隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和全球化，汽車制造工業(yè)也發(fā)生的根本性變化。美國因?yàn)?008年下半年開始金融危機(jī)的影響到經(jīng)濟(jì)衰退，汽車工業(yè)備受影響，美國大量雇員因?yàn)槭杖霚p少或失業(yè)，甚至連房子也保不住，汽車消費(fèi)自然受到重創(chuàng)。反觀中國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速地發(fā)展，人民的購買力大大地提高，人們更加富裕，手里資金充足，購買汽車和房子的欲望越來越高，而中國汽車經(jīng)過多10多年發(fā)展，已經(jīng)相當(dāng)?shù)爻墒?，成本也相對降低許多，技術(shù)也越來越過得硬，從初期的簡單代工，逐步地零配件國產(chǎn)化，慢慢地已經(jīng)能夠比較全面地掌握汽車核心制造的技術(shù)和設(shè)計(jì)，同時(shí)全球汽車配件的產(chǎn)業(yè)化及標(biāo)準(zhǔn)化，中國的汽車配件生產(chǎn)依靠中國制造的優(yōu)勢，逐步吸引全球的汽車配件生產(chǎn)商到中國，也讓中國汽車制造獲得更多的發(fā)展空間。為了更清楚地了解世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和前景，本報(bào)告簡單地分析和探討中國汽車制造的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，希望對中國汽車制造工業(yè)的高級管理人員在做投資決策時(shí)有所幫助。
汽車是人們追求速度和自由發(fā)展必要的工具之一，也是個(gè)人財(cái)富的體現(xiàn)方式之一，房子是家庭的載體，盡管有長期投資的價(jià)值，但是也會因?yàn)檫^度地利用金融杠桿而造成較大的金融風(fēng)險(xiǎn)，汽車則是消費(fèi)性工具，可選擇余地較多，相對來說當(dāng)“車奴”的人較少，個(gè)人的承受能力也會比較強(qiáng)。汽車本身可以是一種個(gè)性化的表現(xiàn)平臺，中國人口較多，各種各樣的人都多，愛好不同，也可以更多的選擇，市場很大。盡管2009年中國的汽車制造量已成為世界上最多的國家， 但是因?yàn)橹袊囍圃炱鸩竭€是較晚，也僅是中國汽車事業(yè)大力發(fā)展的剛剛開始。比較一下歐美，每1000人所占的汽車比例還是很低，中國目前每1000人中只有14人有車，而美國目前每1000人中就有468人有車，德國更是每1000人中有546人有車，日本則是每1000人中就有432人有車，韓國為每1000人中就要238人有車，這些國家都是擁有自己國際品牌的汽車制造業(yè)，而馬來西亞雖說沒有自己創(chuàng)造的國際品牌汽車制造業(yè)，但每1000人中也有253人有車，如果和人口眾多的國家印度比較，印度每1000人中有9個(gè)人擁有汽車，說明中國還是比印度強(qiáng)些，但是印度的汽車工業(yè)發(fā)展也很快，他們的品牌在國際上不比中國下的功夫少，中國的比亞迪品牌因?yàn)槊绹头铺氐耐顿Y，已經(jīng)嶄露頭角，能否繼續(xù)建成中國的汽車品牌，還有待進(jìn)一步加強(qiáng)國際品牌的投資和保護(hù)，尤其是安全性及質(zhì)量的保障。從這些數(shù)據(jù)來看，國際品牌的汽車越多，該國的汽車比較就會較高，希望中國在增加每1000個(gè)中的汽車擁有人數(shù)時(shí)，也有自己國家創(chuàng)新的品牌（如比亞迪），各國每1000人擁有汽車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)圖表如下：
