中國鑄造網(wǎng)：7月20日，在北京中國科技會(huì)堂舉行的“節(jié)能與新能源汽車國際論壇”上，中國科學(xué)院院士田昭武、中國工程院院士楊裕生等專家談起新能源汽車領(lǐng)域的幾個(gè)爭(zhēng)議問題時(shí)，聲音高亢，神情激昂。他們表達(dá)了三個(gè)主要觀點(diǎn)，一是增程式是我國從傳統(tǒng)汽車向純電動(dòng)汽車過渡的最佳技術(shù)路線；二是低速電動(dòng)車的市場(chǎng)需求大，政策應(yīng)盡快明確；三是應(yīng)加大對(duì)電池等新能源汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)投入。

    ■增程式電動(dòng)汽車獲院士褒獎(jiǎng)

    “工信部的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011~2020年）》草案中沒有提到增程式電動(dòng)汽車。但我認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車是動(dòng)力電池技術(shù)突破前的最佳過渡車型，是新一代電池投用前的最佳車種。新一代電池什么時(shí)候能出來還很難預(yù)料，建議國家現(xiàn)在大力發(fā)展推廣增程式電動(dòng)汽車?！睏钤Ｉ嬖V記者。

    據(jù)楊裕生介紹，增程式電動(dòng)汽車采用發(fā)電機(jī)與電池并聯(lián)方式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只有電機(jī)一種動(dòng)力裝置，因此也應(yīng)屬于純電驅(qū)動(dòng)汽車一類。這種構(gòu)成模式可以在沒有配備太大容量動(dòng)力電池的情況下，有效延長續(xù)駛里程。同時(shí)，電池組不會(huì)出現(xiàn)因缺電或者過充而損傷到壽命。

    田昭武表示，目前大多數(shù)汽車企業(yè)采用的多載蓄電池以求延長續(xù)駛里程的做法，是一種誤區(qū)，會(huì)導(dǎo)致整車加重，增加能耗和成本。機(jī)械更換蓄電池的方式也不合時(shí)宜，更換前后電池質(zhì)量難測(cè)，難保證公平更換，不適合在私家車上推廣。大功率充電站則對(duì)電池壽命損害極大，使用成本會(huì)大增。

    “現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車的其他幾種技術(shù)和商業(yè)模式都有明顯缺陷，增程式電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)明顯，可以較好地解決續(xù)駛里程問題。80公里以內(nèi)零油耗、零排放，80公里以外比傳統(tǒng)燃油車省一半油，且可固定在車上或臨時(shí)加裝發(fā)電機(jī)，不依賴高功率充電站，適用面廣，易于推行。”田昭武說。

    ■低速電動(dòng)車政策應(yīng)盡快明確

    低速電動(dòng)車是新能源汽車發(fā)展的切入口還是沒有技術(shù)含量的“垃圾”？該鼓勵(lì)還是限制？一直是新能源汽車發(fā)展中爭(zhēng)議較多的問題。

    國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部主任王曉明介紹，目前，山東和浙江等地有200多家企業(yè)，生產(chǎn)主要使用鉛酸電池、百公里消耗8~10度、最高時(shí)速60公里左右、價(jià)格2萬~3萬元的低速電動(dòng)車?，F(xiàn)在，我國對(duì)這一市場(chǎng)沒有明確的引導(dǎo)政策。

    “當(dāng)前發(fā)展新能源汽車，低速、中速、高速都應(yīng)該受到鼓勵(lì)，根本原因在于現(xiàn)有電池水平只能適應(yīng)中低速電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該有戰(zhàn)略性選擇，為什么我們不可以有低速、中速的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)？這么大一個(gè)國家，用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是不可能的?！痹瓩C(jī)械工業(yè)部電工局局長、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長周鶴良告訴記者。

    對(duì)此，楊裕生表示，當(dāng)前，發(fā)展微、小型純電動(dòng)汽車是簡(jiǎn)便易行、能夠滿足需求的。電動(dòng)汽車做小了，所有矛盾都容易解決。比如，微、小型純電動(dòng)汽車具有“輕、小、耗電少”的特點(diǎn)，電池技術(shù)就不存在問題了，使用維修也更方便，并有望成為電動(dòng)自行車、摩托車的升級(jí)換代產(chǎn)品。“魯、浙、蘇、粵等省市，生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車的廠家眾多，已批量出口。我國應(yīng)盡快允許在國內(nèi)銷售，可以很快建(改)成幾個(gè)年產(chǎn)20萬輛的工廠，形成有中國特色的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。”楊裕生說。

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    北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛工程學(xué)院副教授、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車專業(yè)委員會(huì)副秘書長孫立清告訴記者，今年，低速電動(dòng)車的產(chǎn)能已超過12萬輛，對(duì)低速電動(dòng)車，地方政府已經(jīng)放開了，中央應(yīng)大力研究，擇優(yōu)納入產(chǎn)品和產(chǎn)能規(guī)劃?！跋Ｍ弑M快明朗?！睂O立清說。

    ■研發(fā)投入應(yīng)向關(guān)鍵零部件傾斜

    動(dòng)力電池技術(shù)不成熟是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的最大障礙?！艾F(xiàn)在最大的問題是，能否在5~10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，這是個(gè)源頭問題。技術(shù)不突破，發(fā)展路徑就不會(huì)明確，其他問題很難解決。”王曉明說。

    楊裕生表示，電動(dòng)汽車研制被一些急功近利的思想侵蝕，大家都急于搞整車，對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)重視不夠，對(duì)電池研發(fā)的投入嚴(yán)重不足。要切實(shí)而不是口頭承認(rèn)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，將動(dòng)力電池列為重大專項(xiàng)發(fā)展。

    周鶴良告訴記者，現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展最大的問題是動(dòng)力電池、電池材料研發(fā)投入不夠。很多整車廠拿了補(bǔ)貼卻做改裝車，沒有真正投入新能源汽車的研發(fā)。企業(yè)應(yīng)擺脫做電動(dòng)汽車改裝車的研究開發(fā)思路。

    “現(xiàn)在，一些整車廠商拿到大額的國家補(bǔ)貼，還拼命壓低電池價(jià)格，導(dǎo)致動(dòng)力電池領(lǐng)域出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，這樣遲早會(huì)拖垮整個(gè)電池行業(yè)。建議國家拿出部分補(bǔ)貼，直接給電池制造商。”楊裕生說。

    北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程認(rèn)為，要重點(diǎn)支持電池、電機(jī)、電控等核心零部件的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)開展下一代產(chǎn)品核心技術(shù)的自主創(chuàng)新和開發(fā)。