據(jù)香港大公報(bào)援引外電報(bào)道，淡水河谷行政總裁艾利尼日前在倫敦表示，該公司擬在青島設(shè)立鐵礦石分銷中心的計(jì)劃已經(jīng)宣告流產(chǎn)，正轉(zhuǎn)向在馬來西亞設(shè)立同類型中心。另外，盡管該公司開拓中國市場的計(jì)劃似乎受阻，倫敦干散貨船管理公司Zodiac Maritime總裁施利夫日前在阿姆斯特丹稱，淡水河谷早前對準(zhǔn)中國需求，大手訂造的超大型干散貨船Chinamax，足以使海岬型船船租回落至1977年水平，提醒船東須尋求新的營運(yùn)模式。

    海峽型船租或大跌

    淡水河谷早前發(fā)出聲明稱，有意借在香港上市為跳板，對接在青島籌組鐵礦石分銷中心的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)有航運(yùn)業(yè)內(nèi)分析師指出，該公司并不缺錢，在港上市無非想令在華的鐵礦石銷售戰(zhàn)略順利展開。

    不過，艾利尼日前在倫敦證實(shí)，中國鐵礦石分銷中心計(jì)劃由于不獲中國政府批準(zhǔn)，已經(jīng)宣告流產(chǎn)，該公司隨即轉(zhuǎn)向在馬來西亞的Teluk Rubiah建立同類中心。據(jù)稱，該公司未有放棄在華建立分銷中心，但有關(guān)計(jì)劃的最大阻力是來自中國政府。

    雖然未知有關(guān)消息會否對淡水河谷來港上市的計(jì)劃構(gòu)成影響，但航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，以馬來西亞作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)輸成本必定比在青島為高，該公司期望通過自有船隊(duì)和分銷站降低成本的計(jì)劃明顯正受阻延。

    中國目前是全球最大的鐵礦石購買國，澳洲和巴西則是主要的鐵礦石供應(yīng)國家，由兩地駛往中國的航線運(yùn)費(fèi)走勢目前對國際干散貨海運(yùn)市場影響極大。而由于澳洲至中國航線航程較短，巴西鐵礦石的付運(yùn)成本相對較高，作為全球鐵礦石主要供應(yīng)商的淡水河谷，近年都積極降低運(yùn)輸成本，以保持本身競爭力。

    淡水河谷降低運(yùn)費(fèi)成本的方式眾多，例如在運(yùn)費(fèi)低企的09年，開始將部分鐵礦石的報(bào)價(jià)方式由船上交貨（FOB）轉(zhuǎn)為成本加運(yùn)費(fèi)合同（CFR），即由包攬租船和付運(yùn)。該公司更耗資逾100億美元，逐步組建本身船隊(duì)，當(dāng)中包括多艘專為中國航線而設(shè)的Chinamax，以減少對波動的乾散貨船租船市場的依賴。

    現(xiàn)時(shí)專職駐守在上海辦公的Zodiac Maritime總裁施利夫認(rèn)為，淡水河谷組建每艘運(yùn)力達(dá)到40萬噸的Chinamax干散貨船船隊(duì)，會是近30年對全球干散貨海運(yùn)市場影響最大的決定，以淡水河谷目前訂造的80至100艘船舶估計(jì)，由巴西運(yùn)載鐵礦石至中國的成本必定大幅降低，甚至與澳洲至中國航線相差無幾，屆時(shí)中國進(jìn)口鐵礦石的趨勢將出現(xiàn)翻天覆地的變化。

    組建船隊(duì)降低成本

    該公司已訂下目標(biāo)在5年內(nèi)亞洲船廠建造36艘Chinamax超大型干散貨船，明年6月開始交付，每艘船每年可在巴西至中國航線上運(yùn)載180萬噸鐵礦石。淡水河谷預(yù)料，中國明年將有3個能容納該種超大型船舶的碼頭落成，并有7個正在興建中，足以應(yīng)付旗下船隊(duì)的需要。

    施利夫預(yù)期，當(dāng)?shù)庸却?duì)逐步確立規(guī)模后，對目前新船過多和最為主要的海峽型船市場影響最為深遠(yuǎn)，巴西至中國航線海峽型船租金可能會回落至1977年水平，當(dāng)時(shí)日租金只介乎10000至12000美元。以倫敦波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，海峽型船現(xiàn)貨日租金上周五報(bào)45647美元，10000美元水平只能讓船東謀取微利，而且部分船舶是在數(shù)年前以高價(jià)訂造，淡水河谷船隊(duì)對其他干散貨船東的影響必然巨大，船東必須盡早設(shè)計(jì)應(yīng)對之策。