中國汽車需要在做精，而不僅僅是代工?！熬?，包括品牌，新工藝，節(jié)能，豪華版。如豐田汽車，在進(jìn)入美國市場后，開發(fā)“菱志”豪華版，日產(chǎn)，本田也是如此，美國通用汽車公司也在相對高端汽車系列下功夫，如卡迪拉克，別克，福特的林肯，沃爾沃顯然效益更好。他們也是面臨中國和印度的低端汽車的競爭，為了能生存，他們必須走在汽車行業(yè)的前沿，還有需要和寶馬，奔馳，奧迪等歐洲的高檔車竟?fàn)?。中國汽車剛剛起步，不妨需要有自己長期發(fā)展的商業(yè)戰(zhàn)略。從2000-2006年數(shù)據(jù)表明：高端精細(xì)的汽車銷售增長11%，OEM代工只增長2%，相對高端精細(xì)的汽車平均利潤高出4%，而OEM則低于平均利潤的3%，6年內(nèi)投資回報(bào)高端精細(xì)汽車高達(dá)82%，而OEM的回報(bào)率只有24%。所以從投資回報(bào)率來說，投資高端精細(xì)汽車對投資者更有吸引力。2000-2007年期間，投資汽車制造業(yè)，竟比投資道瓊斯股票指數(shù)(DJIA)，S&P 500和ＮＡＳＤＡＱ 回報(bào)更高些。
中國汽車的ＯＥＭ代工是相當(dāng)成功的，這為中國下一步做精細(xì)汽車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)，相反，歐美的品牌也因?yàn)榇さ囊蛩?，面臨不少的挑戰(zhàn)。暫且不說中國汽車本土品牌的崛起，至少歐美高端品牌也因?yàn)榱慨a(chǎn)而被汽車銷費(fèi)者責(zé)疑，美國汽車消費(fèi)者也開始擔(dān)心購買德國品牌的寶馬是來自中國沈陽的ＢＭＷ合資廠生產(chǎn)代工的，因此汽車制造的產(chǎn)品開始被受汽車銷售者的注意。如日本豐田的佳美家庭車有美國產(chǎn)，也有廣州產(chǎn)的，盡管中國制造的佳美并沒有運(yùn)到美國來銷售，但是很多汽車配件都是一樣的，而且今年初的豐田汽車對佳美品牌車的問題召回修理，這也對代工制造開始信心不足。而美國人也更多對豐田的ＳＣＩＯＮ品牌卻比較信任，因?yàn)椋樱茫桑希问窃谌毡颈就林圃?。所以，品牌的組合管理也是很重要，不能因?yàn)槠放拼ざ绊懫放频慕⒑团囵B(yǎng)。而美國通用汽車卻因?yàn)樘嗟钠放贫屜M(fèi)者眼花繚亂，不少汽車專家們建議通用汽車品牌精簡品牌組合，而美國通用汽車現(xiàn)在也是重點(diǎn)放在卡迪拉克，別克，ＧＭＣ和雪夫萊品牌，其他品牌則是慢慢地淡化。到目前為止，中國汽車制造盡管數(shù)量上是排在全球第一位，但是如果按品牌生產(chǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)，中國汽車僅排在韓國后面，前三位是日本，北美，歐洲。這主意是前４大汽車廠商都在各地有ＯＥＭ代工生產(chǎn)，日本，美國，歐洲和韓國也在中國設(shè)廠制造，而中國汽車卻很難去韓國，歐洲，美國或日本設(shè)廠，如果中國汽車要逐步地做精做細(xì)，應(yīng)該和世界上著名的汽車企業(yè)一起在當(dāng)?shù)亟ê腺Y，如和美國通用汽車或豐田在美國本土建汽車生產(chǎn)組裝線，因?yàn)槠淦嚺浼饕€是來自中國，基礎(chǔ)的制造業(yè)還是可以留在中國，而組裝線沒有必要全部設(shè)在中國再出口海外市場，在美國組裝的汽車，可能價(jià)值更高，更受汽車消費(fèi)者的認(rèn)可，也就是往高端精細(xì)的方向邁進(jìn)了一步。
高端精細(xì)汽車的開放有助于全球市場的推進(jìn)，中國汽車還面臨金磚四國的競爭。印度已經(jīng)大張旗鼓地高調(diào)進(jìn)軍北美，甚至希望利用美國的高新技術(shù)研究汽車，他們投資在美國設(shè)立研究中心，甚至希望應(yīng)用美國的納米技術(shù)增加在汽車工業(yè)上的應(yīng)用；俄羅斯的汽車工業(yè)基礎(chǔ)本來就比中國扎實(shí)，加上他們的原材料資源較豐富，民族品牌意識很強(qiáng)，也有一定高端精細(xì)的競爭力；巴西經(jīng)濟(jì)發(fā)展也較快，加上奧林匹克運(yùn)動會落實(shí)，如果中國汽車能結(jié)合世界汽車著名品牌，用美國，歐洲或日本車品牌以合資合伙身份進(jìn)入南美大市場設(shè)汽車組裝線，同時(shí)也能擴(kuò)大中國汽車配件的出口，也是不錯(cuò)的選擇。