我國高強(qiáng)度不銹鋼在鋼種類型、強(qiáng)度級別、生產(chǎn)工藝、品種規(guī)格等方面都已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，發(fā)展應(yīng)用前景廣闊；但若將我國已有的系列高強(qiáng)度不銹鋼在大飛機(jī)上進(jìn)行良好地應(yīng)用，還需要解決幾方面的問題。

    1、我國高強(qiáng)度不銹鋼發(fā)展中存在的問題

    1.1不銹鋼的基礎(chǔ)理論和生產(chǎn)工藝研究

    鋼的強(qiáng)度性能有其自身的客觀強(qiáng)度極限，不可能得到無限提高。例如，鋼的耐延遲破壞性以強(qiáng)度1500MPa為界限，如超過這一值，性能就會惡化，究其原因是鋼中夾雜物和晶界缺陷引起的。因此，把合金化，特別是微合金化和高純度、高均勻性精煉、鑄造技術(shù)、超細(xì)組織控制技術(shù)和高精度軋制技術(shù)等結(jié)合起來，發(fā)展良好強(qiáng)韌性、耐蝕性和工藝性結(jié)合的新材料是高強(qiáng)度不銹鋼今后發(fā)展的主要方向。耐苛刻介質(zhì)腐蝕高強(qiáng)度不銹鋼，高韌性超高強(qiáng)度不銹鋼，高耐磨性和高耐疲勞性馬氏體時(shí)效不銹鋼，超低溫、無磁超高強(qiáng)度不銹鋼，鐵素體時(shí)效不銹鋼等新材料是今后研究開發(fā)的重點(diǎn)。通過對強(qiáng)韌化機(jī)理、耐腐蝕機(jī)理及耐磨損機(jī)理的研究，必將為新材料的研發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

    1.2不銹鋼的生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)和組織管理

    雖然我國是一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)大國，也是不銹鋼生產(chǎn)大國，但受生產(chǎn)技術(shù)和質(zhì)量管理水平等因素的限制，我國高級特殊鋼產(chǎn)量特別是質(zhì)量尚不能完全滿足國內(nèi)市場的需要；作為特殊鋼種的高強(qiáng)度不銹鋼，性能還不穩(wěn)定，品種規(guī)格尚不能完全滿足國家經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的需求；具有發(fā)展前途的鋼種亟待開發(fā)，能夠生產(chǎn)具有廣闊應(yīng)用前景的超級不銹鋼的廠家不多；已生產(chǎn)的高強(qiáng)度不銹鋼實(shí)物質(zhì)量與國外發(fā)達(dá)國家進(jìn)口產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量相比還有很大的差距。

    2、促進(jìn)我國高強(qiáng)度不銹鋼發(fā)展的措施

    2.1加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，提高高強(qiáng)度不銹鋼產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量

    國外不銹鋼產(chǎn)品與國內(nèi)相應(yīng)產(chǎn)品比較，不僅在內(nèi)在潔凈度、組織均勻性和性能穩(wěn)定性等方面較為優(yōu)良，甚至在平整度、光潔度等外形和外觀質(zhì)量上也有一定的優(yōu)勢。這反映出國產(chǎn)高強(qiáng)度不銹鋼產(chǎn)品在精料，冶煉，冷、熱加工及熱處理等方面均有待提高。這就需要結(jié)合產(chǎn)學(xué)研三方面的力量，大力協(xié)同，精益求精，將我國高強(qiáng)度不銹鋼的整體生產(chǎn)制造工藝技術(shù)進(jìn)行全面的改善和提高，盡快使國產(chǎn)不銹鋼產(chǎn)品的實(shí)物質(zhì)量達(dá)到發(fā)達(dá)國家先進(jìn)水平。

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    2.2加快品種工程化和標(biāo)準(zhǔn)化

    鋼的標(biāo)準(zhǔn)化能促進(jìn)鋼材質(zhì)量穩(wěn)定化，供貨批量化，豐富的鋼材標(biāo)準(zhǔn)使得在設(shè)計(jì)使用時(shí)有更多的選擇余地。我國自上世紀(jì)50年代以來，仿制和自行研制的不銹鋼鋼種約100多個(gè)，其中部分已納人標(biāo)準(zhǔn)，包括18個(gè)高強(qiáng)度不銹鋼鋼種。但仍有大量未納標(biāo)的鋼種在局部使用，同樣有些標(biāo)準(zhǔn)中的鋼種生產(chǎn)量也很少。這就需要在品種引進(jìn)和標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行大量的工作。

    2.3進(jìn)行高強(qiáng)度不銹鋼的可靠性研究

    與其他方面的應(yīng)用不同，大型飛機(jī)所使用的鋼鐵材料不僅要求具有一定的強(qiáng)度、韌性配合和耐蝕性，而且需要對材料使用的安全可靠性進(jìn)行深入研究，以確保飛行安全，降低維修成本等。

    在這方面，歐美國家對相關(guān)的飛機(jī)用鋼鐵材料進(jìn)行了大量的爐、批次性能試驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)，在此基礎(chǔ)上制訂了材料適航標(biāo)準(zhǔn)；對機(jī)上關(guān)鍵部位用料（主要是特鋼和鋁合金）除了檢驗(yàn)常規(guī)性能外，補(bǔ)充做了大量的疲勞試驗(yàn)和S-N曲線，為材料和整機(jī)技術(shù)鑒定創(chuàng)造了條件。在這方面我國需要長期、大量、細(xì)致的數(shù)據(jù)積累，才能為大型飛機(jī)的選材提供切實(shí)可用的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)