的重要手段，鋼廠對此應引起重視。