下面的表格可以清楚地看到，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化，合資企業(yè)已經(jīng)是資源共享，市場共享，共同投資，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和效益，也對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和購買汽車需求起作用，在新興經(jīng)濟(jì)體，滿足日益增長的汽車需求?！?nbsp;
中國汽車如果要做高端精細(xì)，走向世界需要更多的資源配合，改變中國制造的低端形象，借助歐美，日本的品牌進(jìn)入國際市場是很重要的一步。日本豐田汽車的質(zhì)量問題盡管在北美及全球受到一定的影響，但是因?yàn)樗麄冊诿绹O(shè)有生產(chǎn)工廠，當(dāng)?shù)氐恼膊辉敢馓珵殡y日本豐田汽車，這也是平衡了豐田汽車的風(fēng)險(xiǎn)。可以想象，假如中國汽車在美國沒有制造廠，而汽車質(zhì)量出了問題，他們反應(yīng)又是如何？而如果中國汽車僅僅是投資參股美國品牌的汽車在美國組裝生產(chǎn)，那么中國汽車就可能可以避開不必要的政治風(fēng)險(xiǎn)。目前，美國通用汽車，克萊斯勒汽車都可能重新上市集資，如果中國汽車能作為戰(zhàn)略投資者參與，相信美國通用汽車公司是十分歡迎的，而且美國的私募基金也會配合中國汽車的投資參與，從另一方面來說，分散投資降低中國汽車走出海外失敗的風(fēng)險(xiǎn)，美國的產(chǎn)業(yè)基本上是基金產(chǎn)業(yè)，基金參與才能成功，實(shí)體產(chǎn)業(yè)往往受限于基金或金融機(jī)構(gòu)而不得不破產(chǎn)保護(hù)。而中國汽車的參與，正好迎合基金的中國概念，即可以降低成本（如汽車配件的采購），也可以擴(kuò)大中國及其他新興市場，而美國政府正求之不得可以解決就業(yè)機(jī)會及擴(kuò)大出口，中國汽車完全有理由，有基礎(chǔ)和美國，歐洲或日本汽車同行業(yè)一道整合，充分利用百年不遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī)創(chuàng)造機(jī)會，３年前，如果中國要進(jìn)入美國市場，他們根本不會考慮，而現(xiàn)在中國汽車更加成熟，美國也更需要中國汽車的資金，低廉的汽車配件，巨大的市場需求和解決就業(yè)機(jī)會，當(dāng)?shù)卣矔M力招商并提供購買合約。美國不少政府部門已強(qiáng)調(diào)購買美國本土制造的產(chǎn)品包括汽車，即使是日本品牌的豐田車，因?yàn)樵诿绹M裝生產(chǎn)，也是列在采購清單中，甚至優(yōu)先投資廠商。美國的土地價(jià)格低廉，電力充足價(jià)格較低，稅收優(yōu)惠配套，資本市場活躍，技術(shù)工人熟練，又貼近市場，物流方便等，和中國比較也有不少優(yōu)勢。
我們能為中國汽車走出國門做些什么？盡管中國汽車有意參與國際市場的競爭，也有資金和實(shí)力，但是在觀念上要樹立全方位思維并做出決策并不容易。我們相信中國汽車有意愿，在執(zhí)行上也有嘗試，如希望購買美國通用汽車悍馬品牌，吉利汽車收購沃爾沃品牌，奇瑞汽車和克萊斯勒合作探討。本土化是成功的保證這一規(guī)律還不是很多人能理解，總是認(rèn)為中國企業(yè)到海外還是中國企業(yè)，需要控股，經(jīng)常說我們中國公司，其實(shí)在海外注冊，就應(yīng)該是海外的公司，中國公司當(dāng)老板或合伙人而已，不再是中國本土的公司，我們需要更新概念。簡單地說，我們可以幫中國汽車做以下幾點(diǎn)事情：
