近日，大船集團30萬噸原油船第41號系列船的命名交工，使該集團創(chuàng)造了建造VLCC平均月交工1艘的新紀錄，建造效率國內(nèi)領(lǐng)先，比肩日韓。在“像造汽車一樣”建造VLCC過程中，大船集團不斷刷新國內(nèi)紀錄：試航前達到全船交工狀態(tài)，出塢后水下28天實現(xiàn)航海，航海后10天完成所有交驗項目……不斷刷新的紀錄表明，大船集團的技術(shù)水平和精細化管理正日臻完善。
VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬噸，相當于200萬桶原油的裝運量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬噸超大型油輪船體總長333米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸油船的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當于170個足球場。能否建造30萬噸超大型油輪已成為國際上衡量一個造船廠，乃至一個國家造船能力的標尺。
有訂單，技術(shù)和管理經(jīng)驗才會有用武之地。幾年前，大船集團抓住船市處于高峰期的有利時機，有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團承造的VLCC達到55艘。近年來，大船集團以船塢、船臺為載體，建立了七條專業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對應(yīng)一類產(chǎn)品，每類船型都有相對固定的員工，越干越熟、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來越“經(jīng)濟”，實現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標準化和批量化，被公認為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世以來，很長一段時間，VLCC的設(shè)計與建造幾乎全部被日韓所壟斷，一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的驕人業(yè)績。1998年，大船集團頂著重重壓力，與日本三菱和韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個對手角逐一個VLCC項目，歷經(jīng)17個月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國造的是最好的?！蹦壳埃谖覈鳹LCC建造領(lǐng)域，大船集團仍然發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。短短9年間，已交付VLCC38艘。(高荊萍)
VLCC，就是超大型油輪。載重量一般為30萬噸，相當于200萬桶原油的裝運量。目前，全世界共有400多條。通常，30萬噸超大型油輪船體總長333米，相當于35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，而站在一棟層高為2.6米的21層樓頂，你才能夠得著30萬噸駕駛室上方雷達桅的底端。30萬噸油船的總涂裝部位面積也非常巨大，大約相當于170個足球場。能否建造30萬噸超大型油輪已成為國際上衡量一個造船廠，乃至一個國家造船能力的標尺。
有訂單，技術(shù)和管理經(jīng)驗才會有用武之地。幾年前，大船集團抓住船市處于高峰期的有利時機，有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶，其中包括VLCC，目前，大船集團承造的VLCC達到55艘。近年來，大船集團以船塢、船臺為載體，建立了七條專業(yè)化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線對應(yīng)一類產(chǎn)品，每類船型都有相對固定的員工，越干越熟、越干越好，每條生產(chǎn)線也越來越“經(jīng)濟”，實現(xiàn)了船舶制造的專業(yè)化、標準化和批量化，被公認為最符合中國國情的、最好的造船模式。這個模式讓資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天。
世界上第一艘單殼體VLCC自1966年在日本問世以來，很長一段時間，VLCC的設(shè)計與建造幾乎全部被日韓所壟斷，一些骨干船廠均具有建造近100艘VLCC的驕人業(yè)績。1998年，大船集團頂著重重壓力，與日本三菱和韓國大宇、現(xiàn)代、三星、漢拿五個對手角逐一個VLCC項目，歷經(jīng)17個月的艱苦談判，如愿拿到訂單。2002年，第一艘VLCC交付使用，客戶的反饋是：“在我們使用的VLCC中，中國造的是最好的?！蹦壳埃谖覈鳹LCC建造領(lǐng)域，大船集團仍然發(fā)揮著重要的引領(lǐng)作用。短短9年間，已交付VLCC38艘。(高荊萍)
