38歲的布雷特·古德路德（Brett Goodroad）是名長途卡車司機(jī)，但他覺得，美國不會再有下一代長途卡車司機(jī)了。古德路德?lián)碛忻佬g(shù)碩士學(xué)位，喜歡在開車的時(shí)候聽有聲書。雖然他可能不是一個(gè)典型的卡車司機(jī)，但是他為有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商Veritable Vegetable開長途車已經(jīng)有十多年時(shí)間了。他經(jīng)常開車穿過加利福尼亞州的中央山谷，冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。

 

　　有專家表示，無人駕駛車隊(duì)將在兩年之內(nèi)上路。人們預(yù)測，這一趨勢將減少交通事故，改善空氣污染，降低運(yùn)輸費(fèi)用，但是與此同時(shí)，可能也會有數(shù)以百萬計(jì)的人面臨失業(yè)。雖然無人駕駛汽車可以創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會，但最有可能失去飯碗的人要找到新的工作并非易事，這其中就包括很多卡車司機(jī)。

 

　　美國勞動統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，大約有380萬人在從事機(jī)動車駕駛工作。在美國的29個(gè)州，卡車司機(jī)是最常見的職業(yè)，在其它很多州，它也排在最常見職位的第二名或第三名。最重要的是，估計(jì)有100萬人在Uber和Lyft兼職。在全球范圍內(nèi)，估計(jì)有超過1億人在從事機(jī)動車駕駛工作。

 

　　還有無數(shù)的行業(yè)和職業(yè)為司機(jī)提供服務(wù)：車險(xiǎn)代理商、停車收費(fèi)員、汽車旅館、4S店等等。美國貨運(yùn)協(xié)會的資料顯示，全國大約有400萬這樣的人從事和卡車相關(guān)的工作。

 

　　大多數(shù)專家認(rèn)為，自動駕駛汽車普及之后，人們就無需再購置私人汽車，因?yàn)樽詣映鲎廛嚪?wù)將成為常態(tài)，至少在城市里會是這樣。因此汽車經(jīng)銷商也沒有存在的必要了，而在2016年，有130萬人在汽車銷售行業(yè)工作。

 

　　自動化對就業(yè)的凈影響一向都是積極的？

 

　　從印刷機(jī)到工業(yè)革命，再到汽車、計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)，歷史上的每一次技術(shù)劇變都導(dǎo)致了一些傳統(tǒng)工作的消失，但是也創(chuàng)造了一些出人意料的新職業(yè)。

 

　　沃頓商學(xué)院汽車與交通創(chuàng)新課程主任約翰·保羅·麥克杜菲（John Paul MacDuffie）說：“自動化對就業(yè)的凈影響一向都是積極的，而不是消極的。我們沒有理由認(rèn)為這次會有什么不同。”

 

　　自動取款機(jī)ATM的出現(xiàn)，曾被認(rèn)為是對銀行柜員的威脅。但實(shí)際上ATM機(jī)出現(xiàn)之后，銀行增設(shè)分支機(jī)構(gòu)變得更容易了，因此也催生了更多的柜員崗位。而自助型的稅務(wù)軟件的出現(xiàn)，也沒有讓會計(jì)師失業(yè)。

 

 

　　聯(lián)邦快遞（FedEx）的首席信息官鮑勃·卡特（Rob Carter）表示，飛機(jī)已經(jīng)可以自動飛行，但駕駛艙里仍然需要有飛行員來處理起飛、著陸和異常情況，卡車也是如此。

 

　　“在通往碼頭和州際公路的道路上開車，需要駕駛員集中注意力。在處理貨物等方面，也需要駕駛員的人工參與，”他說。 “現(xiàn)在上了高速公路之后，駕駛就變成很單調(diào)的事情了，我們認(rèn)為在這個(gè)時(shí)候，自動駕駛功能就可以發(fā)揮作用，提高駕駛安全性，減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。”

 

　　聯(lián)邦快遞正在測試自動駕駛汽車，包括排隊(duì)技術(shù)——讓幾輛無人駕駛的卡車緊隨在“領(lǐng)頭車”的后面。同時(shí)，聯(lián)邦快遞也在對現(xiàn)有的車隊(duì)進(jìn)行升級換代，引入了自適應(yīng)巡航控制、自動剎車、車道保持、防翻車技術(shù)、警覺性監(jiān)控等最新駕駛輔助功能。

 

　　美國貨運(yùn)協(xié)會是美國最大的貨運(yùn)行業(yè)組織，會員包括3.7萬家卡車運(yùn)輸公司。該協(xié)會主席克里斯·斯皮爾（Chris Spear）表示：“我認(rèn)為，我們正在談?wù)摰牟皇菬o人駕駛技術(shù)，而是駕駛輔助技術(shù)。”

