中國鑄造網(wǎng)：對于一個新產(chǎn)品，研發(fā)不是目的，最終都要走向市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。盡管新能源汽車在公共領域已開始示范運行，但在私人乘用車方面進展依然不大。
2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)出《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，同時發(fā)布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市 一年多來，雖然比亞迪、江淮、眾泰等企業(yè)的電動汽車銷量總計超過1000余輛，不過，和傳統(tǒng)汽車上千萬輛的銷量相比，目前私人購買新能源汽車的數(shù)量實在太少。上市車型也只有比亞迪F3 買車難。通過對北京、上海、杭州、深圳、合肥、長春6地20家有電動汽車上市的汽車品牌4S店走訪，記者發(fā)現(xiàn)除杭州有眾泰電動汽車在售外，其他城市均無法直接買到電動汽車。那些已購買電動汽車的“消費者”，多是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關單位的員工。真正對電動汽車感興趣的普通家庭消費者，多數(shù)購車“無門”。
賣車難。比亞迪、眾泰、江淮、奇瑞、長安5個廠家表示，盡管有明確的政策補貼，但電動汽車的高價格仍難吸引消費者。那些以較低價格出售電動汽車的廠家則自稱“在虧本賣車”。成本過高、消費者認知度低、試點城市市場空間小、補貼發(fā)放時間長、充電設施不健全等因素，使廠家不敢貿(mào)然增加電動汽車的市場供給。
用車難。一些已經(jīng)購買了電動汽車的消費者反映，電動汽車使用過程中存在諸多問題，比如充電不方便、地方配套鼓勵政策跟不上等；又有諸多疑慮，比如擔心半路拋錨、怕電池使用壽命短等。
“‘買車難、賣車難、用車難’的矛盾充分反映了當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步所面臨的困難，歸根結底還是新能源汽車及其關鍵零部件技術不成熟、產(chǎn)品可靠性差，短時間無法與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)這些問題很正常，要從技術、政策和管理等多方面全力解決。
葉盛基表示，首先，政府、整車企業(yè)、零部件企業(yè)要通力協(xié)作，投入精力攻克關鍵技術，逐步培育和形成包含基礎原材料、元器件、關鍵生產(chǎn)設備在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。其次，整車企業(yè)要對新能源汽車進行充分驗證，向市場投放消費者滿意的合格產(chǎn)品，通過規(guī)?；饾u降低生產(chǎn)成本。再次，國家要加大基礎設施投入，合理布局充電設施，消除消費者的各種擔憂。
產(chǎn)業(yè)化的前提是必須制定正確的技術路線。“事實上以純電動汽車為我國汽車工業(yè)主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化；近期大力推廣普及節(jié)能汽車，提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平。這已成為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術路線?！贬槍ξ覈谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在著的技術路線之爭，工業(yè)和信息化部裝備司汽車處處長錢明華特別強調(diào)。
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對于一個新產(chǎn)品，研發(fā)不是目的，最終都要走向市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。盡管新能源汽車在公共領域已開始示范運行，但在私人乘用車方面進展依然不大。
2010年6月1日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)出《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，同時發(fā)布《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，決定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市 一年多來，雖然比亞迪、江淮、眾泰等企業(yè)的電動汽車銷量總計超過1000余輛，不過，和傳統(tǒng)汽車上千萬輛的銷量相比，目前私人購買新能源汽車的數(shù)量實在太少。上市車型也只有比亞迪F3 買車難。通過對北京、上海、杭州、深圳、合肥、長春6地20家有電動汽車上市的汽車品牌4S店走訪，記者發(fā)現(xiàn)除杭州有眾泰電動汽車在售外，其他城市均無法直接買到電動汽車。那些已購買電動汽車的“消費者”，多是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)和相關單位的員工。真正對電動汽車感興趣的普通家庭消費者，多數(shù)購車“無門”。
賣車難。比亞迪、眾泰、江淮、奇瑞、長安5個廠家表示，盡管有明確的政策補貼，但電動汽車的高價格仍難吸引消費者。那些以較低價格出售電動汽車的廠家則自稱“在虧本賣車”。成本過高、消費者認知度低、試點城市市場空間小、補貼發(fā)放時間長、充電設施不健全等因素，使廠家不敢貿(mào)然增加電動汽車的市場供給。
用車難。一些已經(jīng)購買了電動汽車的消費者反映，電動汽車使用過程中存在諸多問題，比如充電不方便、地方配套鼓勵政策跟不上等；又有諸多疑慮，比如擔心半路拋錨、怕電池使用壽命短等。
“‘買車難、賣車難、用車難’的矛盾充分反映了當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化起步所面臨的困難，歸根結底還是新能源汽車及其關鍵零部件技術不成熟、產(chǎn)品可靠性差，短時間無法與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基分析認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中出現(xiàn)這些問題很正常，要從技術、政策和管理等多方面全力解決。
葉盛基表示，首先，政府、整車企業(yè)、零部件企業(yè)要通力協(xié)作，投入精力攻克關鍵技術，逐步培育和形成包含基礎原材料、元器件、關鍵生產(chǎn)設備在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。其次，整車企業(yè)要對新能源汽車進行充分驗證，向市場投放消費者滿意的合格產(chǎn)品，通過規(guī)模化逐漸降低生產(chǎn)成本。再次，國家要加大基礎設施投入，合理布局充電設施，消除消費者的各種擔憂。
產(chǎn)業(yè)化的前提是必須制定正確的技術路線?！笆聦嵣弦约冸妱悠嚍槲覈嚬I(yè)主要戰(zhàn)略取向，重點突破動力電池、電機、電控技術，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化；近期大力推廣普及節(jié)能汽車，提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平。這已成為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的技術路線。”針對我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上還存在著的技術路線之爭，工業(yè)和信息化部裝備司汽車處處長錢明華特別強調(diào)。
