9月9日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）的月度信息發(fā)布會上，記者獲悉，8月汽車企業(yè)出口再創(chuàng)月度歷史新高，達(dá)到8.62萬輛，汽車出口成為拉動今年國產(chǎn)汽車市場銷售的主要力量。但在汽車出口一片大好形勢下，一些潛在的問題也浮出水面。
就在一周前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜發(fā)言談到：“我國汽車出口只占汽車總銷量的3%，而且多數(shù)出口是簡單的貨物貿(mào)易，我們的技術(shù)、企業(yè)的經(jīng)營理念、管理、品牌、網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)文化，跟跨國汽車公司相比還有很大差距。”
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚在9月9日接受本報記者采訪時指出：“我們出口汽車不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，而應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)卣⒚癖?、社會的需求，了解?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化風(fēng)俗習(xí)慣，以及當(dāng)?shù)氐馁Y源，布好銷售網(wǎng)點；并且處理好與當(dāng)?shù)孛襟w和政府的關(guān)系。在這個方面，我們應(yīng)向跨國汽車公司學(xué)習(xí)，他們在進(jìn)入中國市場之前，已經(jīng)做好了充分的資金、技術(shù)和法律法規(guī)的準(zhǔn)備，并按照中國政府的要求挑選了合作伙伴，同時建立了良好的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，充分利用中國當(dāng)?shù)氐娜瞬?。?BR> 內(nèi)部競爭——“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”
支陸遜在論壇上提出自己的觀點，認(rèn)為制約我國汽車出口的主要因素源于我國企業(yè)內(nèi)部，“普遍反映，中國的企業(yè)出了國門，不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)。我們的競爭主要來自內(nèi)部，自己跟自己競爭，不光是汽車出口，包括機(jī)電產(chǎn)品出口，都呈現(xiàn)出口主體過多的特點”。
據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國新增產(chǎn)品出口額為310億美元，但參與出口的企業(yè)卻新增了2萬家，企業(yè)數(shù)量比2001年增長了4倍。即使是在受金融危機(jī)沖擊的2008、2009年，我國出口企業(yè)數(shù)量也沒有下降，反而還在上升：2007年出口企業(yè)數(shù)量為11萬家，2008年是12.3萬家，2009年達(dá)到了12.9萬家，2010年則超過了13萬家。
與出口主體連年上升相伴而來的問題是出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)競爭的手段主要是拼價格、比規(guī)模、拿訂單，這也直接導(dǎo)致我國出口汽車“低價低質(zhì)”的形象在國際上始終未得到徹底改變。支陸遜透露，國外市場特別是非洲市場，對我國出口汽車的質(zhì)量問題抱怨很多，原因一方面來自產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，另一方面是由于國外營銷網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后、售后服務(wù)沒有及時跟上而帶來的質(zhì)量問題。
論壇上，萬豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱表達(dá)了對“出口主體多，內(nèi)部廝殺嚴(yán)重”的深刻體會。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，但我國零部件產(chǎn)業(yè)高度分散。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)百強(qiáng)零部件企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國家的集中度。作為一家全球最大的鋁輪生產(chǎn)基地，萬豐奧特在走過了一條坎坷的國際化之路后，獲取的一個重要經(jīng)驗就是：避免內(nèi)耗，通過兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)，抱成團(tuán)才能共發(fā)展。
“怎樣形成大的企業(yè)集團(tuán)？我認(rèn)為有兩條路，一是行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)實行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展；二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力?！标悶I表示。
同時，陳濱還呼吁，政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會要積極引導(dǎo)企業(yè)，避免無序競爭。他說：“國內(nèi)有些企業(yè)急于打開國際市場，以極低的價格惡性爭奪市場，不僅破壞了行業(yè)的有序競爭，損害了我國企業(yè)在國際上的整體利益，而且會引來殺身之禍——國外反傾銷的起訴。”
