導讀：在1993年，舒勒首次向美國汽車制造商福特公司交付了 3 條熱沖壓生產線。當時所采用的這項新技術作為汽車輕量化結構解決方案迅速奠定了其全球市場地位，并引領了輕量化結構成形技術的發(fā)展趨勢：現(xiàn)在，舒勒已經售出了第100套熱沖壓設備，購買方為一家中國的汽車零部件供應商。

圖1：熱沖壓技術作為輕量化汽車結構的經濟型解決方案已奠定了其全球市場地位。

　　圖2：2016年，舒勒在公司總部格平根成立了熱沖壓技術中心，對熱沖壓技術進行研究與展示。

　　圖3：該工藝主要通過將鋼板料片加熱到930度，然后在成形過程中冷卻。實現(xiàn)效果：出色的拉伸強度。所有照片均出自舒勒。
  　　“與鋁材、碳纖維增強復合材料和雙相鋼的成形工藝相比，這項用于輕量化車身結構的技術成本更低，”舒勒液壓部負責人Daniel Huber說道。舒勒中國CEO Oemer Akyazici先生補充道：“一些中國的汽車制造商與零部件供應商，如上海賽科利汽車模具技術應用公司和寶偉，越來越傾向熱沖壓技術?！?br none?>   　　20世紀90年代早期，引入了將鋼板料片加熱到930度，然后在成形過程中冷卻這種工藝。此工藝最初是為了提升汽車的乘客安全，如增強薩博9000的車門強度，以使其通過美國嚴格的碰撞測試。
  　　而熱成形技術最早用于大批量生產的對象則是福特在歐洲生產的Sierra系列汽車和在美國生產的Mercury系列汽車。當時，汽車的側門防撞梁和保險杠全部由舒勒的設備進行生產。2000年以后，業(yè)界越發(fā)關注這種技術在兼具輕量化與安全性方面的潛力。與冷成形高強度鋼相比，沖壓硬化(熱沖壓)零部件具有更高的拉伸強度，因此可以減少材料的用量，使零部件的重量更輕。
  　　2006年，大眾帕薩特的車身首次采用由12個沖壓硬化部件組成。為此，舒勒在最短的時間內制造了6條熱沖壓生產線，并將其安裝在Kassel工廠?！盁釠_壓技術仍被越來越多地使用，”舒勒壓力機(瓦格霍伊塞爾)公司總經理Daniel Huber說道。
  　　目前，在全球有400多套熱沖壓系統(tǒng)，每年生產約5億個零部件。Huber說專家們相信該技術的需求量會進一步增長：“舒勒在早期階段便看到了這一發(fā)展趨勢，2006年，舒勒在瓦格霍伊塞爾設立了沖壓硬化能力中心?！?016年，舒勒又在公司格平根總部成立了熱沖壓技術中心，對熱沖壓技術進行研究與展示。