2017年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量77.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)2.7%，保有量已經(jīng)達(dá)到153萬(wàn)輛，初具規(guī)模效應(yīng)。

同時(shí)，伴隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策落地，國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)加快新能源汽車車型布局，新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)化開發(fā)越來(lái)越受到重視，各企業(yè)通過(guò)不同車型使用相同的平臺(tái)來(lái)降低生產(chǎn)制造成本。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)主要車型都在積極推純電動(dòng)汽車平臺(tái)，國(guó)外奔馳EVA平臺(tái)、大眾MEB平臺(tái)、寶馬LifeDrive平臺(tái)、豐田TNGA平臺(tái)來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求側(cè)的不同車型，國(guó)內(nèi)北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

那么國(guó)內(nèi)哪些新能源汽車品牌的“平臺(tái)化”策略會(huì)比較務(wù)實(shí)，哪些則是受到質(zhì)疑呢？

1、大眾汽車MEB平臺(tái)

與MQB、MLB等平臺(tái)不一樣，大眾MEB平臺(tái)根據(jù)不同車型使用不同容量電池，可以全面兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計(jì)而不影響到系統(tǒng)集成層面。而這個(gè)平臺(tái)將將肩負(fù)大眾50款純電動(dòng)汽車及30款插電式混合動(dòng)力汽車的生產(chǎn)和市場(chǎng)投放。

2、奔馳EVA平臺(tái)

奔馳全新EVA平臺(tái)能夠可支持后驅(qū)和四驅(qū)布局，支持自適應(yīng)懸架、扭矩矢量控制和動(dòng)能回收等。未來(lái)將研發(fā)和投放4款四款全新車型，以純電動(dòng)SUV為主。

3、豐田TNGA平臺(tái)

豐田汽車已明確調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)力純電動(dòng)汽車，將依托TNGA平臺(tái)重點(diǎn)打造混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)和燃料電池汽車。

4、寶馬LifeDrive平臺(tái)

寶馬汽車LifeDrive平臺(tái)專門為純電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的汽車結(jié)構(gòu)，其i系列產(chǎn)品已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可。2018年，寶馬將通過(guò)LifeDrive平臺(tái)推出40款全新升級(jí)的新能源汽車，包括寶馬、Mini品牌。

5、福特汽車

福特新能源汽車將循序漸進(jìn)地建立完整新能源汽車序列，將立足于傳統(tǒng)汽車平臺(tái)來(lái)提高產(chǎn)線的兼容性和經(jīng)濟(jì)性，近期確定引入采用插電混合動(dòng)力技術(shù)的蒙迪歐Energi 和C-MAX Energi，2020年將引入13款車型。

6、吉利汽車PMA平臺(tái)

專門就PMA平臺(tái)打造吉利純電動(dòng)車型，產(chǎn)品覆蓋中低端、中高端產(chǎn)品。值得一提的是，PMA平臺(tái)的領(lǐng)克純電動(dòng)車型覆蓋A+/B級(jí)跨界車、城市車輛、C+級(jí)家用跨界車以及A+/B級(jí)的SUV與A+/B級(jí)轎跑，車型將登陸歐美等市場(chǎng)。

7、江淮432平臺(tái)

目前同大眾進(jìn)行電動(dòng)汽車項(xiàng)目合資合作，但是內(nèi)部研發(fā)了代號(hào)為“432”的全新緊湊型車平臺(tái)，可搭載汽油/插電/純電多種動(dòng)力系統(tǒng)，且覆蓋MPV/SUV/轎車多種車身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

8、北汽新能源

北汽新能源將實(shí)施“開放共享”戰(zhàn)略，將對(duì)現(xiàn)有EH/EU/EX/EV/EC等車型平臺(tái)以及未來(lái)拳頭產(chǎn)品BE21平臺(tái)向會(huì)社會(huì)資源開放，提供個(gè)性化的產(chǎn)品研發(fā)服務(wù)。

從國(guó)內(nèi)外主流車企來(lái)看，1個(gè)車型平臺(tái)滿足不同車型的生產(chǎn)研發(fā)，理論上提升了產(chǎn)品規(guī)模效益、降低了生產(chǎn)成本，新能源車型平臺(tái)化已經(jīng)為發(fā)展潮流。北汽新能源多車型多平臺(tái)的發(fā)展策略、豐田及福特傳統(tǒng)/新能源車型共用平臺(tái)能否降低成本，是否能夠持續(xù)提升產(chǎn)品性能，讓人懷疑。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)新能源汽車正處于“政策驅(qū)動(dòng)為主+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為輔”的階段，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池性能及產(chǎn)品成本并沒有較大突破，車企推進(jìn)“平臺(tái)化”策略，未嘗不是加速新能源汽車市場(chǎng)滲透及降低成本的重要舉措。