熟悉規(guī)則——提高汽車出口認(rèn)證水平
在談到制約我國汽車出口的主要因素時，除了源于我國企業(yè)內(nèi)部的“內(nèi)耗”，支陸遜還提到了另外一點：“國外的關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等問題，也抑制了國際市場對我們產(chǎn)品的需求。”
歐盟駐華代表團(tuán)貿(mào)易與投資處一等秘書司徒皎也明確表示了同樣的觀點：“建立法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓我們更具有創(chuàng)新性，能夠讓我們進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的發(fā)展?！?BR> 來自盧森堡康卓股份有限公司認(rèn)證部中國區(qū)首席代表羅曼回憶道，“2005年中國第一輛汽車到達(dá)歐洲，當(dāng)時檢測結(jié)果非常不好，歐洲人從此便認(rèn)為，中國汽車是非常不安全的，這是非常不好的印象?！彼J(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)商如果想要獲得歐盟的ECE/EEC認(rèn)證，需要解決六個方面的問題，即碰撞安全、排放、制動、行人保護(hù)、空調(diào)、循環(huán)生命周期。
關(guān)于碰撞安全問題，羅曼介紹說，歐盟對安全碰撞試驗的要求包含前方碰撞、側(cè)面碰撞兩方面，而“中國汽車生產(chǎn)商面臨的問題是材料使用不合格，特別是汽車內(nèi)部材料在碰撞的時候會破碎，這樣會傷到駕駛員；另外中國汽車廠商在汽車本身設(shè)計的時候就沒有考慮碰撞的問題，因為很多中國汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)線都是從外國引進(jìn)的，當(dāng)時的生產(chǎn)線根本就沒有碰撞測試。”
羅曼談到，“第二個較難通過的測試是排放。歐洲有很多關(guān)于排放的法規(guī)如ECER83、ECER49、ECER24、EEC70/220等，汽車出口到歐洲一定要滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在很多中國汽車連歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足不了?！?BR> 關(guān)于制動問題，羅曼則透露，歐盟發(fā)動機(jī)的制動指令將從2011年11月起由R13法規(guī)代替原有法規(guī)；同時，從2011年11月份開始，所有的新車都需要ESC/P，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
在行人保護(hù)方面，歐盟只有法規(guī)EC78/209，而沒有指令?！凹幢闳绱?，行人保護(hù)也是中國廠商面臨的大問題。它的困難在于要將系統(tǒng)進(jìn)行重新組裝，因為很多生產(chǎn)線設(shè)計之初就沒有考慮到行人保護(hù)。如果生產(chǎn)時候都沒有考慮，檢測肯定無法通過，”羅曼強(qiáng)調(diào)，“在歐洲行人保護(hù)是非常重要的，如果通不過根本就無法進(jìn)入歐洲市場?！?BR> 同樣的問題出現(xiàn)在對空調(diào)的要求上。羅曼告訴記者，因為全球變暖，從今年1月份開始，汽車空調(diào)液的GWP（全球變暖潛能值）必須小于150，而符合這種新許可的產(chǎn)品生產(chǎn)并不普及。
此外還涉及到汽車再利用、再循環(huán)、再回收的3R問題，對此，歐盟的法規(guī)是EC2006/40?！拔覀円ＷC兩個比例，即85%的再使用、再循環(huán)率和95%的再使用、再回收率。這就需要整個汽車行業(yè)，不僅僅是整車，還包括所有的零部件生產(chǎn)商都要有詳細(xì)的信息記錄和資料記錄。”羅曼說。
羅曼表示，好的生產(chǎn)商應(yīng)該有自己的團(tuán)隊和部門來專門處理認(rèn)證的工作，建立自己的體系和數(shù)據(jù)庫，清楚各種法規(guī)、政策；而且這個團(tuán)隊?wèi)?yīng)該與技術(shù)服務(wù)部門保持緊密聯(lián)系。此外，好的生產(chǎn)商還會做預(yù)先測試，通過了才去做正式測試，這樣才能保證順利通過檢測認(rèn)證。
知己知彼——先摸情況再行動
在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國-東盟商務(wù)理事會中方常務(wù)副秘書長許寧寧向中國汽車企業(yè)提出建議，要充分利用中國大使館和當(dāng)?shù)厣虝木W(wǎng)絡(luò)、信息資源。
許寧寧以東盟市場為例指出，“企業(yè)在選擇大的合作伙伴和貿(mào)易渠道方面，要多聽聽使館的意見。尤其是在東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，很多國家都是新興國家，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的國家，政府的力量比較重要，充分利用使館資源來開發(fā)市場，能起到事半功倍的效果。”許寧寧說，除了利用中國大使館，當(dāng)?shù)厣虝馁Y源也要利用好，“現(xiàn)在中國企業(yè)進(jìn)入東盟國家，缺的是比較有影響的、能良好合作的經(jīng)銷商與貿(mào)易商。在印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、泰國，都有不少實力較強(qiáng)、可靠的商會，如果通過他們來選擇合作伙伴，可以降低很多風(fēng)險?！?BR> 從長遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為我國外貿(mào)出口的支柱性產(chǎn)業(yè)，也將成為我們國家調(diào)整出口結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要載體。所以如何做好汽車出口，走好國際化道路，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的現(xiàn)實問題。
