電動汽車正在成為全球汽車行業(yè)、科技公司和普通消費者關(guān)注的熱點，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車電動化不再是孤立地、封閉地發(fā)展著，當下，電動汽車正在和清潔能源、信息化、智能化、共享化等趨勢高度融合。 　　

11月11日，以“智能網(wǎng)聯(lián)時代的汽車與出行變革”為主題的2017全球未來出行高層論壇在浙江杭州舉行，來自國家工信部、交通運輸部、國家發(fā)展和改革委員會的領(lǐng)導(dǎo)和專家學(xué)者及多家車企代表，齊聚會場，共同探討中國智能網(wǎng)聯(lián)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與宏觀政策建議、標桿企業(yè)實踐路徑分享、技術(shù)創(chuàng)新與出行產(chǎn)業(yè)跨界融合、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等核心議題。 　　

▲中國電動汽車百人會理事長 陳清泰： “電動化是一場波瀾壯闊的革命” 　　

我有感而發(fā)，講幾點感觸，和大家一起討論。 　　

第一，汽車產(chǎn)業(yè)迎來了有史以來最大的一場變革。電動車的爆發(fā)式增長可能在未來的5年，或者是稍長一點時間發(fā)生，而它的基礎(chǔ)就是電動車的性價比要達到，甚至超過燃油車。汽車動力技術(shù)的革命已經(jīng)到來，不適時轉(zhuǎn)型就會有被顛覆的風險。 　　

第二，電動車引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化的變革。電動車不僅是替代傳統(tǒng)燃油車，它更是第三次工業(yè)革命的支柱性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，可以較大幅度降低對化石能源的依賴。它還將提供多樣化的服務(wù)，成為新服務(wù)的載體，將重塑道路交通模式，促進建設(shè)智慧城市。因此，只有跳出電動車才能更加清晰地看出電動車在改變世界中的地位和作用。 　　

第三，改變未來出行有賴于互聯(lián)網(wǎng)加電動車。電動化僅僅是汽車變革基礎(chǔ)性的第一步，接下來必須使電動化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化，共享化深入融合，快步進入2.0階段，才能釋放電動車造福社會的潛能，才能走進智能網(wǎng)聯(lián)時代的共享出行。 　　

第四，政府要為電動車規(guī)?；M入市場做好準備。有關(guān)方面有一個預(yù)測，這個預(yù)測是到2030年，中國電動車保有量將達到8000萬輛，為此政府需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，并進行系統(tǒng)的部署，有序推進。 　　

第五，電子信息、IT產(chǎn)品和電動車這兩個產(chǎn)業(yè)正是中國近年來發(fā)展比較好的新興產(chǎn)業(yè)，顯然新產(chǎn)業(yè)固有的壁壘很小，新的進入者更容易在世界上取得突破，贏得信任，如果我們把握得好，有可能成為贏家。 　　

第六，電動車更存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。電動車作為一個信息化、智能化的最佳平臺，它的“眼睛”和“大腦”正在迅速進化，特別需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進入。汽車企業(yè)要像上汽、長安那樣，把互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴請進來?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要像阿里和百度那樣把手和腳插進來，才能創(chuàng)造我國電動車更加美好的前景。 　　

▲國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長 蔡榮華：

“第四次工業(yè)革命要把汽車變成人” 　　

中國是一個后發(fā)的汽車國家，發(fā)展智能汽車意義重大，一是有利于推動汽車乘行經(jīng)濟這個新模式，構(gòu)建數(shù)據(jù)驅(qū)動、人居協(xié)同、跨界融合、共創(chuàng)共享的智能經(jīng)濟。二是有利于解決汽車社會帶來的交通安全、道路擁堵、能源消耗、污染排放等問題，構(gòu)建智能社會。三是有利于利用復(fù)雜應(yīng)用的場景，蓄積智能所需要的戰(zhàn)略數(shù)據(jù)資源，有利于建設(shè)智能國家。 　　

中國發(fā)展智能汽車需要構(gòu)建六大體系：一是要構(gòu)建自主可控的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系；二是要構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系；三是構(gòu)建先進完備的智能汽車路網(wǎng)設(shè)施體系；四是構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標準體系；五是構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系；六是要構(gòu)建全面高效的智能汽車信息安全體系。 　　

▲工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長 瞿國春：
               “我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備很多優(yōu)勢”

　　

在我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車有很多優(yōu)勢，如新能源汽車的發(fā)展，作為國家戰(zhàn)略已經(jīng)取得顯著成效：2017年1~10月新能源汽車累計生產(chǎn)量已經(jīng)超過50萬輛，增長速度同比已經(jīng)超過45%，全年預(yù)計達到70萬輛的規(guī)模。應(yīng)該說汽車的電動化將有更好的條件與智能化發(fā)展有機結(jié)合。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，我們有較好的基礎(chǔ)，像5G通訊技術(shù)、北斗衛(wèi)星定位、高精度地圖等信息技術(shù)，處于全球領(lǐng)先的水平。在創(chuàng)新環(huán)境上，我們也在日益完善和優(yōu)化，具有良好的政策、資金、土地、人才等優(yōu)勢，以及高效的決策機制。還比如我們擁有全球最大的汽車市場，有各種應(yīng)用場景的豐富資源，有市場發(fā)展空間。 　　

工信息部在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展方面做出的一些工作： 　　

一是加強頂層設(shè)計，先后出臺了汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、車聯(lián)網(wǎng)和5G發(fā)展行動方案等一系列的指導(dǎo)性文件，成立了國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會，明確提出我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，務(wù)實推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 　　

二是完善標準法規(guī)，推動成立全國汽車標準化委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分委會，編制智能網(wǎng)聯(lián)標準體系的指南，起草上路驗證規(guī)范，開展法律法規(guī)的研究，營造促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的軟環(huán)境。 　　

