3月15日~16日，由北京佰匯方略信息咨詢有限公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司主辦的“2018（第五屆）中國汽車輕量化技術(shù)-鋁鎂輕合金應(yīng)用合作峰會”在上海召開，會議同期還舉辦了“2018年中國新能源汽車核心技術(shù)與電池電機(jī)用鋁合金材料研討會”。本次會議的主題是“鋁鎂輕合金助力汽車輕量化”。來自上汽集團(tuán)、北汽、一汽、廣汽、長安汽車、眾泰汽車、匯眾汽車、長江汽車、蔚來汽車、獵豹汽車、本田汽車等汽車制造廠商、零部件生產(chǎn)企業(yè)及有色金屬原材料生產(chǎn)及研究單位等200余位代表集聚一堂，共同就汽車輕量化鋁鎂應(yīng)用發(fā)展近況、汽車輕量化解決方案、汽車輕量化產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作對接等熱點(diǎn)問題展開了激烈的探討和深入的交流。    

“雙積分”政策推動汽車輕量化發(fā)展    

隨著全球汽車排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，輕量化成為車企實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段之一。鋁、鎂合金由于其密度低，成為優(yōu)異的汽車輕量化材料。其中鋁合金由于其良好的變形加工性、鑄造與鍛造性和可切削性、良好的耐腐蝕性和表面可處理性以及可回收再利用等材料特性，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了快速發(fā)展。    

根據(jù)2017年11月中國政府發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國汽車單車用鋁目標(biāo)為：2020年達(dá)到190kg、2015年達(dá)到250kg、2030年達(dá)到350kg；單車用鎂目標(biāo)為：2020年達(dá)到15kg、2015年達(dá)到25kg、2030年達(dá)到45kg。未來汽車用鋁、鎂將有較大的發(fā)展空間。    

此外，2017年9月28日，工信部、財(cái)政部等五部委聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出未來對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車才能獲得相應(yīng)的新能源積分。    

這意味著，為了適應(yīng)雙積分的市場要求，車企一方面需要在傳統(tǒng)油耗方面進(jìn)一步推動輕量化技術(shù)，提升傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)；同時(shí)還需要提升新能源汽車的產(chǎn)量。而對于新能源汽車來說，在電池技術(shù)沒有得到創(chuàng)新性的發(fā)展情況下，材料輕量化是提升新能源車?yán)m(xù)航里程的重要路徑。研究表明，重量降低10%，新能源汽車?yán)m(xù)航里程能增加5.5%。因此，新能源汽車對輕量化要求也更加迫切，這也將進(jìn)一步推動車企輕量化技術(shù)的應(yīng)用。    

“汽車輕量化的目標(biāo)已經(jīng)明確，鋁、鎂合金今后將是汽車輕量化的主流材料。乘用車的車身四門兩蓋、保險(xiǎn)杠、防撞梁、熱交換系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動力電池箱、電機(jī)殼零部件的鋁化率必將大幅提升。2020年以后，汽車輕量化材料將開啟鋁、鎂合金批量應(yīng)用的時(shí)間窗口。”北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文在大會致辭中說道。    

全產(chǎn)業(yè)鏈合作推動鎂合金部件應(yīng)用    

相比鋁合金，鎂合金質(zhì)量更輕，鎂的重量只有鐵的22%，鋁的66%，同時(shí)，鎂合金相對強(qiáng)度最高，比剛度接近鋁合金和鋼，遠(yuǎn)高于工程塑料，具有良好的抗震減噪性能，具有電磁屏蔽等特性。    

盡管減重效果更佳，但鎂合金的用量增長卻較為緩慢。“目前制約鎂合金批量應(yīng)用困難在于鎂合金的腐蝕、低成本高性能鎂合金開發(fā)、鎂合金與異質(zhì)材料的連接、鎂合金壓鑄零部件廢品率高、鎂合金變形加工差等問題急需解決。”重慶長安汽車股份有限公司鄧燕君博士在發(fā)言時(shí)指出。    