就在一周前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜發(fā)言談到：“我國汽車出口只占汽車總銷量的3%，而且多數(shù)出口是簡單的貨物貿(mào)易，我們的技術(shù)、企業(yè)的經(jīng)營理念、管理、品牌、網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)文化，跟跨國汽車公司相比還有很大差距。”
中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚在9月9日接受本報記者采訪時指出：“我們出口汽車不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，而應(yīng)該考慮到當(dāng)?shù)卣⒚癖?、社會的需求，了解?dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、文化風(fēng)俗習(xí)慣，以及當(dāng)?shù)氐馁Y源，布好銷售網(wǎng)點；并且處理好與當(dāng)?shù)孛襟w和政府的關(guān)系。在這個方面，我們應(yīng)向跨國汽車公司學(xué)習(xí)，他們在進(jìn)入中國市場之前，已經(jīng)做好了充分的資金、技術(shù)和法律法規(guī)的準(zhǔn)備，并按照中國政府的要求挑選了合作伙伴，同時建立了良好的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，充分利用中國當(dāng)?shù)氐娜瞬?。?BR> 內(nèi)部競爭——“不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)”
支陸遜在論壇上提出自己的觀點，認(rèn)為制約我國汽車出口的主要因素源于我國企業(yè)內(nèi)部，“普遍反映，中國的企業(yè)出了國門，不怕見老外，就怕見老鄉(xiāng)。我們的競爭主要來自內(nèi)部，自己跟自己競爭，不光是汽車出口，包括機(jī)電產(chǎn)品出口，都呈現(xiàn)出口主體過多的特點”。
據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國新增產(chǎn)品出口額為310億美元，但參與出口的企業(yè)卻新增了2萬家，企業(yè)數(shù)量比2001年增長了4倍。即使是在受金融危機(jī)沖擊的2008、2009年，我國出口企業(yè)數(shù)量也沒有下降，反而還在上升：2007年出口企業(yè)數(shù)量為11萬家，2008年是12.3萬家，2009年達(dá)到了12.9萬家，2010年則超過了13萬家。
與出口主體連年上升相伴而來的問題是出口產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)競爭的手段主要是拼價格、比規(guī)模、拿訂單，這也直接導(dǎo)致我國出口汽車“低價低質(zhì)”的形象在國際上始終未得到徹底改變。支陸遜透露，國外市場特別是非洲市場，對我國出口汽車的質(zhì)量問題抱怨很多，原因一方面來自產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題，另一方面是由于國外營銷網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)體系建設(shè)嚴(yán)重滯后、售后服務(wù)沒有及時跟上而帶來的質(zhì)量問題。
論壇上，萬豐奧特控股集團(tuán)總裁陳濱表達(dá)了對“出口主體多，內(nèi)部廝殺嚴(yán)重”的深刻體會。汽車工業(yè)是規(guī)模效應(yīng)特別顯著的產(chǎn)業(yè)，但我國零部件產(chǎn)業(yè)高度分散。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)百強(qiáng)零部件企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國家的集中度。作為一家全球最大的鋁輪生產(chǎn)基地，萬豐奧特在走過了一條坎坷的國際化之路后，獲取的一個重要經(jīng)驗就是：避免內(nèi)耗，通過兼并重組形成大的企業(yè)集團(tuán)，抱成團(tuán)才能共發(fā)展。
“怎樣形成大的企業(yè)集團(tuán)？我認(rèn)為有兩條路，一是行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)實行橫向的兼并重組，進(jìn)一步做強(qiáng)做大，向模塊化、集約化發(fā)展；二是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的兼并重組，集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)之間通過有效的溝通與協(xié)作，形成最大的合力?！标悶I表示。
同時，陳濱還呼吁，政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會要積極引導(dǎo)企業(yè)，避免無序競爭。他說：“國內(nèi)有些企業(yè)急于打開國際市場，以極低的價格惡性爭奪市場，不僅破壞了行業(yè)的有序競爭，損害了我國企業(yè)在國際上的整體利益，而且會引來殺身之禍——國外反傾銷的起訴。”
熟悉規(guī)則——提高汽車出口認(rèn)證水平