三是推進建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，加快無線電頻率的規(guī)劃，推動5G技術(shù)的研發(fā)，部署路面通信終端及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的第三方檢驗測試平臺，搭建了上海、重慶、北京等智能交通和智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試的示范區(qū)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)硬件環(huán)境。 　　

四是發(fā)揮各方作用，指導(dǎo)成立中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，鼓勵汽車電子、電子通信、5G通信等研究機構(gòu)，打造協(xié)同推進的產(chǎn)業(yè)溝通渠道和平臺，支持企業(yè)進行整車和系統(tǒng)的研發(fā)，加速技術(shù)的應(yīng)用。 　　

▲交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員 王水平：

“年底提前完成公共領(lǐng)域新能源汽車推廣目標” 　　

交通運輸部高度重視智能駕駛的發(fā)展與應(yīng)用，以智慧交通建設(shè)為載體，按照車路協(xié)同發(fā)展的技術(shù)路徑，積極推進智能駕駛的發(fā)展，圍繞著自動駕駛、主動安全、自動報警、車路協(xié)同、新一代交通控制網(wǎng)等方面部署開展了大量的研究工作。去年底，我們組織行業(yè)的專家編制出臺了運營客車安全技術(shù)條件，將道路偏離的報警以及自動避免碰撞等新技術(shù)融入到了標準之中，目前符合標準的汽車產(chǎn)品已經(jīng)生產(chǎn)出來。 　　

交通運輸行業(yè)作為新能源汽車應(yīng)用推廣的排頭兵和主力軍，始終把加快新能源汽車的推廣應(yīng)用作為落實五大發(fā)展理念、深化交通運輸行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和推進綠色交通發(fā)展的重要舉措，不斷在城市公交、出租汽車、城市配送、汽車租賃等領(lǐng)域積極加大新能源汽車推廣應(yīng)用的力度，出臺激勵政策，落實配套測試，加強安全監(jiān)管。有力地加速了新能源汽車在交通運輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。 　　

去年底交通運輸行業(yè)共有新能源運輸汽車27萬余輛，其中公交車有16萬多，占公交總數(shù)的27%，新能源出租汽車已經(jīng)將近2萬輛，新能源城市物流的配送車輛將近10萬輛，預(yù)計今年底可提前完成國務(wù)言辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用指導(dǎo)意見》中提出的--到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等數(shù)量要達到30萬輛的總體目標。 　　

▲浙江吉利控股集團董事長 李書福：

“基礎(chǔ)車型加電子軟件促成無人駕駛” 　　

自動駕駛前提必須是安全，如果脫離了安全去推進無人駕駛技術(shù)，自動駕駛就很難被用戶接受。所以，我們現(xiàn)在一切的工作都是以安全為前提開展電動化，自動化技術(shù)的研究。 　　

優(yōu)步在與沃爾沃合作，而且是非常緊密的合作，優(yōu)步要賺錢，一定要想辦法搞無人駕駛，否則人工成本太高。 　　

車和軟件怎么能夠很好的配合起來？其中需要非常多的工作。明年優(yōu)步和沃爾沃合作的1000輛車在美國將投放市場。 　　

奧托立夫（Autoliv）是美國汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展無人駕駛技術(shù)，發(fā)展無人駕駛的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進行配套，但如果缺乏汽車廠的支持，就很難研發(fā)成功真正的無人駕駛汽車的零部件，但是和沃爾沃成立合資公司，沃爾沃把一些技術(shù)授權(quán)，聯(lián)合成立合資公司，開發(fā)無人駕駛技術(shù)向全球的汽車廠提供無人駕駛技術(shù)的服務(wù)。 　　

谷歌也在研究無人駕駛，云技術(shù)，以及軟件，地圖，但都是為了采集數(shù)據(jù)，可是真正的汽車是沒有的。汽車從哪兒來？還得找汽車廠，所以沃爾沃也給他們提供基礎(chǔ)車型?；A(chǔ)車型配合電子軟件，結(jié)合起來，才有可能讓用戶能夠接受無人駕駛。 　　

純電動技術(shù)方面，吉利和沃爾沃還有其他的汽車公司在聯(lián)合開發(fā)的一個開放式的、編碼為“PMA”的純電動模塊架構(gòu)，研究成功了以后，向全世界所有汽車廠開放，可以減輕大家的研發(fā)負擔，縮短研發(fā)周期，降低采購成本，提高用戶的使用效率和使用成本。我相信這對于推動中國電動汽車的發(fā)展，包括全世界電動汽車的發(fā)展，可能都是一個非常重要的支持。 　　

▲美國斯坦福大學(xué)著名經(jīng)濟學(xué)家 Tony Seba：

“電動汽車的經(jīng)濟性更具優(yōu)勢” 　　

首先，清潔能源會怎么樣顛覆我們的交通行業(yè)呢？我看到的一些關(guān)鍵的技術(shù)是，鋰電池的成本在過去15年間降低了14%，而在電池技術(shù)上面的投資也是急速的增長，2010~2014年電池成本每年降低10%，現(xiàn)在是每年降低10%，這當然是受益于投資環(huán)境的變好，還有創(chuàng)新范圍的擴大。今天在美國有超過500萬家的公司能夠通過電池技術(shù)來降低他們的電力賬單，這是今天，不是未來，這是我們現(xiàn)在所看到的顛覆的開始，對于電力行業(yè)的顛覆。 　

　其次，為什么無人駕駛采用的是電動車，而不是內(nèi)燃機的燃料汽車呢？因為電動汽車其實使用成本非常低，所以在未來的5年當中無人的電動車肯定會打敗傳統(tǒng)的汽車，也是完全從經(jīng)濟的角度去分析。