第十一所承擔著工信部船舶智能制造研究課題，在船舶工業(yè)智能制造領域有“國家隊”的稱號。座談會上，省內20家船舶制造重點企業(yè)與“國家隊”現場交流，山東省國防科工辦還與第十一所簽署了戰(zhàn)略合作協議，后者將為我省重點船舶企業(yè)提供智能制造、綠色制造等領域的咨詢服務與技術支撐，研究成果優(yōu)先在我省企業(yè)示范應用，并給予我省企業(yè)在技術和產品方面的優(yōu)惠政策。省國防科工辦船舶處處長董文照告訴記者，近些年山東船舶工業(yè)總體保持了平穩(wěn)較快發(fā)展態(tài)勢，經濟效益在國內位居前列，京魯船業(yè)等地方船企持續(xù)閃光；但同國內外先進水平比，在船舶研發(fā)設計、生產效率、管理水平及配套能力等方面我省還存在明顯差距，尤其是推進船舶智能制造才剛剛起步。

 

　　據了解，去年省國防科工辦與省財政廳在軍民結合產業(yè)發(fā)展專項資金中明確提出支持船舶智能制造，但臨近年底，至今仍無一家企業(yè)申報這項資金。

 

　　“一方面是因為造船業(yè)的智能制造屬離散型智能制造，難度較大，其他裝備制造業(yè)已有的方案拿到這個行業(yè)容易水土不服。”董文照還透露，近幾年國內船市低谷局面未能改觀，企業(yè)訂單不多，進一步限制了智能化改造步伐。但很多企業(yè)反映，升級智能制造到了“猶豫不起”的地步。一家企業(yè)負責人告訴記者，切割、焊接、涂裝等環(huán)節(jié)手工作業(yè)較常見，而一天180-200元也很難招到工人。還有企業(yè)反映在之前的環(huán)保檢查中因涂裝房廢氣排放不達標被要求停產。他們意識到，無論是提升質量效益還是應對越發(fā)嚴格的安全和環(huán)保要求，智能制造都成為必要手段，之所以沒申報，是因為對如何開展智能制造還缺乏概念。據了解，目前我省只有青島北船重工于去年7月聯合上海交通大學、中船重工第716研究所、重慶長江涂裝設備有限責任公司啟動了“船舶分段智能涂裝車間”項目，結合自身設施條件攻關智能制造，目前尚無階段性成果。

 

　　根據去年8月發(fā)布的《關于山東省船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級的實施意見》，我省將建立省內造船企業(yè)智能制造項目庫。省國防科工辦還將與第十一所建立起聯絡溝通機制，定期或不定期組織船舶工業(yè)發(fā)展座談研討活動，眾籌解決我省船企在智能制造推進過程中存在的困難和問題。