要說現(xiàn)在中國什么車型更有發(fā)展前景？那莫過于新能源車型。隨著雙積分政策的落實，以及中國發(fā)布取消燃油車計劃，對于普及純電動車型的時日已經(jīng)到來。擁有20年新能源車型領域研發(fā)基礎的奇瑞新能源汽車可以說作了很好的榜樣。而作為旗下走量的明星產(chǎn)品，小螞蟻EQ1在今年3月上市，憑借國內(nèi)首款采用全鋁車身純電動車這個王牌，準確的打入了新能源車型領域，補貼后4.98-9.98萬元的售價，也讓其受到城市年輕消費者的關注。

對于當今的汽車研發(fā)，還多數(shù)停留在傳統(tǒng)鋼材制造上，對于純鋁車身材料也多數(shù)集中在豪華品牌車型上，原因只有一個就是制造成本高，加工難度大。而研發(fā)成本也是高的驚人。而如今5萬元的A00級純電動車型，小螞蟻你就可以體驗到全鋁車身，確實難能可貴。

全鋁框架+復合材料外覆蓋件            

要說這套純鋁車身結構，奇瑞還是借了捷豹不少的光。捷豹在多年來的汽車研發(fā)上，對于全鋁車身結構的研發(fā)一直都沒有停止腳步，也是運用到量產(chǎn)車型中較多的汽車品牌，而國產(chǎn)化以后，奇瑞很好的吸收了捷豹的相關車身技術，從而研發(fā)出小螞蟻的全鋁車身結構。          

從結構上來說，小螞蟻采用了全鋁空間結構+全復合材料外覆蓋件的組合形式，很好的控制了車身重量，實現(xiàn)了更好的車身輕量化。而對于很多人所說的“為何覆蓋件不采用純鋁材料。奇瑞相關技術專家解釋，在車身覆蓋件方面，并沒有必要采用純鋁結構，畢竟車身安全承重部位是在框架上，所以作為一款純電動車型，覆蓋件能夠做到越輕越好，所以小螞蟻采用了質(zhì)地更輕的復合型材料來做覆蓋件，可以說很好的減少了整備質(zhì)量，對提升最大續(xù)航里程起到了至關重要的作用。  

小螞蟻在車身尺寸上十分嬌小，內(nèi)部座椅分為了兩座和四座兩種版本，在同級別車型中，算的上是十分秀氣的一款車型。但是麻雀雖小，制造成本一點都不低。相比于同樣采用鋼結構的車型來說，其制造成本要提升50%左右。相比于眾泰E200來說，小螞蟻以更少的電池容量做到了同樣的續(xù)航能力，可以說在電池成本上控制的十分不錯。  

裝配工藝仍采用傳統(tǒng)焊接技術  

奇瑞小螞蟻產(chǎn)自蕪湖弋江區(qū)的生產(chǎn)線，年產(chǎn)目標20萬輛新能源車型。整車采用了純鋁結構，其連接采用了傳統(tǒng)的焊接及時，并運用了卡接、螺接和粘接等。          

雖說鋁材能夠有效的降低車身質(zhì)量，但新材料的運用使得工藝更為復雜。傳統(tǒng)焊接已經(jīng)無法完美運用在鋁材上，為了保證鋁材車身擁有和鋼材車身相同甚至更高的車身強度，自沖鉚接拼技術成為目前最優(yōu)的選擇。

生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求十分苛刻        

雖然鋁合金材料的制造成本和工藝都十分耗費成本，但是奇瑞新能源在小螞蟻身上采用了純鋁結構，讓車輛在同級別車型中占有者絕對的技術優(yōu)勢。這也很好的印證了奇瑞匠心精神的發(fā)展策略。而通過更好的自動化生產(chǎn)線能夠很好的控制住成本的增加，所以在總體成本方面，并沒有太大的提升。而在市場的表現(xiàn)上，這種實力卻發(fā)揮出了最大的效果。