在談到制約我國汽車出口的主要因素時，除了源于我國企業(yè)內(nèi)部的“內(nèi)耗”，支陸遜還提到了另外一點：“國外的關(guān)稅、技術(shù)貿(mào)易壁壘以及專利標(biāo)準(zhǔn)等問題，也抑制了國際市場對我們產(chǎn)品的需求。”
歐盟駐華代表團(tuán)貿(mào)易與投資處一等秘書司徒皎也明確表示了同樣的觀點：“建立法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，能夠讓我們更具有創(chuàng)新性，能夠讓我們進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的發(fā)展?！?BR> 來自盧森堡康卓股份有限公司認(rèn)證部中國區(qū)首席代表羅曼回憶道，“2005年中國第一輛汽車到達(dá)歐洲，當(dāng)時檢測結(jié)果非常不好，歐洲人從此便認(rèn)為，中國汽車是非常不安全的，這是非常不好的印象?！彼J(rèn)為，中國汽車生產(chǎn)商如果想要獲得歐盟的ECE/EEC認(rèn)證，需要解決六個方面的問題，即碰撞安全、排放、制動、行人保護(hù)、空調(diào)、循環(huán)生命周期。
關(guān)于碰撞安全問題，羅曼介紹說，歐盟對安全碰撞試驗的要求包含前方碰撞、側(cè)面碰撞兩方面，而“中國汽車生產(chǎn)商面臨的問題是材料使用不合格，特別是汽車內(nèi)部材料在碰撞的時候會破碎，這樣會傷到駕駛員；另外中國汽車廠商在汽車本身設(shè)計的時候就沒有考慮碰撞的問題，因為很多中國汽車生產(chǎn)商的生產(chǎn)線都是從外國引進(jìn)的，當(dāng)時的生產(chǎn)線根本就沒有碰撞測試。”
羅曼談到，“第二個較難通過的測試是排放。歐洲有很多關(guān)于排放的法規(guī)如ECER83、ECER49、ECER24、EEC70/220等，汽車出口到歐洲一定要滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在很多中國汽車連歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)都滿足不了?！?BR> 關(guān)于制動問題，羅曼則透露，歐盟發(fā)動機(jī)的制動指令將從2011年11月起由R13法規(guī)代替原有法規(guī)；同時，從2011年11月份開始，所有的新車都需要ESC/P，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。
在行人保護(hù)方面，歐盟只有法規(guī)EC78/209，而沒有指令?！凹幢闳绱?，行人保護(hù)也是中國廠商面臨的大問題。它的困難在于要將系統(tǒng)進(jìn)行重新組裝，因為很多生產(chǎn)線設(shè)計之初就沒有考慮到行人保護(hù)。如果生產(chǎn)時候都沒有考慮，檢測肯定無法通過，”羅曼強(qiáng)調(diào)，“在歐洲行人保護(hù)是非常重要的，如果通不過根本就無法進(jìn)入歐洲市場?！?BR> 同樣的問題出現(xiàn)在對空調(diào)的要求上。羅曼告訴記者，因為全球變暖，從今年1月份開始，汽車空調(diào)液的GWP（全球變暖潛能值）必須小于150，而符合這種新許可的產(chǎn)品生產(chǎn)并不普及。
此外還涉及到汽車再利用、再循環(huán)、再回收的3R問題，對此，歐盟的法規(guī)是EC2006/40?！拔覀円ＷC兩個比例，即85%的再使用、再循環(huán)率和95%的再使用、再回收率。這就需要整個汽車行業(yè)，不僅僅是整車，還包括所有的零部件生產(chǎn)商都要有詳細(xì)的信息記錄和資料記錄。”羅曼說。
羅曼表示，好的生產(chǎn)商應(yīng)該有自己的團(tuán)隊和部門來專門處理認(rèn)證的工作，建立自己的體系和數(shù)據(jù)庫，清楚各種法規(guī)、政策；而且這個團(tuán)隊?wèi)?yīng)該與技術(shù)服務(wù)部門保持緊密聯(lián)系。此外，好的生產(chǎn)商還會做預(yù)先測試，通過了才去做正式測試，這樣才能保證順利通過檢測認(rèn)證。
知己知彼——先摸情況再行動
在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國-東盟商務(wù)理事會中方常務(wù)副秘書長許寧寧向中國汽車企業(yè)提出建議，要充分利用中國大使館和當(dāng)?shù)厣虝木W(wǎng)絡(luò)、信息資源。
許寧寧以東盟市場為例指出，“企業(yè)在選擇大的合作伙伴和貿(mào)易渠道方面，要多聽聽使館的意見。尤其是在東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，很多國家都是新興國家，也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的國家，政府的力量比較重要，充分利用使館資源來開發(fā)市場，能起到事半功倍的效果。”許寧寧說，除了利用中國大使館，當(dāng)?shù)厣虝馁Y源也要利用好，“現(xiàn)在中國企業(yè)進(jìn)入東盟國家，缺的是比較有影響的、能良好合作的經(jīng)銷商與貿(mào)易商。在印度尼西亞、新加坡、馬來西亞、泰國，都有不少實力較強(qiáng)、可靠的商會，如果通過他們來選擇合作伙伴，可以降低很多風(fēng)險?！?BR> 從長遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)必將成為我國外貿(mào)出口的支柱性產(chǎn)業(yè)，也將成為我們國家調(diào)整出口結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要載體。所以如何做好汽車出口，走好國際化道路，已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的現(xiàn)實問題。
