中國(guó)鑄造網(wǎng)：《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》或?qū)⑼七t到年底出臺(tái)的消息，對(duì)新能源汽車(chē)股的負(fù)面影響顯而易見(jiàn)。昨日，比亞迪、安凱客車(chē)上海汽車(chē)等龍頭個(gè)股均出現(xiàn)不同程度的下跌。不過(guò)，盡管遭遇利空，但分析人士認(rèn)為，短期的波動(dòng)難改長(zhǎng)期向好趨勢(shì)，下半年依然看好新能源汽車(chē)股的表現(xiàn)機(jī)會(huì)。

    記者日前獲悉，國(guó)家部委相關(guān)人士已經(jīng)明確表示《規(guī)劃》將推遲到年底出臺(tái)，而工信部相關(guān)人士也否認(rèn)了《規(guī)劃》中涉及“千億元政府資金補(bǔ)貼”的傳聞。

    而在此前，工信部部長(zhǎng)苗圩在今年“兩會(huì)”期間曾表示，“《規(guī)劃》已正式報(bào)至國(guó)務(wù)院，目前正等待國(guó)務(wù)院審批，不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布?！倍?月初，工信部官方網(wǎng)站公布信息稱(chēng)，《規(guī)劃》已基本編制完成，并上報(bào)國(guó)務(wù)院審批。

    那么，是什么原因?qū)е隆兑?guī)劃》出臺(tái)時(shí)間的推遲，其對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的影響在哪里？

    利益糾葛或是主因

    浙商證券行業(yè)分析師史海昇在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“《規(guī)劃》推遲出臺(tái)的原因，或是因?yàn)闃I(yè)界對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)存在爭(zhēng)議；此外，各個(gè)利益集團(tuán)的博弈尚未找到平衡點(diǎn)。從短期觀察，肯定會(huì)對(duì)二級(jí)市場(chǎng)相關(guān)上市公司的表現(xiàn)造成利空影響，但《規(guī)劃》畢竟是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》的出臺(tái)不會(huì)對(duì)相關(guān)公司的業(yè)績(jī)產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果，而且這些新能源汽車(chē)公司，對(duì)《規(guī)劃》的出臺(tái)都有清醒的認(rèn)識(shí)，并不會(huì)因?yàn)槠渫七t出臺(tái)而使自己的研發(fā)和生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響?！?/P>

    另一位不愿具名的行業(yè)分析師表示，工信部基于銷(xiāo)售、能源網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)現(xiàn)狀考慮，傾向于油電混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源汽車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）的發(fā)展規(guī)劃。而科技部則基于能源安全和彎道超車(chē)的考慮，仍?xún)A向于“優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)”；此外，在新能源汽車(chē)的能源充給方面，國(guó)電公司期望推廣“換電”方式，而眾多汽車(chē)廠商基于自身發(fā)展考慮，則更傾向于“充電”方式，“這些利益之爭(zhēng)都影響到了《規(guī)劃》出臺(tái)的時(shí)間”。

    據(jù)業(yè)界此前透露的《規(guī)劃》內(nèi)容，其中提到政府財(cái)政將投1000億元人民幣，用于打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其中500億元為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，300億元用于支持新能源汽車(chē)示范推廣，200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。

    事實(shí)上，此前多位行業(yè)分析師都認(rèn)為該《規(guī)劃》的出臺(tái)，將對(duì)今年下半年新能源汽車(chē)板塊的走勢(shì)產(chǎn)生積極影響。中國(guó)將構(gòu)建一整套支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展的政策體系，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)”。

    發(fā)展難題有待化解

    事實(shí)上，有分析人士指出，即使《規(guī)劃》按時(shí)出臺(tái)，新能源汽車(chē)行業(yè)本身仍存在諸多問(wèn)題需要解決。如新能源汽車(chē)未來(lái)最大的消費(fèi)市場(chǎng)是私人汽車(chē)領(lǐng)域，但目前發(fā)展速度最快的卻是客車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，新能源客車(chē)依然遭遇了技術(shù)上的問(wèn)題。

    在進(jìn)行新能源汽車(chē)示范項(xiàng)目中，已有多種國(guó)產(chǎn)客車(chē)車(chē)型可供選擇，但我國(guó)電動(dòng)客車(chē)在技術(shù)上仍舊存在一些不可忽視的障礙：一是電池壽命不穩(wěn)定，二是系統(tǒng)可靠性差，三是混合動(dòng)力節(jié)油率低。

    就私家車(chē)市場(chǎng)而言，有分析人士表示，即使在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪所在的深圳市，實(shí)際銷(xiāo)量上仍難達(dá)到傳統(tǒng)能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一個(gè)零頭。電動(dòng)汽車(chē)的能源補(bǔ)充是公認(rèn)的難題，在環(huán)保壓力巨大的北京，充電站至今稀少，對(duì)于那些意識(shí)超前或是受補(bǔ)貼“利誘”的消費(fèi)者而言，使用環(huán)節(jié)的難題不解決，再好的鼓勵(lì)政策都是無(wú)本之木。這主要是因?yàn)樗郊臆?chē)的推廣時(shí)機(jī)仍未成熟。雖然私家車(chē)是電動(dòng)乘用車(chē)最為廣大的市場(chǎng)，也是未來(lái)推廣的方向，但現(xiàn)階段其推廣仍面臨著很大的障礙：一是配套設(shè)施落后，二是銷(xiāo)售價(jià)格過(guò)高，三是產(chǎn)品不成熟，因此廠家往往也持謹(jǐn)慎態(tài)度。

    另一方面，《規(guī)劃》將推遲到年底出臺(tái)的消息，對(duì)新能源汽車(chē)股的負(fù)面影響顯而易見(jiàn)?！?/P>

    關(guān)注上游資源公司

    《規(guī)劃》遭遇“難產(chǎn)”的同時(shí)，二級(jí)市場(chǎng)上的相關(guān)新能源股是否就喪失了機(jī)會(huì)？情況或許并非如此。

    史海昇表示，新能源汽車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的替代，可能是本世紀(jì)全球汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的最后一個(gè)“彎道”，也是中國(guó)整車(chē)及零部件企業(yè)僅有的一個(gè)“彎道超車(chē)”的機(jī)會(huì)，由此，上游產(chǎn)品的需求將有望呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，相關(guān)新能源企業(yè)面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。

    “在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，由于整個(gè)行業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)上游資源的需求劇增，因此目前我們更看好上游資源產(chǎn)業(yè)，建議回避無(wú)實(shí)質(zhì)業(yè)績(jī)支撐的新能源汽車(chē)概念。”周海鷗如是說(shuō)。