·研究和分析中國汽車的需要和走向國際的可行性，了解北美的市場及法規(guī)；
·提供中國汽車需要的技術(shù)支持，找和評估新技術(shù)的價(jià)值，技術(shù)轉(zhuǎn)讓等；
·并購美國汽車配件廠和分銷網(wǎng)點(diǎn)，為中國汽車進(jìn)入北美市場打前站；
·投資美國新興汽車企業(yè)，收購有價(jià)值的汽車分銷商，包括房地產(chǎn)；
·協(xié)助中國汽車參加展銷會，聯(lián)系美國三大汽車高層合作洽談；
·合資并建立雙品牌效應(yīng)，逐步地進(jìn)入北美市場；
·和美國當(dāng)?shù)卣猩滩块T聯(lián)系投資的優(yōu)惠條件，包括土地，廠房及政府公關(guān)；
·招聘美國技術(shù)骨干為中國汽車升級換代提供人才資源；
·聯(lián)系美國企業(yè)投資基金，金融機(jī)構(gòu)共同合作，降低風(fēng)險(xiǎn)，又可獲專業(yè)評估論證；
·參加美國各汽車專業(yè)的行業(yè)學(xué)會，增加品牌的宣傳和知名度的提高；
·及時(shí)地反饋全球及北美的汽車相關(guān)信息，了解北美汽車消費(fèi)群的變化和新愛好；
·對于新能源汽車跟蹤發(fā)展，包括電動車，油電混合汽車，生物柴油，減排系統(tǒng)；
·智能能源管理汽車系統(tǒng)，提高每公升油的行駛里程；
·汽車配件質(zhì)量提高也有助于提高汽車質(zhì)量，歐洲第５代新汽車標(biāo)準(zhǔn)已開始執(zhí)行；
·汽車整體設(shè)計(jì)及相關(guān)輔助設(shè)計(jì)：如ＧＰＳ，手機(jī)，藍(lán)牙，音響，空凋冷卻等等；
·汽車的新材料應(yīng)用，包括納米技術(shù)，環(huán)保防火防水抗沖擊等等汽車模具；
·紅外線輔助系統(tǒng)，倒車安全監(jiān)控系統(tǒng)，警報(bào)系統(tǒng)及手機(jī)停用和防盜控制系統(tǒng)；
·ＬＥＤ節(jié)能及美觀應(yīng)用開發(fā)，小風(fēng)力發(fā)電回饋汽車用電系統(tǒng)；
總之，中國汽車要想如日本或韓國在國際市場上占有一席地位，需要在自己消化吸收ＯＥＭ代工技術(shù)之后，逐步建立自己的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)理解世界汽車的最新進(jìn)展，這一點(diǎn)問題不大，但是要走出國門，進(jìn)入國際市場，需要長期的計(jì)劃及不間斷地投入，至少需要有１０－２０年的時(shí)間，美國法律要求汽車制造商需要有１０年的零配件及銷售后服務(wù)，如果中國能象韓國現(xiàn)代汽車保證１０萬英里的質(zhì)量保證，加上價(jià)格較低，性價(jià)比高些。普通美國大眾也會逐步地接受中國制造的汽車，在美國汽車只不過是交通工具為主，只要安全第一，可靠性好些，必然有些可以開拓的國際汽車市場空間。
汽車是人們追求速度和自由發(fā)展必要的工具之一，也是個(gè)人財(cái)富的體現(xiàn)方式之一，房子是家庭的載體，盡管有長期投資的價(jià)值，但是也會因?yàn)檫^度地利用金融杠桿而造成較大的金融風(fēng)險(xiǎn)，汽車則是消費(fèi)性工具，可選擇余地較多，相對來說當(dāng)“車奴”的人較少，個(gè)人的承受能力也會比較強(qiáng)。汽車本身可以是一種個(gè)性化的表現(xiàn)平臺，中國人口較多，各種各樣的人都多，愛好不同，也可以更多的選擇，市場很大。盡管2009年中國的汽車制造量已成為世界上最多的國家， 但是因?yàn)橹袊囍圃炱鸩竭€是較晚，也僅是中國汽車事業(yè)大力發(fā)展的剛剛開始。