 

　　他表示，如果車輛可以在漫長的高速公路上自動駕駛，卡車司機(jī)就可以小睡一下，或者放松心情，這可以降低工作壓力，吸引年輕人加入這個(gè)行業(yè)——雖然在離開高速公路之后，駕駛工作還是得靠司機(jī)來完成。

 

 

　　最近的一份研究顯示，如果司機(jī)沒有必要一直握著方向盤，他們就可以做一些訂單處理、庫存管理、客戶服務(wù)和銷售方面的工作。

 

　　同樣，拼車服務(wù)的司機(jī)也可能會承擔(dān)一些新的責(zé)任。

 

　　Lyft政策研究主管彼得·吉安特（Peter Gigante）在11月份的一次會議上說：“在可預(yù)見的將來，我們肯定會需要司機(jī)。”他說，在未來，司機(jī)的角色可能會轉(zhuǎn)變成為一些需要額外幫助的乘客提供服務(wù)，比如老人和小孩。 “人們對于失業(yè)問題的擔(dān)心是可以理解的，但我認(rèn)為這個(gè)問題并不緊迫，我們有很多時(shí)間去理解和開發(fā)司機(jī)的角色。”

 

　　那么這些角色究竟是什么呢？以下是其中幾個(gè)預(yù)測：

 

　　一個(gè)顯而易見的新職業(yè)是遠(yuǎn)程車輛操作。至少在最開始，公司可能會建立類似于空中交通管制那樣的指揮中心，來監(jiān)視自動駕駛車輛車隊(duì)車，并在車輛出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。

 

　　加利福尼亞正在起草規(guī)則，要求無人駕駛汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程通信連接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和一系列汽車制造商正在努力為遠(yuǎn)程指揮中心開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)。

 

　　NuTonomy公司在新加坡和波士頓運(yùn)營自動駕駛出租車，公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人卡爾·英格蘭曼（Karl Iagnemma）說：“人類遠(yuǎn)程操作員可以追蹤在路上行駛的汽車，點(diǎn)擊其中一輛，就可以看到這輛汽車視野內(nèi)的景象。這將是一項(xiàng)技術(shù)性工作，需要操作員具備獨(dú)特的技能，可能比較接近于無人機(jī)操作員。”

 

　　當(dāng)然，公司還需要有人來制造和維護(hù)這些車輛。

 

 

　　英特爾的一份報(bào)告預(yù)測，到2050年，新的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”將突破7萬億美元大關(guān)。其中有很大一部分來自于拼車服務(wù)和貨運(yùn)業(yè)。

 

　　人們在乘坐自動駕駛出租車的時(shí)候，可以購買一些商品或者服務(wù)，比如美甲、按摩、咖啡、快餐、遠(yuǎn)程會議，沉浸式數(shù)字娛樂等等，這些服務(wù)可以帶來2000多億美元的收入。

 

　　英特爾副總裁兼自動駕駛解決方案事業(yè)部總經(jīng)理道格·戴維斯（Doug Davis）表示：“我們預(yù)計(jì)，汽車將成為我們身邊最強(qiáng)大的移動設(shè)備，人類將成為乘客，而不是司機(jī)。”

 

　　無人駕駛汽車的好處還可以蔓延到經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域。

 

　　目前每個(gè)美國家庭每年在汽車上的平均花費(fèi)大約是9000美元（約合人民幣6萬元），包括支付汽車貸款、保險(xiǎn)、油費(fèi)和維修等費(fèi)用。智庫Rethink X的創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人托尼·賽巴（Tony Seba）說，如果不購買汽車，只購買智能交通服務(wù)，可能每年只需要4000美元。

 

　　這樣每個(gè)家庭每年就可以多出5000美元的可支配收入，這將推動美國歷史上最大的消費(fèi)熱潮。 “這對每個(gè)市場都有利，而不僅僅是某些細(xì)分市場。”他說。

 

　　最重要的是，賽巴估計(jì)，如果人們把花費(fèi)在開車上的時(shí)間用在工作上，美國的生產(chǎn)力可能會獲得1萬億美元的躍升。

 

　　而且車禍發(fā)生量也將大大減少。大部分車禍都是人為失誤造成的。全球每年約有140萬人死于車禍（其中大約有4萬人是美國人），還有數(shù)百萬人受了重傷。

 

