4月4日，美國政府基于“301調(diào)查”發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對我國輸美的1333項500億美元的商品加征25%的關(guān)稅，涉及航空航天、信息通信技術(shù)、機(jī)器人和機(jī)械等產(chǎn)業(yè)，劍指“中國制造2025”。隨后，中國政府迅速進(jìn)行反制，對原產(chǎn)于美國的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國自美國進(jìn)口金額約500億美元。在這次中美貿(mào)易的摩擦中，作為“中國制造2025”規(guī)劃的十大“重點領(lǐng)域突破發(fā)展”之一的汽車行業(yè)將面臨怎樣的影響?近期中國汽車工業(yè)協(xié)會的專家在接受《中國工業(yè)報》等多家媒體專訪時表示，中美汽車合作是互利的合作，在汽車領(lǐng)域打貿(mào)易戰(zhàn)美國將得不償失。
中國汽車的發(fā)展壯大了美國的汽車實力
“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利!”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，通過與中國合作，美方汽車公司實力得到了壯大。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華銷量近120萬輛，克萊斯勒銷量大幅上升。“如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司?！?br /> 董揚稱，中美之間在汽車領(lǐng)域的合作是深入合作，不僅覆蓋中國市場，也為美國車企更好地打開了發(fā)展中國家市場。例如，通用公司通過在上海建立的泛亞研發(fā)中心開發(fā)的新賽歐，每年以4萬~5萬輛的規(guī)模返銷南美，而通用在印度的項目，也已經(jīng)轉(zhuǎn)為由中美合資的上汽和上汽五菱全面負(fù)責(zé)?！斑@說明中美合作是互利的，在發(fā)展中國家如何打開市場，如何進(jìn)行有效管理，中國改革開放四十年來積累了很好的經(jīng)驗?！倍瓝P表示。
美國汽車產(chǎn)品的替代性很強
中美貿(mào)易摩擦升級，勢必將影響美系汽車對中國汽車市場的出口。董揚認(rèn)為，中國汽車出口到美國，目前主要是以國際品牌在中國的合資生產(chǎn)基地出口為主，整車出口可以忽略不計。中國汽車品牌廣泛進(jìn)入美國市場的條件還不成熟，對中國品牌高端化的影響也不大;而在中國汽車市場，無論是美國進(jìn)口的整車還是零部件，其替代性都很強，中國市場遭受的影響都不大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東稱，從整車來看，如果美系有一部分車型退出，那么其他的德系、法系、日系、中國的自主品牌馬上就會填補這個空白，其實對中國的消費者沒有什么的影響。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年美系車在中國市場銷售303.95萬輛，占比達(dá)12.3%，其在中國市場的份額低于德系、日系，這說明對美系車的替代性沒有問題。
許海東認(rèn)為，如果產(chǎn)生貿(mào)易糾紛，美方很可能將損失中國巨大的市場。按照通用汽車2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其在中國的銷量占其全球銷量超過40%;凱迪拉克在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場;而特斯拉2017年在華銷售額由2016年的10億美元增加到20億美元，中國市場銷量占到了20%，僅次于美國。他表示，“目前美國企業(yè)受到德國、日本車企的激烈競爭，如果失去中國市場，很可能遭受重大的打擊?！痹S海東說。
關(guān)稅降低美國未必能受益
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車產(chǎn)品自美國進(jìn)口貿(mào)易額為158.63億美元。分別占當(dāng)年中國汽車產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易總額的17.97%。2017年，中國汽車產(chǎn)品出口美國貿(mào)易額分別為176.23億美元。分別占當(dāng)年中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易總額的21.13%。其中，我國自美國進(jìn)口整車合計28.02萬輛，金額130.77億美元。零部件方面，2017年，我國自美國進(jìn)口汽車零部件合計27.3億美元。從近5年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，中美汽車產(chǎn)品貿(mào)易順差很小，并接近平衡。
曾參與WTO汽車關(guān)稅談判的董揚表示：“為加入WTO，我國的關(guān)稅已經(jīng)做了很大幅度的下調(diào)。WTO的貿(mào)易原則也是會員國的關(guān)稅可以先快后慢的降下來。相比于印度、俄羅斯等新興的汽車消費大國，中國的關(guān)稅并不高。”