對于鎂合金成本偏高的問題，重慶博奧鎂鋁金屬制造有限公司查建雙副總經(jīng)理表示，由于鎂合金單價(jià)高，加上原先鎂合金材料生產(chǎn)企業(yè)與汽車整車廠結(jié)合程度不高，導(dǎo)致一些過剩設(shè)計(jì)，從而使鎂合金零部件價(jià)格偏高。但他指出，目前通過與汽車整車廠緊密聯(lián)系，進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)、工藝的優(yōu)化，已經(jīng)可以將成本降低。    

盡管仍存在一些需要解決的問題，但鎂合金在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的前景依然看好。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，2030年單車鎂合金用量目標(biāo)為45kg，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國汽車平均鎂合金用量只有3kg左右，鎂合金在未來汽車輕量化應(yīng)用市場廣闊，潛力無限。    

鄧燕君表示，基于傳統(tǒng)汽車特別是新能源汽車對輕量化的迫切需求，鎂合金優(yōu)勢非常明顯，在汽車上的用量會逐步提升。她透露，目前鎂合金方向盤骨架已經(jīng)在長安汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在長安汽車正在規(guī)劃的新能源車型中，鎂合金轉(zhuǎn)向支撐和座椅骨架未來將得批量應(yīng)用。    

鄧燕君建議，鎂合金是較為理想的汽車輕量化材料之一，為了推動鎂合金在汽車上的應(yīng)用，汽車主機(jī)廠應(yīng)該與鎂合金零部件廠、原材料供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)緊密聯(lián)系，從全產(chǎn)業(yè)鏈合作去推動鎂合金部件的應(yīng)用。    

多材料混合車身是未來發(fā)展方向    

鋁鎂應(yīng)用比例將上升    

在輕量化材料的選擇上，“合適的材料通過合適的工藝用在合適的地方”是眾多汽車主機(jī)廠商在會上強(qiáng)調(diào)最多的一句話。    

浙江眾泰新能源汽車有限公司高級經(jīng)理金泉軍表示，對于汽車輕量化，汽車主機(jī)廠要考慮在確保汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，盡可能降低汽車產(chǎn)品自身重量，以達(dá)減重、節(jié)能、減排、安全的綜合指標(biāo)，同時(shí)還要保證汽車行駛的安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性，并且汽車造價(jià)不被大幅提高。    

杭州長江汽車有限公司副總經(jīng)理熊飛認(rèn)為，鋁合金是未來非常優(yōu)秀的輕量化材料，在市場層面，“全鋁”就是金字招牌，但鋁合金在車身的應(yīng)用也面臨著高強(qiáng)鋼材、復(fù)合材料等其他材料的挑戰(zhàn)。    

上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司高級經(jīng)理倪雷也表示，盡管鋁合金是非常具有前景的輕量化材料，但對于車企來說，效益是企業(yè)考慮的一個(gè)重要因素，需要鋁合金材料企業(yè)進(jìn)一步降低成本。    

而對于未來車身材料的發(fā)展，汽車主機(jī)廠商普遍認(rèn)為，多材料混合車身將是未來發(fā)展方向。“混合材料車身較好地兼顧了輕量化、工藝性、安全性和成本等各方面的需求，未來汽車車身用材必然是鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)鋼和復(fù)合材料等多種材料集成的混合材料車身。”廣汽汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院劉建才博士發(fā)言時(shí)說。    

對于鋁、鎂等優(yōu)秀輕質(zhì)材料的應(yīng)用，與會代表普遍認(rèn)為，隨著鋁、鎂材料通過單一合金的循環(huán)回收和再生利用、成品率的提高以及主機(jī)廠的量化應(yīng)用，其在汽車輕量化材料中的應(yīng)用比例將明顯上升。    

輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，汽車制造企業(yè)已經(jīng)把輕量化工作融入了產(chǎn)品研發(fā)過程中，但輕量化技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用僅靠整車企業(yè)是不夠的，還需要零部件生產(chǎn)企業(yè)、基礎(chǔ)原材料企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)的共同協(xié)同努力，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力合作。相信隨著第五階段油耗的實(shí)施、“雙積分”政策的落地以及新能源汽車的發(fā)展，將給汽車輕量化帶來進(jìn)一步驅(qū)動力，推動鋁、鎂合金等輕量化材料的新的發(fā)展應(yīng)用。