在去年底有個關(guān)于汽車行業(yè)的新聞不知道各位有沒有注意到，在2017年12月的時候中德汽車輕量化技術(shù)工程中心在德國德累斯頓成立。由此，中國汽車工業(yè)的輕量化水平將伴隨著德國工業(yè)的背景迅速成長。
其實(shí)，隨著目前排放規(guī)定的日益嚴(yán)苛、燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)制性需求，輕量化本身是個汽車工業(yè)發(fā)展史上必然的趨勢。
這不僅僅是燃油車需要考慮的問題，在電池技術(shù)沒有得到革命性的發(fā)展情況下，新能源汽車同樣需要輕量化技術(shù)來降低能源消耗，以得到更長的續(xù)航里程等。
今天，我們就為大家科普一下如今輕量化概念的理論基礎(chǔ)，各家主流車企又分別是如何操作的。
從現(xiàn)今認(rèn)可度較多的說法來講，一般汽車質(zhì)量降低10%，燃油效率可以提升6%到8%；汽車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可以提升0.3—0.5L。
基于此，目前市面上主要有三種汽車輕量化的途徑。
第一類，通過應(yīng)用高級材料來達(dá)到強(qiáng)度和輕度的雙重要求。這一點(diǎn)通常見于豪華品牌的車型上，比如昂貴的碳纖維、鋁鎂合金以及先進(jìn)的高強(qiáng)鋼等等是目前主要的方向。
根據(jù)我查到的資料來看，這三種主流輕量材料如果代替目前大量使用的低碳鋼的話，減重效果分別可以達(dá)到60%、40%、25%左右。
當(dāng)然，諸如奧迪A8L等車型最先推出了全鋁車身的概念，這種全身換血的辦法雖然有效，但是成本卻不可估量，這也是為什么最新一代奔馳E級在國產(chǎn)化后為了增加性價比，而放棄全鋁車身的原因之一。
當(dāng)然，在一些合資品牌上也可以看到工程塑料、纖維增強(qiáng)復(fù)合材料來代替了過去一些鐵質(zhì)配件。比如許多車的油箱、內(nèi)飾件等已經(jīng)開始廣泛運(yùn)用工程塑料。
第二類，通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計。此前我們介紹過的豐田GOA車身、籠式車身以及3H車身等，其實(shí)都是在輕量化與安全性雙重壓力下而研制出的車身結(jié)構(gòu)。
這類輕量化途徑主要是利用結(jié)構(gòu)解析、減少無用材料、無用厚度等方式來進(jìn)行優(yōu)化，總的來說成本相對較低，但是對車企的整個研發(fā)水平有很高要求，并且通常只會在換代車型上體現(xiàn)。
第三類，運(yùn)用更先進(jìn)的制造工藝技術(shù)。此前我們科普過包括大眾在內(nèi)的德系品牌為何最先普及激光焊接，其實(shí)除了縫隙更小焊點(diǎn)更均勻之外，還有一個用處就是可以減少車身的連接件。
現(xiàn)今奔馳寶馬等品牌已經(jīng)開始使用的結(jié)構(gòu)膠粘接、異種材料鉚接等工藝技術(shù)也同樣是想達(dá)到安全性與輕量化并存的目的。
那么，說完了輕量化的主流技術(shù)，現(xiàn)今各家車企的進(jìn)度與技術(shù)又怎么樣呢？
去年年底，作為已經(jīng)宣布了燃油車停售公告的北汽新能源選擇了與世界級的輕量化技術(shù)團(tuán)隊——胡芬巴赫院士團(tuán)隊合資共建北汽新能源德累斯頓輕量化技術(shù)，也就是文章開頭提到的那個項(xiàng)目。
這個合資項(xiàng)目主要在多材料輕量化整車、碳纖維復(fù)合材料關(guān)鍵車身以及底盤零部件材料等領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。
根據(jù)預(yù)計，團(tuán)隊會在今年就實(shí)現(xiàn)第一批項(xiàng)目技術(shù)，而這也給正在迅速擴(kuò)張的北汽新能源續(xù)航上的底氣。
另外，從我兩次參觀吉利杭州灣研究院的情況來看，吉利汽車則鋁合金、先進(jìn)塑料與輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計上其實(shí)已經(jīng)接近于歐美跨國車企的水平。
尤其是核心三大件車身、底盤以及傳力與傳動系統(tǒng)方面，吉利已經(jīng)有了自己的一趟理論與體系，并且參數(shù)驚人。
還有長安，此前也在去年的戰(zhàn)略發(fā)布會上也表示過他們已經(jīng)進(jìn)入了輕量化技術(shù)轉(zhuǎn)應(yīng)用階段，還樹立了2020年主力車型平均減重50kg的目標(biāo)。
在合資品牌方面，福特采用了自身研發(fā)的生物材料來進(jìn)行相對減重，像蒙迪歐的前后車門內(nèi)部就運(yùn)用了洋麻纖維增強(qiáng)的材料，它相比傳統(tǒng)材料可以降低30%以上的重量。
總而言之，無論是否有政策與市場環(huán)境的壓力，其實(shí)汽車的發(fā)展都會是由輕變重，再由重變輕。
當(dāng)然，隨著車身輕量化開始挑體現(xiàn)一個品牌的研發(fā)實(shí)力，而被推向大眾視野之后，人們的觀念也許才會真正的改變，車不是要重才好。
就好像全鋁車身誕生的時候，沒有人去關(guān)心它不安全了，重量變輕了一樣。人們只在乎技術(shù)的先進(jìn)。而在這一點(diǎn)上，輕量化的意義已經(jīng)不止輕量化本身如此簡單了。