比較一下歐美，每1000人所占的汽車比例還是很低，中國目前每1000人中只有14人有車，而美國目前每1000人中就有468人有車，德國更是每1000人中有546人有車，日本則是每1000人中就有432人有車，韓國為每1000人中就要238人有車，這些國家都是擁有自己國際品牌的汽車制造業(yè)，而馬來西亞雖說沒有自己創(chuàng)造的國際品牌汽車制造業(yè)，但每1000人中也有253人有車，如果和人口眾多的國家印度比較，印度每1000人中有9個(gè)人擁有汽車，說明中國還是比印度強(qiáng)些，但是印度的汽車工業(yè)發(fā)展也很快，他們的品牌在國際上不比中國下的功夫少，中國的比亞迪品牌因?yàn)槊绹头铺氐耐顿Y，已經(jīng)嶄露頭角，能否繼續(xù)建成中國的汽車品牌，還有待進(jìn)一步加強(qiáng)國際品牌的投資和保護(hù)，尤其是安全性及質(zhì)量的保障。從這些數(shù)據(jù)來看，國際品牌的汽車越多，該國的汽車比較就會較高，希望中國在增加每1000個(gè)中的汽車擁有人數(shù)時(shí)，也有自己國家創(chuàng)新的品牌（如比亞迪），各國每1000人擁有汽車人數(shù)的統(tǒng)計(jì)圖表如下：
中國汽車需要在做精，而不僅僅是代工?！熬?，包括品牌，新工藝，節(jié)能，豪華版。如豐田汽車，在進(jìn)入美國市場后，開發(fā)“菱志”豪華版，日產(chǎn)，本田也是如此，美國通用汽車公司也在相對高端汽車系列下功夫，如卡迪拉克，別克，福特的林肯，沃爾沃顯然效益更好。他們也是面臨中國和印度的低端汽車的競爭，為了能生存，他們必須走在汽車行業(yè)的前沿，還有需要和寶馬，奔馳，奧迪等歐洲的高檔車竟?fàn)?。中國汽車剛剛起步，不妨需要有自己長期發(fā)展的商業(yè)戰(zhàn)略。從2000-2006年數(shù)據(jù)表明：高端精細(xì)的汽車銷售增長11%，OEM代工只增長2%，相對高端精細(xì)的汽車平均利潤高出4%，而OEM則低于平均利潤的3%，6年內(nèi)投資回報(bào)高端精細(xì)汽車高達(dá)82%，而OEM的回報(bào)率只有24%。所以從投資回報(bào)率來說，投資高端精細(xì)汽車對投資者更有吸引力。2000-2007年期間，投資汽車制造業(yè)，竟比投資道瓊斯股票指數(shù)(DJIA)，S&P 500和ＮＡＳＤＡＱ 回報(bào)更高些。
中國汽車的ＯＥＭ代工是相當(dāng)成功的，這為中國下一步做精細(xì)汽車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)，相反，歐美的品牌也因?yàn)榇さ囊蛩?，面臨不少的挑戰(zhàn)。暫且不說中國汽車本土品牌的崛起，至少歐美高端品牌也因?yàn)榱慨a(chǎn)而被汽車銷費(fèi)者責(zé)疑，美國汽車消費(fèi)者也開始擔(dān)心購買德國品牌的寶馬是來自中國沈陽的ＢＭＷ合資廠生產(chǎn)代工的，因此汽車制造的產(chǎn)品開始被受汽車銷售者的注意。如日本豐田的佳美家庭車有美國產(chǎn)，也有廣州產(chǎn)的，盡管中國制造的佳美并沒有運(yùn)到美國來銷售，但是很多汽車配件都是一樣的，而且今年初的豐田汽車對佳美品牌車的問題召回修理，這也對代工制造開始信心不足。而美國人也更多對豐田的ＳＣＩＯＮ品牌卻比較信任，因?yàn)椋樱茫桑希问窃谌毡颈就林圃?。所以，品牌的組合管理也是很重要，不能因?yàn)槠放拼ざ绊懫放频慕⒑团囵B(yǎng)。而美國通用汽車卻因?yàn)樘嗟钠放贫屜M(fèi)者眼花繚亂，不少汽車專家們建議通用汽車品牌精簡品牌組合，而美國通用汽車現(xiàn)在也是重點(diǎn)放在卡迪拉克，別克，ＧＭＣ和雪夫萊品牌，其他品牌則是慢慢地淡化。到目前為止，中國汽車制造盡管數(shù)量上是排在全球第一位，但是如果按品牌生產(chǎn)數(shù)量統(tǒng)計(jì)，中國汽車僅排在韓國后面，前三位是日本，北美，歐洲。這主意是前４大汽車廠商都在各地有ＯＥＭ代工生產(chǎn)，日本，美國，歐洲和韓國也在中國設(shè)廠制造，而中國汽車卻很難去韓國，歐洲，美國或日本設(shè)廠，如果中國汽車要逐步地做精做細(xì)，應(yīng)該和世界上著名的汽車企業(yè)一起在當(dāng)?shù)亟ê腺Y，如和美國通用汽車或豐田在美國本土建汽車生產(chǎn)組裝線，因?yàn)槠淦嚺浼饕€是來自中國，基礎(chǔ)的制造業(yè)還是可以留在中國，而組裝線沒有必要全部設(shè)在中國再出口海外市場，在美國組裝的汽車，可能價(jià)值更高，更受汽車消費(fèi)者的認(rèn)可，也就是往高端精細(xì)的方向邁進(jìn)了一步。
