鋁在交通領(lǐng)域中的價值
鋁可賦予轎車較高的性能。在過去50 年時間里，轎車鋁用量逐漸增加，并逐步取代鑄鐵（發(fā)動機罩和變速箱箱體），低碳鋼（車身和車輪）和銅（散熱器）。從歷史上來看，鋁在汽車上的應用主要是以鑄件的形態(tài)。近些年來，工程師們已經(jīng)逐漸發(fā)現(xiàn)了適合汽車應用的其他鋁制產(chǎn)品，比如擠壓件和沖壓零件，在汽車的底盤和懸掛系統(tǒng)、撞擊管理和其他結(jié)構(gòu)化應用中，鍛件的應用也不斷增加。
在歐洲，超過20%的汽車車篷是鋁制的，包括大量家用轎車，譬如標志307。捷豹XJ是第一個鋁制車身，它是基于鋁板材的設計，使用了結(jié)構(gòu)化的粘合連接技術(shù)作為其連接方式之一。還有幾種高性能跑車的車身，比如法拉利和蓮花，也是鋁制的。
鋁賦予卡車較高的承載能力。當前，大多數(shù)油罐車和油罐半拖車的上蓋完全是鋁制的。鋁也常常用于貨車、傾卸和自卸的車體上。對于一輛鉸鏈式卡車，平均來講，使用鋁制元部件可為卡車拖車帶來的重量縮減最高可達2 噸。因此，一輛鋁密集型的卡車，由于自身重量的優(yōu)勢，就可以在不超過重量限制的條件下承載更多負荷。承載能力的上升意味著運輸次數(shù)可以降低，并進一步降低等量二氧化碳的排放。
鋁賦予客車更大的客運量，客車用鋁優(yōu)勢是多重的。鋁可擠壓成復雜的形狀，可用于復雜的設計和整體上強度要求高的結(jié)構(gòu)。使用鋁制車身的現(xiàn)代客車比傳統(tǒng)客車要輕數(shù)百公斤，在限定的最大總重量的情況下，用鋁的客車可運輸更多客人，并降低運輸?shù)某杀?。特別是對于那些遠距離運輸?shù)目蛙嚭托枰?jīng)常停靠公交站點的客車，鋁的優(yōu)勢更為明顯。
2008 年，世界第二大的客車制造商——鄭州宇通客車公司引進了兩種新型的環(huán)境友好型客車。新的鋁密集車身比傳統(tǒng)客車的車身重量減輕46%左右，這樣一來，新車型的油耗和溫室氣體排放也會相應降低。
鋁賦予火車/地鐵較低的運行成本。上世紀60 年代，鋁用在了齒軌鐵路市場上，80 年代，由于低廉的運行成本和提升的加速性能，鋁開始成為鄉(xiāng)村交通和高速列車的首選金屬材料。1996 年，高速雙層火車得以開發(fā)，這種火車集高速度和最優(yōu)化運輸能力于一身，其重量比單層輕12%，而客運量卻增加了40%，這一切都應歸功于鋁結(jié)構(gòu)的應用。
如今，很多國家都在運營鋁制的地鐵或有軌電車。例如加拿大的動力火車，法國的高速電氣雙層火車和日本的光速號鐵道之星（新干線子彈頭火車）。目前，列車的很多承重元部件和車身都采用了鋁。
鐵路曾經(jīng)指的是“鐵鋪就的道路”。目前，列車的很多承重元部件和車身都全部采用了鋁。正是由于全鋁的應用，才使得列車速度超過350 公里/小時成為可能。在西歐，地鐵和城市列車每五輛機車車身中就有四輛是用鋁制造的，所以術(shù)語“鋁路”或許更加適合表達目前的鐵路運輸現(xiàn)狀。
鋁在綠色戰(zhàn)略中扮演重要角色
根據(jù)國際能源局（International Energy Agency）的研究，大約20%的人認為，溫室氣體排放是在交通運輸領(lǐng)域產(chǎn)生的。因此，降低運輸工具的重量就成為改善燃油效率、降低能源消耗和溫室氣體排放的一個重要方法。當然，還有其他的措施，包括改善發(fā)動機性能、降低空氣阻力和開發(fā)更好的潤滑油等。
每年，與交通運輸相關(guān)的溫室氣體排放總量達到76億噸。由Helms and Lambrecht在2004得出的最后研究結(jié)論是，如果所有的運輸工具（包括公路車輛、軌道車輛和飛機）都可以在保持性能不變的同時，按照當今的設計理念進行輕量化，那么就可以在這些工具的使用階段減少6.6 億噸的溫室氣體排放。
一輛汽車的生命周期由三個獨立部分構(gòu)成：生產(chǎn)，使用和報廢。正是由于鋁可回收的性質(zhì)，該過程可以描述成“搖籃到搖籃”而不是“搖籃到墳墓”的過程。使用階段消耗的能源和相應的等量二氧化碳排放都是最大的，而生產(chǎn)和報廢階段的排放占總量比例少于20%的等量二氧化碳。所以，減少車輛生命周期內(nèi)能源消耗的措施應該集中在使用階段。
2006 年，全球大約生產(chǎn)了6500萬輛乘用車和輕型卡車。由于鋁使車輛減重，進而減少了全球1400 萬噸等量二氧化碳的排放。在它們生命周期內(nèi)由于使用鋁而帶來的總能量節(jié)約相當于550億升的原油。
自從鋁進入到交通運輸領(lǐng)域，就為陸地和海洋運輸工具的輕量化做出了顯著貢獻，將來也是如此。交通行業(yè)對鋁的需求也逐年增加，2005 年，大約全球鋁消費的30%發(fā)生在交通領(lǐng)域。2000 年，每輛汽車的含鋁量僅有100 到120 千克，2006 年，這個數(shù)字增加到了110到145 千克。
通過取代較重的材料實現(xiàn)輕量化，鋁工業(yè)一直尋求開發(fā)和優(yōu)化交通運輸行業(yè)的元部件，以降低燃油消耗和減少溫室氣體排放。在不同系列的運輸工具上，鋁正一個零件接著一個零件的替代原有材料。每個零件都要進行單個的生命周期分析，以便為該零件生命周期內(nèi)的能源節(jié)約和溫室氣體減排提供信息。
由鋁工業(yè)開發(fā)的一個生命周期模型適用于所有交通工具零部件的計算，包括汽車、卡車、火車和輪船。該模型的結(jié)果是基于公開可獲得的鋁生產(chǎn)、使用和回收信息，結(jié)合生命周期評估原理，并參照國際標準ISO 14044 中與能量和溫室氣體排放有關(guān)的部分計算得出的。
?。ň幷咦ⅲ?011年7月15日，全球第二大、中國及亞洲最大的工業(yè)鋁型材研發(fā)制造商中國忠旺宣布進軍高附加值的鋁壓延材業(yè)務并取得新進展，集團將分階段建設整體年產(chǎn)能達300萬噸的鋁壓延材生產(chǎn)基地，以整體產(chǎn)能及產(chǎn)品定位計屬全球領(lǐng)先之列。鋁壓延材，即鋁板項目，主要應用于航空航天、船舶、軌道交通等領(lǐng)域，中國忠旺此舉旨在滿足全球交通行業(yè)的強勁需求，并成為集團未來實現(xiàn)利潤增長的強勁動力。）
