在長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）經(jīng)歷了2017年凈利潤腰斬后，新品牌WEY被市場認為將在2018年接替哈弗品牌帶領(lǐng)長城汽車走出業(yè)績低谷。但目前來看，WEY品牌旗下的兩款車型總體表現(xiàn)不盡如人意。
總體來看，長城汽車1~4月的累計銷量為338420輛，同比微增3.4%，完成今年116萬輛銷量目標的29%。
事實上，業(yè)內(nèi)認為，長城汽車的雙品牌（哈弗、WEY）戰(zhàn)略也一定程度上帶來了產(chǎn)品相互競爭、價格重疊的情況。
但對于目前才推出兩款新能源車型的長城汽車來說，要想成功在新能源市場搶占一定份額仍然是場硬仗。《中國經(jīng)營報》記者就如何應對WEY品牌銷量壓力、解決產(chǎn)品相互競爭等相關(guān)問題致電、致函長城汽車相關(guān)負責人，截至目前尚未得到回復。
新品牌WEY銷量承壓背后
記者梳理發(fā)現(xiàn)，WEY品牌兩款車型VV7、VV5去年上市后都取得了不錯的成績，分別在上市后的第6個月、第3個月實現(xiàn)銷量破萬。但進入2018年后，兩款車型除了在1月份雙雙實現(xiàn)銷量破萬外，2月~4月的月銷量都在4188~7094輛這一區(qū)間。
長城汽車對WEY品牌寄予厚望，董事長魏建軍在2017年年報中的致辭中表示，有信心將WEY品牌打造成為中國豪華SUV第一品牌。
根據(jù)多家券商機構(gòu)的會議紀要顯示，在5月14日舉行的長城汽車2017年年度股東大會上，被問及如何改善WEY品牌后期銷量時，魏建軍表示，WEY品牌正在做全面的品牌覆蓋和傳遞，全年力保25萬輛目標。但他也指出，WEY要建立高端品牌的形象，1~2年時間是不夠的。
此外，魏建軍也認為經(jīng)銷商及公司的積極性還有待提高，都存在一定問題，之后會考慮推行區(qū)域性經(jīng)銷商，引入多家經(jīng)銷商適度競爭。“另外公司車太多，分散資源。”
對于長城汽車產(chǎn)品之間存在相互競爭的問題市場也一直較為關(guān)注。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，WEY品牌形象目前還在建立中，和哈弗之間出現(xiàn)一些品牌干擾或者內(nèi)部分流這類情況是比較正常的。只是SUV市場現(xiàn)在已經(jīng)進入充分競爭的階段，未來合資品牌對自主品牌還有一個下壓的過程。
長城汽車投資者關(guān)系經(jīng)理李紅強也在5月15日的投資者網(wǎng)上集體接待日活動上表示，公司會持續(xù)梳理哈弗產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，未來哈弗品牌將聚焦緊湊級別車型。針對Ｍ/H/F系列，公司持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品差異化，布局不同消費人群。
汽車行業(yè)資深評論員張志勇則對記者指出，產(chǎn)品出現(xiàn)相互競爭的情況在很多車企都會發(fā)生，關(guān)鍵是產(chǎn)品本身在市場的競爭力夠不夠強，哈弗和WEY品牌目前的定位還是有較為明顯的區(qū)分的。
加速布局新能源能否后來居上？
據(jù)大智慧通訊社報道，早在2006年長城汽車就成立了新能源工程研究院。其也在2013年表示已經(jīng)完成了部分新能源車型研發(fā)，但還沒有推向市場。
但直到2017年5月，長城汽車才推出了首款純電動新能源汽車C30EV，WEY品牌在2018年推出了首款插電式混合動力車型產(chǎn)品P8。相比以前，長城汽車2017年以來在新能源的布局確實開始加速。公司已經(jīng)入股河北御捷、增資入股澳大利亞礦企，也計劃與寶馬通過成立合資公司開展新能源汽車及未來技術(shù)方面的合作。
“單靠長城汽車自身去開拓新能源市場還是比較難的，如果與寶馬合作生產(chǎn)產(chǎn)品還是能在市場上占有一定優(yōu)勢地位的。”崔東樹認為，和外資合作也能讓長城汽車提升技術(shù)水平和設(shè)計理念。
但相比同規(guī)模車企來說，長城汽車目前在新能源汽車市場屬于“晚入場者”。對此，李紅強表示，2018年下半年及未來，公司將加速推出新能源產(chǎn)品，每款產(chǎn)品均有新能源版本，預計將提升公司新能源產(chǎn)品銷量。
張志勇則認為，新能源市場目前還是在萌芽狀態(tài)徘徊，市場份額在不斷實現(xiàn)新的突破，長城汽車現(xiàn)在入局也不算晚。
當然，長城汽車開始加快新能源產(chǎn)品的上市速度，也有應對“雙積分”政策和未來銷量目標的考量。長城汽車總截王鳳英公開表示，到2025年，長城汽車新能源產(chǎn)品銷量（含混動汽車在內(nèi)）計劃達到100萬輛。
