中國鑄造網(wǎng)：我國在新能源汽車發(fā)展伊始，就將純電動車納入了自己的研究范疇，但由于早些年歐美汽車都沒有搞純電動，因此當(dāng)時有專家提出，應(yīng)該和美國一樣去搞燃料電池和混合動力。而近幾年，歐美開始搞純電動了，于是又有人亦步亦趨，在支持純電動車的同時，又開始徹底否定混合動力車了。科技部“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健在接受本報記者采訪時所舉的這個例子，聽起來讓人感到啼笑皆非，但卻表明在新能源汽車發(fā)展的道路上，圍繞著技術(shù)路線出現(xiàn)過激烈的反復(fù)和爭執(zhí)。

    外國公司驅(qū)動三駕“馬車”

    新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（EV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車和其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。

    混合動力汽車是目前技術(shù)最為成熟，使用最廣泛的新能源汽車。根據(jù)國際電工委員會電動汽車技術(shù)委員會的建議，將混合動力電動汽車定義為采用傳統(tǒng)燃料、同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。代表車型有豐田普銳斯PRIUS、凱迪拉克凱雷Hybrid、本田CIVICHybrid。

    和混合動力汽車相比，純電動汽車結(jié)構(gòu)更加簡單。目前市場中主要使用的是鉛酸電池和鎳氫電池汽車，未來向鋰離子電池發(fā)展。代表車型有比亞迪e6、奇瑞瑞麒M1e、奇瑞S18、眾泰5008EV。

    燃料電池汽車是純電動汽車的一種，其動力由燃料電池發(fā)電提供，它是一種不經(jīng)過燃燒直接以電化學(xué)方式將燃料和氧化劑的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效連續(xù)發(fā)電裝置。代表車型有戴姆勒-克萊斯勒、福特Edge、豐田FCEV、通用雪佛蘭Equinox。

    插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車堪稱新能源汽車的三駕“馬車”。在國內(nèi)，所謂的新能源汽車技術(shù)路線之爭炒得沸沸揚揚，但記者從賽迪顧問行業(yè)電子事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)先生提供的全球主要汽車公司新能源汽車開發(fā)計劃列表中發(fā)現(xiàn)，無論是日本的豐田、本田和日產(chǎn)，還是美國的通用、福特和克萊斯勒，亦或是歐洲的大眾、奔馳、寶馬和標(biāo)致，在混合動力汽車、電動汽車與電池、燃料電池汽車三大領(lǐng)域均無明顯空白。

    三者市場存在互補關(guān)系

    針對新能源車不同技術(shù)車型的市場化問題，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武曾說，歐盟新能源汽車的發(fā)展路徑比較符合全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，即出行范圍在0~4公里為步行，4~200公里使用小型純電動汽車，200~400公里發(fā)展插電式混合動力或增程式電動車，400公里以上使用內(nèi)燃機汽車。如此看來，各種車型在市場布局上是存在互補關(guān)系的。

    甄子健就認(rèn)為，新能源汽車是一類產(chǎn)品，是多元化的產(chǎn)品，對應(yīng)的交通需求也是多元化的。他說：“源頭和應(yīng)用都是多元化的，我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ藶榈卮_定就是要探討一條路徑呢？這樣是不對的。在滿足多元需求的過程中，還要加上時間的尺度，根據(jù)時間的不同，走不同的方向?！彼麖娬{(diào)，“我們對技術(shù)路線要有一個深刻的理解，三縱三橫、多元化發(fā)展，根據(jù)不同的區(qū)域和不同的時間發(fā)展不同的重點車型。

    [nextpage] 其實三者技術(shù)上的相通性非常高，因此，中國新能源汽車只有具體的產(chǎn)品戰(zhàn)略問題，而沒有所謂的技術(shù)路線問題！”

    事實上，盡管國內(nèi)新能源汽車技術(shù)路線之爭激烈，但汽車企業(yè)在不同領(lǐng)域多少都有一定成果。賽迪顧問提供的資料顯示，在《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》中共有轎車38款，其中純電動車達18款。

    在新能源汽車的發(fā)展上，奇瑞或許具有一定的代表性。據(jù)媒體報道，“奇瑞一直堅持全面的新能源汽車研發(fā)布局，早在2001年成立了清潔能源汽車專項小組，對混合動力、燃料電池和純電動三條技術(shù)路線都進行了研究?！蹦壳捌嫒鹨延?款新能源車型上了工信部目錄和新能源車推薦目錄，包括1款燃料電池車、2款混合動力轎車和4款純電動轎車，其中A5BSG、A5ISG混合動力轎車和QQ3EV、M1EV純電動轎車均已實現(xiàn)上市銷售。

    袁遠(yuǎn)對本報記者說：“對于混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車，很難說哪個汽車企業(yè)會完全放棄一種，因為盡管目前看發(fā)展混合動力汽車更為現(xiàn)實，但從長遠(yuǎn)看，汽車企業(yè)必須提前進行純電動汽車和燃料電池汽車的技術(shù)布局，做好專利技術(shù)的積累，并力爭在后期標(biāo)準(zhǔn)的制定上贏得一定的發(fā)言權(quán)?！?

    對純電動不能過于樂觀

    對于新能源汽車特別是純電動汽車的發(fā)展，有人提出了雄心勃勃的目標(biāo)，但可能是過于樂觀了。

    甄子健表示，2010年，我國新能源汽車銷量為1萬輛左右。

    袁遠(yuǎn)也告訴本報記者，我國新能源汽車產(chǎn)量在汽車總產(chǎn)量中的比例十分微小，去年新能源汽車產(chǎn)量在汽車總產(chǎn)量中的占比不足萬分之四。2010年，我國新能源汽車的產(chǎn)量僅有7200輛，其中有5200輛是新能源客車，占比高達71.8%。

    事實上，純電動汽車的市場表現(xiàn)的確有些曲高和寡。據(jù)報道，在北京、上海、杭州、長春、合肥等城市，純電動汽車都是“雷聲大雨點小”，4S店里基本沒有貨，買車非常困難。上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3DM的銷量也僅有幾百臺。

    對此，甄子健表示，“為什么純電動車無法大量推廣呢？實際上就是技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達到推廣的程度?！彼M一步解釋說，“國內(nèi)外的純電動車都存在著電池技術(shù)、質(zhì)量保證問題，說明技術(shù)還需要進步，產(chǎn)業(yè)還需要準(zhǔn)備。因為電池、電控、電機都有問題，所以大家對純電動汽車要有一個長期的理性思維，不要認(rèn)為現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟了?！?

    甄子健還提到：“雖然歐美的純電動車研究基本上是在2006年開始的，但由于外國汽車企業(yè)的研發(fā)能力強，而且工程化和制造能力也都很強。因此，在純電動車領(lǐng)域，中國汽車企業(yè)所面臨的競爭依然激烈?！?

    據(jù)預(yù)測，新能源汽車今年將突破2萬輛，2012年將超過5萬輛，而2013年將達到7萬輛左右。賽迪顧問的研究報告預(yù)測，在2011年至2013年這3年中，純電動汽車的產(chǎn)值將分別達到11.6億元、22.3億元和37.3億元，其在新能源汽車中所占的比重分別為14.5%、15.3%和16.2%。

    顯然，在一些人看來，賽迪預(yù)測的數(shù)字顯得過于保守了。究竟是保守還是客觀，最終時間會告訴人們孰對孰錯的。