轎車車身的強度主要取決于車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，而不是鋼板的厚度。但也指出，“以同樣材質(zhì)的鋼板，其抵御沙石的沖擊能力，抗蝕穿的能力會比相對薄的鋼板強，這是無可置疑的。因此，看事物要一分為二。越野車的鋼板比較厚，越野車要行駛荒山野地，車身碰到飛濺的沙石、樹枝無所畏懼，就算遇上下冰雹，車頂也不會凹凸。但如果換上飛度試試，相信沒多一會兒就會變成‘大花臉’，車頂象大麻臉。不同的車型不同的用途不同的設(shè)計理念，就會出現(xiàn)不同的車身板件的材料和厚度。”

        筆者曾在一個停車場看見一顆近8、9米高的芒果樹，其芒果常會從樹冠高處掉下，砸在停在樹下的轎車上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)轎車的車頂和發(fā)動機蓋等地方，都若隱若現(xiàn)出幾個淺淺的凹坑。這些掉下來的芒果長約70毫米直徑約50毫米，重約100克，是從8米左右的高度墜落的。顯然，這些轎車的部分鋼板是抵御不了這些芒果的沖擊力。雖然鋼板薄身能帶來輕量化的好處，但也會帶來經(jīng)受不住一些意外沖撞的壞處。如果選用比較厚的鋼板及高強度鋼板，可能不會出現(xiàn)上述情況，但會重量增加而費油，造車成本也會上升。根據(jù)汽車的用途不同選擇不同規(guī)格的鋼板作車身蒙皮是很重要的。為了供汽車生產(chǎn)商選擇的需要，汽車金屬板材的各種參數(shù)指標中有一個“抗凹性”指標，所謂“抗凹性”是指金屬板材構(gòu)件承受橫向集中載荷抵抗凹陷的能力，它包括局部凹陷抗力、抗凹剛度。在鋼材廠及車廠材料檢驗部門，有專門的金屬板材抗凹試驗設(shè)備。

	汽車車身絕大多數(shù)鋼板都是采用冷軋鋼板沖壓成形的。根據(jù)有關(guān)《汽車工程手冊》記載，車身外部件用于頂蓋、車門、翼子板、行李箱蓋、發(fā)動機蓋等地方的鋼板，一般厚度允許從0.8毫米-2.0毫米。根據(jù)上海寶鋼《汽車用冷扎鋼板產(chǎn)品手冊》記載，鋼板厚度越大，局部凹陷抗力越大；鋼材的屈服強度越大，局部凹陷抗力越大。如果從0.8毫米- 2.0毫米中的鋼板中選擇，如果從普通鋼板到高強度鋼板中選擇，其各種金屬板材的抗凹性顯然不一樣。有的汽車經(jīng)銷商禁止顧客按壓車身，就是考慮鋼板比較薄身，其抗凹性差。
板材抗凹試驗機

        當材料所受應(yīng)力超過彈性極限后，變形增加較快，此時除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當應(yīng)力達到一個值后，塑性應(yīng)變急劇增加，這種現(xiàn)象稱為屈服，這一階段的最小應(yīng)力點作為材料抗力的指標，就稱屈服強度。屈服強度越高，鋼板強度越高。屈服強度是鋼板型號中非常重要的參數(shù)，例如有的廠家聲稱生產(chǎn)的轎車用了400鋼，這就表示采用了屈服強度不小于400MPa的高強度鋼材。