近日有媒體報道2018年新能源汽車補貼將提前退坡20%，第一電動第一時間向接近政策制定的專家求證，據(jù)悉，目前政府部門在研究新能源汽車補貼政策的調整，由中汽中心牽頭訂制，但目前還未有明確方案，也沒有上交工信部，網(wǎng)傳退坡內容及上報工信部的情況不屬實。

有專家表示，希望盡量保持政策的穩(wěn)定性，調整幅度不要過大，或者延續(xù)已經發(fā)布的新能源汽車推廣目錄的有效期，不用推倒重來。然而從目前的研討趨勢來看，2018年新能源汽車補貼政策調整已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

從第一電動網(wǎng)此前獲得的一份討論方案來看，大致有三個方向：一是按續(xù)航里程補貼的分檔更細，鼓勵續(xù)航里程更長；二是電池能量密度要求提高，三是提出能耗系數(shù)分檔補貼。這和近期發(fā)布的雙積分政策中新能源汽車積分計算辦法的導向趨同，總體來說就是續(xù)駛里程向上，能耗向下，這也意味著電池能力密度要做得很高。

有觀點認為在“補貼政策”之下，企業(yè)對新能源汽車技術本身的追求并不多，主要生產滿足補貼標準的車型，新能源汽車產品結構以低端車型為主，市場產銷也是小型車居多，續(xù)航里程150km左右。因此有必要提高補貼門檻，使技術水平高、產品質量好的產品獲得補貼，提升整體產業(yè)發(fā)展水平。

事實上，政府一直在釋放“扶優(yōu)扶強”的信號。今年9月9日舉辦的泰達論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，新能源汽車發(fā)展初期實行普惠制，就是企業(yè)銷售產品都可以享受到財政補貼，隨著新能源汽車發(fā)展到新階段，財政補貼的門檻不斷提高，不斷突出輔優(yōu)輔強的政策導向。尤其是在2016年底發(fā)布的調整政策中，將補貼的金額與產品的技術、質量以及運行情況掛鉤，使技術水平高、產品質量好的產品獲得補貼，事實證明這促進技術進步的效果是十分明顯的。在調整政策發(fā)布前，推進車型目錄中，客車電池能量密度115以上的不到1%，乘用車電池能量密度120以上僅占3%，現(xiàn)在這個比例分別上升到68%和42%。

盡管補貼政策面臨調整，但國家對新能源汽車的支持力度不會改變。整體來看，中國政府希望把新能源汽車市場從政策驅動變?yōu)槭袌鲵寗樱壳耙延须p積分政策來驅動企業(yè)，財政補貼這種純行政手段逐漸會退出，主要在使用層面給予鼓勵，包括不限行不限購、停車費／高速費／充電費等減免。2018年上半年，全國所有城市全面啟用新能源汽車專用號牌，公安部會同相關部門同步調整稅收、保險、停車、公路通行等配套管理服務，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。