北京車展剛剛結(jié)束，自主品牌一改以往頹勢，儼然成了車展眾人矚目的焦點。因此，不少人覺得自主品牌的崛起，什么“干掉合資車”也僅僅就是個時間的問題。表面看上去自主品牌車卻是有了長足的進步，但實際情況呢？

毫不客氣的說，自主品牌車企與其說是“自主制造”，倒不如說是“自主裝配”。由于中國成為世界經(jīng)濟發(fā)展的中心，于是讓中國企業(yè)的全球采購變得越來越容易，比 如，博格華納的變速箱、博世的電控、霍尼韋爾的渦輪增壓……等等。以前根本就買不到的東西， 現(xiàn)在通通都可以大批量購買，如果對方同意，甚至你還能將對方直接收購到自己的“帳下”！

所以對于目前的自主品牌來說，外觀可以借鑒，內(nèi)飾可以奢華，主要配件、電子系統(tǒng)可以全球采購……因此對于目前的自主品牌來說，還有什么是用錢買不到的嗎？

有！當(dāng)然有！那就是發(fā)動機。作為內(nèi)燃機為主流市場的汽車市場，這是中國企業(yè)唯一用錢買不到的技術(shù)！哪怕是重金。所以我們就會發(fā)現(xiàn)不少自主品牌車型的配置很高，做工很好，但是發(fā)動機效率依舊很低！那么問題來了，建國都快70年了，什么中國就造不好自己的發(fā)動機呢？

1、金屬鑄造原料和模具

汽車發(fā)動機氣缸主體和其它的機構(gòu)，都是由金屬澆鑄成形。因此金屬原料的品質(zhì)和模具的精度，都有著極其嚴格的要求。但問題是，無論是材料還是機器，都需要從國外進口。

而目前世界上最好的壓鑄模機器在德國，其次是日本和意大利。而這套技術(shù)，是典型蒸汽時代的產(chǎn)物， 也是所有近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，所以對于中國企業(yè)來說，從根兒上，就跟別人差著一大截。

2、機械加工

“中國制造”與世界制造的差距在哪里，就是“工藝”兩個字，雖然說好的車床、車刀……從德國、意大利去進口，最起碼咱們花錢還能買得到。但問題是，車工呢？同樣一個零配件，選擇不同角度的切法和走向，配件的壽命就會有著很大的影響。這就更別說技藝了……

而這就又牽扯到另外一個問題，就是“精度”。中國制造“活糙”已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，具體什么原因，實際上就是“精度”的問題。比如發(fā)動機活塞，人家高精 度發(fā)動機，能用80萬公里，但是有些國產(chǎn)發(fā)動機開不到10萬公里，就已經(jīng)快廢了。就是由于精度不夠，導(dǎo)致摩擦損耗太大，影響整體壽命。

那么可能有人會問，不少你說咱們的機器都是國外進口嗎？怎么還能出現(xiàn)這樣的問題？那我倒是想問問，同樣材料、同樣的鍋，都是炒魚香肉絲，為什么你炒的就沒有大廚子炒的好吃呢？對吧。

3、裝配工藝

對于發(fā)動機的裝配，并不是與電影里一樣，隨便擰擰螺絲，就大功告成的。發(fā)動機的內(nèi)部裝配有著一個嚴格的裝配順序，并且螺絲、螺口擰緊的力度也有著嚴格要求，并且還需要發(fā)動機裝配的環(huán)境一塵不染。

而完成這些工序都需要經(jīng)驗、技術(shù)，以及時間。在國外，安裝發(fā)動機的工人都必須經(jīng)過專業(yè)和系統(tǒng)的培訓(xùn)，并且累計一定經(jīng)驗之后，才能進行裝配。但是國內(nèi)，基本上都是“師傅帶徒弟”邊學(xué)邊練，甚至是直接招一批低學(xué)歷工人，隨便培訓(xùn)幾個月之后，直接上崗操作。

所以，別看國外連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。所以咱先不說機械化程度的問題，就說裝配工的人員專業(yè)素質(zhì)和人才實力，國內(nèi)跟還是國外還是差的很遠。

4、技術(shù)封鎖

前面我們就提到，近年來中國自主品牌的進步，很大一部分原因是全球采購的成果，能花錢買到，絕不廢話，直接掏錢！不過對于最核心的發(fā)動機技術(shù)，卻是你花多少錢都沒法買到的，因為這核心，這是其它品牌還能活在這個世上的最后一張王牌！

其實國外對中國的技術(shù)封鎖也不是一年兩年了，不新鮮，因為這是一個政治問題，但卻無法回避……

5、“戰(zhàn)略失誤”

其實“戰(zhàn)略失誤”，指的是改革開放時“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略方針。政府允許外資企業(yè)入華投資，并且要與國內(nèi)企業(yè)合資辦廠，以達到互利共贏的局面。前商務(wù)部長的呂 福源這樣解釋：“中國必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國的長遠利益搞。我們讓出巨大的市場，我們就有資格要技術(shù)、要利潤。”

中國人說的很含蓄，結(jié)果老外干的更實在?！澳阏f給技術(shù)，又沒說給的是發(fā)動機技術(shù)……”因此在很長一段時間內(nèi)，合資品牌成為了中國汽車市場絕對的主力軍，自主品牌簡直是在夾縫中生存。

直到前幾年，在“一只大手”的推動下，外資品牌終于舍得把自己淘汰車型的一些核心技術(shù)，甚至是地盤技術(shù)無償轉(zhuǎn)交給自主品牌企業(yè)，這才讓已經(jīng)到臨死邊緣的自主品牌看到了一線生機。

雖然說，不少自主品牌已經(jīng)通過逆向研發(fā)，生產(chǎn)了不少優(yōu)良的發(fā)動機產(chǎn)品，但是與國際相比，我們自身的技術(shù)實力和研發(fā)成就，還是要遜色很多。其實，誰都知道核心技術(shù)的重要性，因為誰都不傻，做生意不是做慈善。別人不會因為你的讓步，而心存感激。

因為對于核心技術(shù)而言， 沒有捷徑可選，必要期待別人給予的希望，只有自己的努力進步，才能換來別人的尊重。至于什么“彎道超車”，如果有“彎道”，別人早就超了……

慶幸的是，中國已經(jīng)成為世界的經(jīng)濟中心，中國的地位已經(jīng)不可同日而語，中國現(xiàn)代的工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入正軌。雖然還有那這樣那樣的不如意，但是我們已經(jīng)看到不少自主品牌在努力證明著自己的實力。期待有一天，“國貨當(dāng)自強”變?yōu)椤皣浺炎詮姟保?