高端精細(xì)汽車的開放有助于全球市場的推進(jìn)，中國汽車還面臨金磚四國的競爭。印度已經(jīng)大張旗鼓地高調(diào)進(jìn)軍北美，甚至希望利用美國的高新技術(shù)研究汽車，他們投資在美國設(shè)立研究中心，甚至希望應(yīng)用美國的納米技術(shù)增加在汽車工業(yè)上的應(yīng)用；俄羅斯的汽車工業(yè)基礎(chǔ)本來就比中國扎實(shí)，加上他們的原材料資源較豐富，民族品牌意識很強(qiáng)，也有一定高端精細(xì)的競爭力；巴西經(jīng)濟(jì)發(fā)展也較快，加上奧林匹克運(yùn)動會落實(shí)，如果中國汽車能結(jié)合世界汽車著名品牌，用美國，歐洲或日本車品牌以合資合伙身份進(jìn)入南美大市場設(shè)汽車組裝線，同時(shí)也能擴(kuò)大中國汽車配件的出口，也是不錯(cuò)的選擇。下面的表格可以清楚地看到，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)全球化，合資企業(yè)已經(jīng)是資源共享，市場共享，共同投資，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和效益，也對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和購買汽車需求起作用，在新興經(jīng)濟(jì)體，滿足日益增長的汽車需求?！?nbsp;
Global Automotive Partnerships
Source: Automotive News Data Center
Automaker | Owned by | Joint Venture | Contract assembly |
BMW AG | · Other shareholders - 53% · Quandt family - 47% | · BMW Brilliance Automotive Co., China | · Magna Steyr, Austria · Avtotor, Russia |
CHINA FAW GROUP CORP. | · Chinese central government - 100% | · Volkswagen, China · Toyota, China · Tianjin, China | None |
Chrysler LLC | · Cerberus Capital Management - 80% · Daimler AG - 20% | · Arab American Vehicles Co., Egypt | · Chery Automobile, China · Magna Steyr, Austria · China Motor Corp., Taiwan · Soueast, China · AvtoGAZ, Russia · VW, Canada |
Daimler AG | · Other shareholders - 92% · Kuwait Investments Auth.- 8% | · Beijing Benz-DaimlerChrysler Automotive, China · Fujian Motor Industry Group, China | · Wilhelm Karmann, Germany · Magna Steyr, Austria |
Dongfeng Motor Corp. | · Chinese central government - 100% | · Honda, China · PSA/Peugeot-Citroen, China · Kia, China · Nissan, China | None |