　　自動駕駛汽車還可以幫助殘障人士實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)潛力?？突仿?strong class="keylink">機(jī)器人研究所的副研究教授亞倫·斯坦菲爾德（Aaron Steinfeld）表示：“殘障人士找不到工作的一個(gè)重要原因就是交通不方便，尤其是在農(nóng)村和郊區(qū)。大約29％的殘障人士認(rèn)為，交通方式是限制他們工作的一個(gè)因素。而有了自動駕駛汽車，這個(gè)問題就可以在很大程度上得到解決。”

 

　　對于數(shù)以百萬計(jì)的人來說，駕駛?cè)匀皇撬麄児ぷ鞯囊徊糠?，但他們的主要職?zé)已經(jīng)不同。他們將成為緊急醫(yī)療技師、保安人員、維修人員、建筑工人、銷售人員或家庭護(hù)理人員。專家表示，如果這些人的汽車可以自動駕駛，他們又可以把精力集中在別的任務(wù)上，提高生產(chǎn)效率。

 

　　雖然一些專家認(rèn)為，自動駕駛汽車成為主流可能會是幾十年之后的事情，但Rethink X的賽巴表示用不了那么長時(shí)間。

 

　　塞巴說：“技術(shù)的采用總是呈S曲線?？纯粗悄苁謾C(jī)和彩電就知道了：一旦到達(dá)了臨界點(diǎn)，采用量就會成倍增長，幾個(gè)月或幾年的時(shí)間就會成為主流，并不需要幾十年的時(shí)間。自動駕駛汽車也會是這樣。”

 

 

　　但是，即使有新的職業(yè)出現(xiàn)，如今的卡車司機(jī)要轉(zhuǎn)型可能并不是那么容易。美國卡車司機(jī)絕大多數(shù)是男性（88%），受教育程度不高（只有7.6%擁有學(xué)士或以上學(xué)位），年齡大（中位數(shù)是46歲）。

 

　　咨詢公司Liminal Futures的負(fù)責(zé)人沃爾特·迪曼托瓦（Walter Di Mantova）表示：“長途卡車司機(jī)不可能突然變成會計(jì)師。”

 

　　如果將有數(shù)以百萬計(jì)的工人失去工作，我們有什么對策呢？

 

　　斯特恩（Stern）寫過一本關(guān)于普遍基本收入的書《升高地板》（Raising the Floor），他認(rèn)為，徹底的社會政策變革是必須的。

 

　　美國的大部分卡車司機(jī)駕駛的都是自有車輛，一個(gè)辦法就是給他們提供資金，對卡車進(jìn)行升級換代。這樣一來，他們就可以繼續(xù)做這門生意，或者組建成更大的車隊(duì)，或者增加卡車在路上行駛的時(shí)間。

 

　　斯特恩說，從長遠(yuǎn)來看，如果自動化顛覆了某個(gè)行業(yè)，普遍基本收入（所有公民都能得到政府的定期津貼）可能就會是一個(gè)潛在的主要解決方案。但是，這個(gè)想法本身就具有革命性。

 

　　“我們需要找到一種方法來進(jìn)行重新分配。它將給人們提供更多的選擇，保護(hù)我們的市場經(jīng)濟(jì)，并保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，”他說。

 

 

　　就目前來說，卡車司機(jī)的工作機(jī)會還是很多的。美國很缺卡車司機(jī)，尤其是長途卡車司機(jī)。每年大約有5萬個(gè)卡車駕駛崗位很難找到應(yīng)聘者，原因很簡單——在路上開好幾天的車很辛苦。美國卡車運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計(jì)，隨著現(xiàn)在這批卡車司機(jī)進(jìn)入退休年齡，這個(gè)行業(yè)在未來十年將會有90萬個(gè)工作崗位需要招人。

 

　　本文最開始提到的那名司機(jī)古德路德，擁有美術(shù)碩士學(xué)位，他每年開卡車的收入在5萬到6.5萬美元之間，雖然在舊金山生活有點(diǎn)緊巴巴的，但卻比他在大多數(shù)大學(xué)當(dāng)客座教授賺得多得多。而且當(dāng)卡車司機(jī)相對比較自由，不出門跑車的時(shí)候，他就在家畫畫。他每年賣畫可以賺1萬到3萬美元。伯克利藝術(shù)博物館最近還永久收藏了他的一幅畫。

 

　　古德路德認(rèn)為，如果卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會消失，他自己還有別的路可走，但其他司機(jī)就很難說了。

 

　　他說：“對于很多司機(jī)來說，這會是一個(gè)很大的打擊。他們受的教育不多，難以找到其他工作。對他們來說，開車還是能賺不少錢的。如果開不了卡車，我不知道他們會怎樣。”