人類進(jìn)步的腳步從未停止過，不斷地打破傳統(tǒng)，規(guī)劃出新的道路，新能源的開發(fā)應(yīng)用也隨之而生。

對(duì)于新能源應(yīng)用，我們最直觀的感受就是我們身邊出現(xiàn)了越來越多不同于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車。自從特斯拉的出現(xiàn)徹底的在世界上掀起了電動(dòng)轎車的熱潮。奔馳、寶馬、豐田、大眾等世界傳統(tǒng)汽車廠商，也紛紛加入其中。雖然傳統(tǒng)動(dòng)力仍然是汽車的主導(dǎo)，但電動(dòng)汽車成為了未來的發(fā)展趨勢(shì)，為傳統(tǒng)的汽車行業(yè)帶來了新的動(dòng)力。

此前國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項(xiàng)目管理工作會(huì)議，要求各地完善汽車投資項(xiàng)目管理，禁止核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目，嚴(yán)格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴(kuò)大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增，新能源汽車成為了汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向。

在新能源汽車方面，我國目前成為了全球新能源汽車保有量最大的國家。五年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了黃金發(fā)展期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看出，我國新能源汽車銷量從2012年至2015年實(shí)現(xiàn)的大幅增長，銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛，去年汽車銷量更是突破50.7萬輛。這意味著5年內(nèi)銷量增幅達(dá)41倍，今年我國新能源汽車銷量有望超過70萬輛。

不算造車新勢(shì)力們，僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的規(guī)劃就是一個(gè)龐大的數(shù)字，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發(fā)布的2020年新能源汽車銷量目標(biāo)已接近400萬輛，已明顯超出此前《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)顯示今年1-10月新能源汽車產(chǎn)銷分別為51.7和49.0，同比增長45.7%和45.4%。

在新老汽車企業(yè)共同涌向新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，產(chǎn)能過剩是否也會(huì)成這繁榮景象背后的隱疾呢？

中國工商銀行投資銀行研究發(fā)展部分析師羅榮晉發(fā)布報(bào)告稱，2016年以來隨著大量資本涌入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，整車制造和動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域的投資均出現(xiàn)過熱，產(chǎn)能短期內(nèi)急劇膨脹，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)已開始積聚。

目前新能源車銷量的爆發(fā)式增長主要是通過政府補(bǔ)貼或其它形式的補(bǔ)貼（如上海的免費(fèi)牌照）等取得的。但中央政府已經(jīng)明確，到2021年將終止對(duì)電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車的補(bǔ)貼。

尤其是近期補(bǔ)貼退坡政策調(diào)整的言論對(duì)于新能源汽車板塊沖擊較大，鋰鈷等前期漲幅巨大的上游板塊也出現(xiàn)大幅下跌。事實(shí)上，中央政府在去年4月就已經(jīng)告知企業(yè)新能源汽車補(bǔ)貼退坡的時(shí)間表。但這一舉措反而產(chǎn)生了與預(yù)期相反的效應(yīng)。傳統(tǒng)車企及來自其它行業(yè)的企業(yè)紛紛投資興建電動(dòng)車和插電式混動(dòng)車工廠，他們的目的是趁著補(bǔ)貼政策還未退出之時(shí)享受一下補(bǔ)貼。但是從政策導(dǎo)向看，大力發(fā)展新能源車的國家戰(zhàn)略沒有改變，補(bǔ)貼調(diào)整從長期看利好行業(yè)的高質(zhì)量增長，短期利益也應(yīng)兼顧，避免行業(yè)量變受到嚴(yán)重挫傷。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際上官方早已有所關(guān)注。今年初，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人就作出表態(tài)，在新能源客車、貨車領(lǐng)域，部分企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭，應(yīng)該謹(jǐn)防動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等問題的進(jìn)一步加劇。

實(shí)際上“無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足”才是國內(nèi)汽車業(yè)的真正現(xiàn)狀。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)分散，整車廠超過百家，但大部分車廠盈利能力低下，這就造成了無效產(chǎn)能。與此同時(shí)，地方政府出于政績沖動(dòng)，盲目支持企業(yè)上馬新項(xiàng)目，進(jìn)一步放大了無效產(chǎn)能的效應(yīng)。近年來，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度有了一定提高，但產(chǎn)業(yè)集中度水平較低的局面尚未完全改變，基于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整基礎(chǔ)上的兼并重組仍然是小范圍推進(jìn)，大型企業(yè)間的重組仍然是十分少見。且兼并重組主要發(fā)生在國有企業(yè)之間，市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用有限。其主要是由于地方保護(hù)本地汽車資質(zhì)資源和盲目規(guī)劃擴(kuò)張所造成。

中國汽車業(yè)準(zhǔn)確的描述應(yīng)該是無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。企業(yè)應(yīng)盡量原地改造，提高單位產(chǎn)出。同時(shí)，加快企業(yè)間兼并聯(lián)合、重組。此外，在對(duì)有關(guān)行業(yè)產(chǎn)能評(píng)估與審批方面的工作上，不應(yīng)一刀切，而應(yīng)使用一些更現(xiàn)代化的手段。

當(dāng)下最重要的是抓緊時(shí)間做好新能源汽車技術(shù)與品牌的積累，減少對(duì)產(chǎn)業(yè)政策的依賴，充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢(shì)（已有比亞迪、寧德時(shí)代等本土企業(yè)在鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)上表現(xiàn)出較強(qiáng)攻勢(shì)），借新能源汽車彎道超車，從而最終實(shí)現(xiàn)中國“汽車強(qiáng)國夢(mèng)”。