中國汽車工程學(xué)會汽車材料分會主任委員、東風(fēng)汽車集團有限公司材料工藝總工程師、東風(fēng)商用技術(shù)中心工藝研究所所長康明博士
♦商用車輕量化已經(jīng)成為業(yè)界共同目標(biāo)
康明指出，截止2017年12月，我國機動車保有量已高達3.1億輛。其中汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比增加2304萬輛，增長率為11.85%。小型載客汽車（乘用車）及客車保有量高達1.85億輛，占汽車總量的85.3%；載貨汽車（商用車）保有量達2234萬輛，占汽車總量的10.7%。
受國內(nèi)產(chǎn)量下降和進口量增加雙重影響，2017年中國原油進口3.96億噸，對外依存度升至67.4%，比2016年提高3個百分點。2017年我國原油自產(chǎn)量為1.92億噸，同比下降3.1%，較2016年增長0.5%。而對于耗油大戶商用車而言，康明表示：“據(jù)不完全統(tǒng)計，我國商用車的總體燃料消耗量占汽車燃料總消耗量的55%-60%。而研究表明，降低汽車重量將會有效降低燃油消耗量。”
此外，汽車輕量化也是新能源汽車發(fā)展的需要，“以鋰離子/三元電池為例：混合動力商用車，依據(jù)整備質(zhì)量及混合的程度，搭載的電池組功率多為15kwh-150kwh不等，電池組重量約為100kg-1000kg。”因此，康明認(rèn)為，鑒于新能源汽車電機、電池重量的增加，亟需在未來做好車輛的輕量化工作。
康明強調(diào)，從經(jīng)濟性的角度來考慮，商用車（載貨車）車輛每減重1000kg，按年行駛10萬公里計算，用戶可獲收入35000元-70000元；乘用車車輛每減重100kg,按年行駛2萬公里計算，用戶可獲收入650元-1500元人民幣。因此，輕量化已經(jīng)成為世界汽車共同追求的目標(biāo)。
♦我國商用車用材成熟度還需加強
近年來，我國商用車的技術(shù)水平得到了長足發(fā)展，商用車的用材水平也得到了顯著的提升。
康明指出，先進高強鋼、鋁合金、鎂合金、非金屬復(fù)合材料等新材料在國產(chǎn)商用車上已經(jīng)屢見不鮮，新材料和新技術(shù)的應(yīng)用促進了商用車的輕量化以及安全性、可靠性，但是我國目前商用車先進材料的應(yīng)用比例和應(yīng)用的成熟度相對國外先進水平還是比較低的。
在白車身方面，國內(nèi)大部分是以低碳鋼軟鋼板為主，少量采用了340Mpa以上級別的低合金高強度鋼板，高強度鋼板約占白車身重量的10%-15%。“而國際先進商用車的白車身340Mpa以上級別的先進高強鋼用量達40%-60%，甚至更高，不僅510Mpa級別，甚至590Mpa、700 Mpa和980 Mpa級別的先進超高強度鋼也都有應(yīng)用。”康明說。
在底盤方面，目前國內(nèi)是以510 Mpa-590 Mpa級大梁鋼板為主，少部分車型采用了700 Mpa-800Mpa級別的大梁鋼板。國際上先進商用車的車架普遍用鋼強度已達到700 Mpa-800 Mpa級別水平。部分公司還采用了1200 Mpa級別以上的熱處理車架，甚至鋁合金車架，車架重量明顯低于國內(nèi)同類產(chǎn)品。
♦定下商用車輕量化“小目標(biāo)”
康明表示，根據(jù)國家能源戰(zhàn)略、環(huán)境保護、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以及客戶經(jīng)濟利益的需求，商用車輕量化的呼聲越來越高，汽車企業(yè)也越來越緊迫。
基于目前的發(fā)展現(xiàn)狀，康明預(yù)測商用車輕量化未來將實現(xiàn)的目標(biāo)?？得鞅硎荆侯A(yù)測6*4牽引車2021年自重均值預(yù)估為8.4t左右；2025年自重均值預(yù)估為8.0t左右；預(yù)測4*2載貨車2021年自重均值預(yù)估為4.5t左右；2025年自重均值預(yù)估為4.2t左右。預(yù)測4*2牽引車如下：2021年自重均值預(yù)估為7.30t左右，2025年自重均值預(yù)估為7.0t左右t。
康明還特別介紹了東風(fēng)商用車公司圍繞車輛輕量化所開展的工作，以東風(fēng)商用車6*4牽引車為例，介紹了東風(fēng)商用車公司在輕量化方面取得的業(yè)績以及今后的發(fā)展目標(biāo)。他表示，今年，東風(fēng)該款商用車整車將實現(xiàn)減重200kg，達到8.2t，其中底盤降重2.0%，車身降重0.5%，動力總成降重1.0%；預(yù)計到2021年該車整車重量將實現(xiàn)7.8t，達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，到2025年該車整車重量將實現(xiàn)7.2t，達到國際領(lǐng)先水平。