資料顯示，雖然與美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車整車進(jìn)口關(guān)稅要高一些;但與印度、阿根廷、墨西哥、俄羅斯等國分別為60%、35%、33%和30%的關(guān)稅相比，中國的整車關(guān)稅水平處于比較低的水平。
許海東表示，中國是發(fā)展中國家，也還不是汽車工業(yè)強國，與發(fā)達(dá)國家制定差異化的關(guān)稅稅率是合理的。中國通過適當(dāng)?shù)年P(guān)稅和政策保護(hù)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全合情合理。許海東稱，即便是關(guān)稅下降，在中國市場占有率高、對政策反應(yīng)快的日系德系車企也會更快受益，美國不一定能占到便宜。
此外，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅、降低汽車制造領(lǐng)域的外資持股比例限制，本身就在中國擴(kuò)大開放的議事日程上。日前召開的博鰲亞洲論壇上，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上提出，要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業(yè)外資限制，并顯著降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。
失去中國市場美國可能失去發(fā)展良機(jī)
董揚認(rèn)為，一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初期市場非常重要。如果失去中國市場，對美國來說，很可能就失去了未來發(fā)展的機(jī)遇?！爸袊F(xiàn)在是全球最好的新能源汽車市場，有著最好的環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，以及地方政府支持。美國要是挑起貿(mào)易糾紛，很可能就會被限制，進(jìn)入不了中國市場，在未來就會失去機(jī)遇。在智能駕駛領(lǐng)域，中國各大城市基本上都在發(fā)牌，都開始允許路測了，中國很快會成為很好的市場，如果美方進(jìn)不來，它就又失去了這個機(jī)遇。”董揚說。
“中國一直在擴(kuò)大開放，加快推動全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我們并不想關(guān)起門來發(fā)展，包括戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)與美國相比也還有很大的差距，并沒有對美國形成威脅?！倍瓝P表示，“我們也希望世界經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定，貿(mào)易摩擦對誰都沒好處?！?br /> 雖然從目前來看，多數(shù)人認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，但中美貿(mào)易摩擦是否升級尚難定論。對于此事件相關(guān)進(jìn)展，中國工業(yè)報將持續(xù)關(guān)注與報道。(祁曉玲)
中國汽車的發(fā)展壯大了美國的汽車實力
“中美汽車合作是互利的合作，對美方絕對有利!”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚指出，通過與中國合作，美方汽車公司實力得到了壯大。2017年，通用在華銷量突破400萬輛，福特在華銷量近120萬輛，克萊斯勒銷量大幅上升。“如果沒有在中國市場的發(fā)展，美國的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司將淪為二流公司?！?br /> 董揚稱，中美之間在汽車領(lǐng)域的合作是深入合作，不僅覆蓋中國市場，也為美國車企更好地打開了發(fā)展中國家市場。例如，通用公司通過在上海建立的泛亞研發(fā)中心開發(fā)的新賽歐，每年以4萬~5萬輛的規(guī)模返銷南美，而通用在印度的項目，也已經(jīng)轉(zhuǎn)為由中美合資的上汽和上汽五菱全面負(fù)責(zé)?！斑@說明中美合作是互利的，在發(fā)展中國家如何打開市場，如何進(jìn)行有效管理，中國改革開放四十年來積累了很好的經(jīng)驗?！倍瓝P表示。
美國汽車產(chǎn)品的替代性很強
中美貿(mào)易摩擦升級，勢必將影響美系汽車對中國汽車市場的出口。董揚認(rèn)為，中國汽車出口到美國，目前主要是以國際品牌在中國的合資生產(chǎn)基地出口為主，整車出口可以忽略不計。中國汽車品牌廣泛進(jìn)入美國市場的條件還不成熟，對中國品牌高端化的影響也不大;而在中國汽車市場，無論是美國進(jìn)口的整車還是零部件，其替代性都很強，中國市場遭受的影響都不大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東稱，從整車來看，如果美系有一部分車型退出，那么其他的德系、法系、日系、中國的自主品牌馬上就會填補這個空白，其實對中國的消費者沒有什么的影響。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年美系車在中國市場銷售303.95萬輛，占比達(dá)12.3%，其在中國市場的份額低于德系、日系，這說明對美系車的替代性沒有問題。
