自從2016年之后，國(guó)內(nèi)公路物流的運(yùn)營(yíng)模式向歐美標(biāo)準(zhǔn)化靠攏的速度加快，于是，國(guó)產(chǎn)重卡也有一個(gè)明顯的趨勢(shì)，那就是在高效、經(jīng)濟(jì)的兩大要求下，貨運(yùn)車(chē)輛正變的越來(lái)越輕--“輕量化”成了國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)一個(gè)最流行的詞匯。

從最早的6X4車(chē)型的10噸多，降到9噸，再降到8噸，直至7.7噸自重的6X4車(chē)型出現(xiàn)，得益于鋁合金儲(chǔ)氣筒、油箱、變速箱、輪圈等等一些輕量化材料的應(yīng)用，在這兩年，國(guó)產(chǎn)重卡的這場(chǎng)“瘦身運(yùn)動(dòng)”從來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。當(dāng)然，鋁合金等等一些新材料的應(yīng)用，重卡“輕量化”的趨勢(shì)不可避免，但另一方面，也是各位卡友最為關(guān)心的，這樣的降重，真的不會(huì)降低車(chē)輛的安全性嗎?

前懸架只用一片鋼板的6X4輕量化重卡車(chē)型出現(xiàn)了!

而卡友之所以擔(dān)心車(chē)輛的安全，因?yàn)樵谲?chē)輛的減重上，除了應(yīng)用新材料，國(guó)產(chǎn)重卡還采用了另外一個(gè)途徑:減少車(chē)輛的前后橋板簧數(shù)量，從最早的前9后16的板簧數(shù)量，到如今的輕量化時(shí)代，“前3后4”成了最常見(jiàn)的板簧布置模式，無(wú)論是前橋還是后橋，板簧的數(shù)量都急劇下降。

然而，這一切還沒(méi)有結(jié)束，為了進(jìn)一步降低自重，一些重卡制造廠(chǎng)家又推出了前橋只采用2片板簧的車(chē)型，而在本月初閉幕的北京車(chē)展上，前橋板簧輕量化終于迎來(lái)了終極形態(tài)(總不能不用一片吧):北奔在現(xiàn)場(chǎng)展出一款V3ET 6X4輕量化牽引車(chē)，前橋竟然只有一片板簧。

只用1片鋼板還真是國(guó)產(chǎn)車(chē)首例，北奔也真是敢于嘗試。

我們知道，在國(guó)內(nèi)卡車(chē)圈，北奔以做重載車(chē)型起家，多年以來(lái)，累積的口碑也是“重載車(chē)型”見(jiàn)長(zhǎng)，而到了如今的標(biāo)載運(yùn)輸時(shí)代，北奔大概是想急于打破市場(chǎng)對(duì)自己產(chǎn)品的固有認(rèn)知，因此在車(chē)型輕量化的趨勢(shì)中屢出“奇招”，之前我們介紹國(guó)內(nèi)最輕的7.7噸的6x4牽引車(chē)，就是北奔推出的。

用力過(guò)猛的重卡輕量化，是否正步入歧途?

7.7噸的6X4牽引車(chē)，1片板簧的前懸架，不得不說(shuō)，北奔在重卡輕量化的道路上有點(diǎn)用力過(guò)猛。

因?yàn)樵僭趺磸?qiáng)調(diào)自己是在不降低車(chē)輛安全性的情況下做的降重，但一輛7.7噸自重的6X4牽引車(chē)，只有1片鋼板的前懸架，超出了國(guó)內(nèi)卡友對(duì)重卡車(chē)輛基本安全的平均認(rèn)知水平，就好像只有一片鋼板的車(chē)橋，無(wú)論您說(shuō)它又多安全，在目前的水平下，還總是讓人不免心里發(fā)毛，始終擔(dān)心它會(huì)出現(xiàn)意外，更何況，伴隨著車(chē)輛的推出，北奔也沒(méi)有拿出足夠的數(shù)據(jù)來(lái)證明一片鋼板是能夠保證車(chē)輛在日常的使用要求下是不會(huì)出現(xiàn)意外的。

其實(shí)，不僅是板簧，還有車(chē)架，現(xiàn)如今，我們?cè)趪?guó)產(chǎn)輕量化重卡的宣傳中也常見(jiàn)這樣的闡述:“采用了高強(qiáng)度鋼的車(chē)架，使得車(chē)輛的自重降低了XX...”，和板簧一個(gè)道理，似乎輕量化就是相互比少，比輕...不得不承認(rèn)，有些重卡制造企業(yè)對(duì)輕量化的理解正在步入一個(gè)歧途。

得益于一些新材料的應(yīng)用，我們的重卡車(chē)輛的平均自重由以前的10噸左右降低到了現(xiàn)在的8~9噸之間，而由此導(dǎo)致的車(chē)輛有著更高的效率，更低的油耗也確實(shí)為卡友帶來(lái)了紅利，但另一方面，無(wú)論怎樣，對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，安全是第一位的，重卡的輕量化更應(yīng)該是應(yīng)用新材料，讓車(chē)輛在合理范圍內(nèi)的降重，同時(shí)新材料的應(yīng)用，不僅不會(huì)降低車(chē)輛的安全性，反而提升車(chē)輛的安全性，這才是重卡輕量化的應(yīng)有之路。

雖然我們不否認(rèn)在未來(lái)6X4牽引車(chē)的自重會(huì)降低到更低的水平，而且安全性也將大幅提升，但在現(xiàn)在，小編還是寧愿相信有著合理自重、合理承載配置的車(chē)輛安全性更高。因此，但愿此次“一片板簧”重卡車(chē)型的出現(xiàn)能給那些步入“輕量化”重卡歧途的企業(yè)敲響警鐘，因?yàn)?，無(wú)論怎樣，讓人開(kāi)著一輛始終放心不下，提心吊膽的車(chē)，都不是重卡輕量化該有的樣子。