近幾年中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展迅猛，在節(jié)能減排和自身發(fā)展需要的雙重壓力下，汽車輕量化已是必然之選。
輕量化的益處
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專用車分會(huì)副理事長(zhǎng)王立耀介紹，“車輛每減重100kg，CO2的排放量即可減少大約5g/km。如果我們將一輛40噸重型半掛車的車架（縱梁、橫梁）、油箱、車輪、牽引座、護(hù)欄等零部件均換成鋁制材質(zhì)和真空胎。換算下來(lái)，總質(zhì)量可減輕大約3噸多。在此前提下，假設(shè)該車每天行駛的里程為1000公里，每天將可節(jié)省1000多元。若一年以300天計(jì)算，減重后的半掛車比未減重的可節(jié)省支出數(shù)十萬(wàn)元?！?/p>
據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，一般情況下汽車每減少10%的重量，其燃油消耗便可降低6%~8%。汽車減重可以提高其加速性能；頂部和車門(mén)減重，可以降低汽車重心，增強(qiáng)穩(wěn)定性；前部減重，可以使汽車重心后移，改善操縱性能。輕量化設(shè)計(jì)已成為節(jié)能減排和降低運(yùn)輸成本的迫切之需。
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以鋁、鎂合金代替鋼鐵，實(shí)現(xiàn)輕量化
目前，整車制造中所運(yùn)用的材料，仍以鋼鐵為主（見(jiàn)圖1）。但是鋁、鎂合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用正在逐漸增加，并在原本使用鋼鐵材料的汽車零部件上發(fā)揮減重作用。如在進(jìn)氣歧管中使用鋁鑄件代替鐵鑄件，可使重量減輕一半。
| 表1：鋁鑄件代替鐵鑄件的重量（kg）對(duì)比表 | |||
| 汽車零部件 | 鑄鐵件重量 | 鑄鋁件重量 | 重量比 |
| 進(jìn)氣歧管 | 3.5-18 | 1.8-9 | 2 / 1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體 | 80-120 | 13.5-32 | (3.8-4.4)/1 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋 | 18-27 | 6.8-11.9 | (2.4-2.7)/1 |
在中國(guó)制造鋁、鎂合金的資源優(yōu)勢(shì)
從下圖可以看出，中國(guó)鋁、鎂合金資源豐富，且產(chǎn)量逐年遞增（見(jiàn)圖2），在強(qiáng)大的資源支持下，中國(guó)汽車業(yè)的輕量化發(fā)展有先天優(yōu)勢(shì)。
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中國(guó)汽車行業(yè)用鋁鎂合金實(shí)現(xiàn)輕量化的實(shí)踐
鋁、鎂合金優(yōu)越的物理特性確定了它們?cè)谄嚵悴考p量化制造中不可或缺的重要性。從2004年起至今，汽車行業(yè)中已有一些企業(yè)開(kāi)始使用鋁、鎂合金來(lái)實(shí)現(xiàn)輕量化。比如：
● 上海汽車與加拿大Meridian合資開(kāi)展中高級(jí)車用鎂合金鑄件業(yè)務(wù)。
● 重慶鎂業(yè)與福特合資成立了鎂合金汽車零部件開(kāi)發(fā)中心。
● 2007年吉利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽車減重10%-14%的初期目標(biāo)。其輕量化目標(biāo)是在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上全面實(shí)施鋁化。
● 奧迪新A8采用了ASF全鋁合金車身結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)鋼制車身減輕40%質(zhì)量。
● 東風(fēng)股份公司研制的東風(fēng)金霸輕量化概念車，與同等級(jí)卡車相比，該車重量減輕340千克，減重率超過(guò)12%，載重量和節(jié)油率均提高不少。
● 2009年廣汽自主研發(fā)鋁鎂合金轎車后附車架。
● 2009年，寧夏華鎂特制造有限公司在銀川市投資50億元人民幣，建設(shè)年產(chǎn)800萬(wàn)只高級(jí)鎂合金車輪轂產(chǎn)品及汽車零部件項(xiàng)目。