許海東認(rèn)為，如果產(chǎn)生貿(mào)易糾紛，美方很可能將損失中國巨大的市場。按照通用汽車2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其在中國的銷量占其全球銷量超過40%;凱迪拉克在華銷量超越美國本土市場，中國成為其海外最大市場;而特斯拉2017年在華銷售額由2016年的10億美元增加到20億美元，中國市場銷量占到了20%，僅次于美國。他表示，“目前美國企業(yè)受到德國、日本車企的激烈競爭，如果失去中國市場，很可能遭受重大的打擊?！痹S海東說。
關(guān)稅降低美國未必能受益
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車產(chǎn)品自美國進(jìn)口貿(mào)易額為158.63億美元。分別占當(dāng)年中國汽車產(chǎn)品進(jìn)口貿(mào)易總額的17.97%。2017年，中國汽車產(chǎn)品出口美國貿(mào)易額分別為176.23億美元。分別占當(dāng)年中國汽車產(chǎn)品出口貿(mào)易總額的21.13%。其中，我國自美國進(jìn)口整車合計28.02萬輛，金額130.77億美元。零部件方面，2017年，我國自美國進(jìn)口汽車零部件合計27.3億美元。從近5年的進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，中美汽車產(chǎn)品貿(mào)易順差很小，并接近平衡。
曾參與WTO汽車關(guān)稅談判的董揚表示：“為加入WTO，我國的關(guān)稅已經(jīng)做了很大幅度的下調(diào)。WTO的貿(mào)易原則也是會員國的關(guān)稅可以先快后慢的降下來。相比于印度、俄羅斯等新興的汽車消費大國，中國的關(guān)稅并不高。”
資料顯示，雖然與美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家相比，中國的汽車整車進(jìn)口關(guān)稅要高一些;但與印度、阿根廷、墨西哥、俄羅斯等國分別為60%、35%、33%和30%的關(guān)稅相比，中國的整車關(guān)稅水平處于比較低的水平。
許海東表示，中國是發(fā)展中國家，也還不是汽車工業(yè)強國，與發(fā)達(dá)國家制定差異化的關(guān)稅稅率是合理的。中國通過適當(dāng)?shù)年P(guān)稅和政策保護(hù)助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完全合情合理。許海東稱，即便是關(guān)稅下降，在中國市場占有率高、對政策反應(yīng)快的日系德系車企也會更快受益，美國不一定能占到便宜。
此外，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅、降低汽車制造領(lǐng)域的外資持股比例限制，本身就在中國擴(kuò)大開放的議事日程上。日前召開的博鰲亞洲論壇上，國家主席習(xí)近平在博鰲亞洲論壇2018年年會上提出，要盡快放寬外資股比限制、特別是汽車行業(yè)外資限制，并顯著降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。
失去中國市場美國可能失去發(fā)展良機(jī)
董揚認(rèn)為，一個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，初期市場非常重要。如果失去中國市場，對美國來說，很可能就失去了未來發(fā)展的機(jī)遇?！爸袊F(xiàn)在是全球最好的新能源汽車市場，有著最好的環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施，以及地方政府支持。美國要是挑起貿(mào)易糾紛，很可能就會被限制，進(jìn)入不了中國市場，在未來就會失去機(jī)遇。在智能駕駛領(lǐng)域，中國各大城市基本上都在發(fā)牌，都開始允許路測了，中國很快會成為很好的市場，如果美方進(jìn)不來，它就又失去了這個機(jī)遇。”董揚說。
“中國一直在擴(kuò)大開放，加快推動全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，我們并不想關(guān)起門來發(fā)展，包括戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)。中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)與美國相比也還有很大的差距，并沒有對美國形成威脅?！倍瓝P表示，“我們也希望世界經(jīng)濟(jì)秩序穩(wěn)定，貿(mào)易摩擦對誰都沒好處?！?br /> 雖然從目前來看，多數(shù)人認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，但中美貿(mào)易摩擦是否升級尚難定論。對于此事件相關(guān)進(jìn)展，中國工業(yè)報將持續(xù)關(guān)注與報道。(祁曉玲)