Fiat S.p.A. | · Other shareholders - 70% · Agnelli family - 30% | · PSA (SEVEL), Italy & France · Tofas, Turkey · Tata, India & Argentina · Chery Automobile, China | · Pininfarina, Italy · Suzuki, Hungary · Sollers Group, Russia · Santana, Spain · Ford, Poland |
Ford Motor Co. | · Common stock - 60% · Class B stock - 40% (Ford family held) | None | · Toyota, U.S. |
General Motors | · Shareholders - 100% | · AvtoVAZ, Russia · Suzuki (CAMI), Canada · Toyota (NUMMI), U.S. · SAIC, China · GM, Uzbekistan · GM, Egypt | · Heuliez, France · Magna Steyr, Austria · Renault-Nissan, UK & Spain · Suzuki, Hungary · Avtotor, Russia |
Honda Motor Co. | · Other shareholders - 90% · Moxley & Co. - 6% · Tokio Marine & Nichido Fire Ins. - 4% | · Dongfeng, China · Guangzhou, China · Honda Automobile Co., China | · Yachiyo, Japan |
中國汽車如果要做高端精細(xì)，走向世界需要更多的資源配合，改變中國制造的低端形象，借助歐美，日本的品牌進(jìn)入國際市場是很重要的一步。日本豐田汽車的質(zhì)量問題盡管在北美及全球受到一定的影響，但是因?yàn)樗麄冊诿绹O(shè)有生產(chǎn)工廠，當(dāng)?shù)氐恼膊辉敢馓珵殡y日本豐田汽車，這也是平衡了豐田汽車的風(fēng)險(xiǎn)。可以想象，假如中國汽車在美國沒有制造廠，而汽車質(zhì)量出了問題，他們反應(yīng)又是如何？而如果中國汽車僅僅是投資參股美國品牌的汽車在美國組裝生產(chǎn)，那么中國汽車就可能可以避開不必要的政治風(fēng)險(xiǎn)。目前，美國通用汽車，克萊斯勒汽車都可能重新上市集資，如果中國汽車能作為戰(zhàn)略投資者參與，相信美國通用汽車公司是十分歡迎的，而且美國的私募基金也會配合中國汽車的投資參與，從另一方面來說，分散投資降低中國汽車走出海外失敗的風(fēng)險(xiǎn)，美國的產(chǎn)業(yè)基本上是基金產(chǎn)業(yè)，基金參與才能成功，實(shí)體產(chǎn)業(yè)往往受限于基金或金融機(jī)構(gòu)而不得不破產(chǎn)保護(hù)。而中國汽車的參與，正好迎合基金的中國概念，即可以降低成本（如汽車配件的采購），也可以擴(kuò)大中國及其他新興市場，而美國政府正求之不得可以解決就業(yè)機(jī)會及擴(kuò)大出口，中國汽車完全有理由，有基礎(chǔ)和美國，歐洲或日本汽車同行業(yè)一道整合，充分利用百年不遇的經(jīng)濟(jì)危機(jī)創(chuàng)造機(jī)會，３年前，如果中國要進(jìn)入美國市場，他們根本不會考慮，而現(xiàn)在中國汽車更加成熟，美國也更需要中國汽車的資金，低廉的汽車配件，巨大的市場需求和解決就業(yè)機(jī)會，當(dāng)?shù)卣矔M力招商并提供購買合約。美國不少政府部門已強(qiáng)調(diào)購買美國本土制造的產(chǎn)品包括汽車，即使是日本品牌的豐田車，因?yàn)樵诿绹M裝生產(chǎn)，也是列在采購清單中，甚至優(yōu)先投資廠商。美國的土地價(jià)格低廉，電力充足價(jià)格較低，稅收優(yōu)惠配套，資本市場活躍，技術(shù)工人熟練，又貼近市場，物流方便等，和中國比較也有不少優(yōu)勢。
