由方得網(wǎng)、中國交通報社、社會科學(xué)文獻出版社18日發(fā)布的《客車藍皮書：中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2016-2017）》預(yù)計，我國新能源客車行業(yè)未來政策或呈現(xiàn)以補貼為主的需求型政策合理退坡、以法規(guī)為主的環(huán)境型政策常態(tài)化、以技術(shù)支持為主的供給型政策持續(xù)跟進三大趨勢。

藍皮書指出，2016年客車市場 “大起大落”，呈現(xiàn)超預(yù)期、不均衡等四大特征。而客車新能源化，為客車行業(yè)帶來了一輪洗牌。如比亞迪客車，僅僅憑借新能源客車（并且全部是純電動客車），就超過了絕大部分既生產(chǎn)傳統(tǒng)動力客車又生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)，成功奪得客車市場銷量第四的位次。在產(chǎn)量前十名的企業(yè)中，比亞迪、南京金龍、銀隆新能源和中車電動都是2009年才進入客車領(lǐng)域，且專注生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)。

藍皮書認為，客車新能源化之后，新技術(shù)和新企業(yè)進入，客車行業(yè)重新洗牌。“總成本領(lǐng)先”企業(yè)取得競爭優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在自制零部件比例大幅提升、“共享”降低成本和規(guī)模效應(yīng)明顯三個方面。

藍皮書顯示，兼并重組讓一些“老”客車企業(yè)重生為“新”企業(yè)。比如石家莊中博在被珠海銀隆收購前，已經(jīng)被國家發(fā)改委取消資質(zhì)。收購改造后，其重新獲得了資質(zhì)。珠海銀隆收購的另一家客車企業(yè)——廣通汽車，也是名不見經(jīng)傳的客車企業(yè)。在收購了兩家企業(yè)后，珠海銀隆現(xiàn)在成為客車行業(yè)中代表鈦酸鋰快充技術(shù)路線的重要一極。