電動汽車車的核心技術(shù)是電池，衡量電動車技術(shù)是否領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)是電池的技術(shù)，我國技術(shù)方面跟國際領(lǐng)先領(lǐng)域的差距甚至高于內(nèi)燃機(jī)的差距，”在10月18日中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會第七次全國會員代表大會暨第八屆學(xué)會年會上，中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會理事長張曉虞一語驚人。

　　自從中國政府新能源汽車規(guī)劃出臺之后，低定調(diào)在業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與國外技術(shù)差距最小，甚至在電池技術(shù)方面有一定領(lǐng)先的電動汽車，張曉虞的一席發(fā)言給中國興致勃勃上馬的純電動汽車敲警鐘。
　　張曉虞對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們一般人認(rèn)為我國在電動車的技術(shù)層面在國際領(lǐng)域是屬于領(lǐng)先地位的，與國際頂尖技術(shù)差距較小的看法是錯誤的。”

　　“目前遇到的問題是在保證電量的基礎(chǔ)上電池體積壓縮問題，而這在國際上都是個難題，再就是電池排布是許多組件緊密相連的，電動車在運(yùn)行中任何一個組件出現(xiàn)問題都會使得電動車出現(xiàn)故障，這對技術(shù)上要求相對于內(nèi)燃機(jī)來講是明顯的缺陷。此外，電動車受到外在因素的干擾下影響也較大，比如溫度，氣溫太低或太高都會帶來問題，”張曉虞對記者說。

　　張曉虞還認(rèn)為，從市場的角度說明了未來內(nèi)燃機(jī)的主流地位的是電動車無法相比的，未來20年80%以上的車仍然是內(nèi)燃機(jī)作為引擎的，從形勢上也肯定了內(nèi)燃機(jī)研發(fā)的必需性和重要性。

　　清華大學(xué)汽車與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室王建昕教授在會上發(fā)布《高效清潔車用的研究進(jìn)展》報告，報告表示，內(nèi)燃機(jī)在未來20年中汽油機(jī)市場占用率仍然是占主導(dǎo)位置。王建昕主要分析了柴油機(jī)的市場化道路，他認(rèn)為，柴油機(jī)的未來市場不容樂觀，比較明顯例子是柴油汽車的市場份額本身較低，而07以來是呈下滑趨勢的。究其原因，汽油機(jī)相比柴油機(jī)自身有多種優(yōu)勢：燃燒方式柔和，增壓小排量對發(fā)動機(jī)材質(zhì)要求不那么苛刻，成本低，再就是在爆震問題小。

　　王建昕教授對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，GDI將會是未來汽油機(jī)車類的主流，未來世界節(jié)能減排是主流，GDI在增壓小排量有更好的優(yōu)勢，而GDI面臨 GDI的第三次變革，這對我國進(jìn)入第三代GDI是個機(jī)遇。GDISystem顧名思義是在氣缸內(nèi)噴注汽油，優(yōu)點(diǎn)是油耗量低，升功率大，混合比達(dá)到 40:1（一般汽油發(fā)動機(jī)的混合比是15:1），由于缸內(nèi)噴注壓縮比達(dá)到12，與同體積的一般發(fā)動機(jī)相比功率與扭矩都提高了10％.

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　　最后王教授預(yù)測了常規(guī)汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)方向：集汽油優(yōu)勢和柴油優(yōu)勢的混合動力是未來的研發(fā)方向之一。

　　對于柴油機(jī)在汽車領(lǐng)域普及前景，天津大學(xué)973首席科學(xué)家蘇萬華教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，目前來看柴油機(jī)與汽油機(jī)相比有一些不足：制造成本較高，商業(yè)運(yùn)作價格較高，柴油機(jī)對油料調(diào)劑要求也更嚴(yán)格，再就是一般意義上的柴油機(jī)功率高于汽油機(jī)的優(yōu)勢由于汽油機(jī)的高速發(fā)展研發(fā)，使得提高利用率 10%可以讓汽油機(jī)功率媲美于柴油機(jī)，達(dá)到40%。

　　蘇萬華教授稱，汽油機(jī)研發(fā)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油機(jī)研發(fā)所以在市場應(yīng)用領(lǐng)域，也是汽油機(jī)占主導(dǎo)的重要因素，不可否認(rèn)的是，柴油機(jī)具有的一些的優(yōu)勢是汽油機(jī)無法比擬的，由于柴油機(jī)燃燒方式的多樣性也為改進(jìn)燃燒效率提供了空間，通過控制充分的混合時間，控制化學(xué)盈率完全可以避免或降低炭煙和氮氧化物的生成，達(dá)到節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)。