我們能為中國汽車走出國門做些什么？盡管中國汽車有意參與國際市場的競爭，也有資金和實(shí)力，但是在觀念上要樹立全方位思維并做出決策并不容易。我們相信中國汽車有意愿，在執(zhí)行上也有嘗試，如希望購買美國通用汽車悍馬品牌，吉利汽車收購沃爾沃品牌，奇瑞汽車和克萊斯勒合作探討。本土化是成功的保證這一規(guī)律還不是很多人能理解，總是認(rèn)為中國企業(yè)到海外還是中國企業(yè)，需要控股，經(jīng)常說我們中國公司，其實(shí)在海外注冊，就應(yīng)該是海外的公司，中國公司當(dāng)老板或合伙人而已，不再是中國本土的公司，我們需要更新概念。簡單地說，我們可以幫中國汽車做以下幾點(diǎn)事情：
·研究和分析中國汽車的需要和走向國際的可行性，了解北美的市場及法規(guī)；
·提供中國汽車需要的技術(shù)支持，找和評估新技術(shù)的價(jià)值，技術(shù)轉(zhuǎn)讓等；
·并購美國汽車配件廠和分銷網(wǎng)點(diǎn)，為中國汽車進(jìn)入北美市場打前站；
·投資美國新興汽車企業(yè)，收購有價(jià)值的汽車分銷商，包括房地產(chǎn)；
·協(xié)助中國汽車參加展銷會，聯(lián)系美國三大汽車高層合作洽談；
·合資并建立雙品牌效應(yīng)，逐步地進(jìn)入北美市場；
·和美國當(dāng)?shù)卣猩滩块T聯(lián)系投資的優(yōu)惠條件，包括土地，廠房及政府公關(guān)；
·招聘美國技術(shù)骨干為中國汽車升級換代提供人才資源；
·聯(lián)系美國企業(yè)投資基金，金融機(jī)構(gòu)共同合作，降低風(fēng)險(xiǎn)，又可獲專業(yè)評估論證；
·參加美國各汽車專業(yè)的行業(yè)學(xué)會，增加品牌的宣傳和知名度的提高；
·及時(shí)地反饋全球及北美的汽車相關(guān)信息，了解北美汽車消費(fèi)群的變化和新愛好；
·對于新能源汽車跟蹤發(fā)展，包括電動車，油電混合汽車，生物柴油，減排系統(tǒng)；
·智能能源管理汽車系統(tǒng)，提高每公升油的行駛里程；
·汽車配件質(zhì)量提高也有助于提高汽車質(zhì)量，歐洲第５代新汽車標(biāo)準(zhǔn)已開始執(zhí)行；
·汽車整體設(shè)計(jì)及相關(guān)輔助設(shè)計(jì)：如ＧＰＳ，手機(jī)，藍(lán)牙，音響，空凋冷卻等等；
·汽車的新材料應(yīng)用，包括納米技術(shù)，環(huán)保防火防水抗沖擊等等汽車模具；
·紅外線輔助系統(tǒng)，倒車安全監(jiān)控系統(tǒng)，警報(bào)系統(tǒng)及手機(jī)停用和防盜控制系統(tǒng)；
·ＬＥＤ節(jié)能及美觀應(yīng)用開發(fā)，小風(fēng)力發(fā)電回饋汽車用電系統(tǒng)；
總之，中國汽車要想如日本或韓國在國際市場上占有一席地位，需要在自己消化吸收ＯＥＭ代工技術(shù)之后，逐步建立自己的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)理解世界汽車的最新進(jìn)展，這一點(diǎn)問題不大，但是要走出國門，進(jìn)入國際市場，需要長期的計(jì)劃及不間斷地投入，至少需要有１０－２０年的時(shí)間，美國法律要求汽車制造商需要有１０年的零配件及銷售后服務(wù)，如果中國能象韓國現(xiàn)代汽車保證１０萬英里的質(zhì)量保證，加上價(jià)格較低，性價(jià)比高些。普通美國大眾也會逐步地接受中國制造的汽車，在美國汽車只不過是交通工具為主，只要安全第一，可靠性好些，必然有些可以開拓的國際汽車市場空間。
