目前全球處于使用狀態(tài)的各種汽車(chē)總保有量已突破10億輛。據(jù)國(guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝的分析，自1970年以來(lái)，全球汽車(chē)數(shù)量幾乎每隔15年翻一番。美國(guó)是目前最大的汽車(chē)擁有國(guó)，其汽車(chē)注冊(cè)量達(dá)2.4億輛；中國(guó)次之，汽車(chē)擁有量為7800萬(wàn)輛；日本的汽車(chē)擁有量為7400萬(wàn)輛。去年全球汽車(chē)平均擁有量為1:6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車(chē)，其中在美國(guó)這個(gè)比例是1:1.3，而在中國(guó)，比例為1:17.2。去年新增汽車(chē)3600萬(wàn)輛，比前年增長(zhǎng)3.6%，是10年來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。盡管現(xiàn)在中國(guó)不少大城市已是車(chē)滿(mǎn)為患，尤其以北京的交通擁堵?tīng)顩r最為嚴(yán)重，以至于采用汽車(chē)限購(gòu)來(lái)遏制保有量的快速增加。但從以上的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)與美國(guó)的差距還有不小，特別從人均擁有汽車(chē)的比例來(lái)說(shuō)的話(huà)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛力應(yīng)該還很大。為降低石油的對(duì)外依存度，中國(guó)將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)，并在未來(lái)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。2015年至少有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)上路；2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)每年至少在這一市場(chǎng)上投入100億元。但是，包括電動(dòng)車(chē)在內(nèi)在的新能源汽車(chē)，其電池的貯能技術(shù)、安全技術(shù)、充電時(shí)間以及電動(dòng)車(chē)的購(gòu)車(chē)成本，都是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素。

　　一直以來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)都是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，歐洲和日本的多數(shù)汽車(chē)巨頭都以占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)為目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者最喜愛(ài)歐系車(chē)品牌，連擅長(zhǎng)攻城略地的日系車(chē)也難以在此打開(kāi)局面；在日本市場(chǎng)，日系車(chē)更是一統(tǒng)天下，其他品牌根本無(wú)法插足。與此相反，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了開(kāi)放性和包容性，汽車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，消費(fèi)者不偏信于某一品牌，這讓美國(guó)成為全球最具吸引力和生命力的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　然而，受金融危機(jī)的影響，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)日漸顯出頹勢(shì)。2009年，中國(guó)市場(chǎng)以1380萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。2010年，中國(guó)市場(chǎng)1800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再一次拉大了美國(guó)市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)的差距。在此期間，盡管各大跨國(guó)車(chē)企沒(méi)有放棄美國(guó)市場(chǎng)，但其全球市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)的地位卻漸漸沒(méi)落。2008年金融危機(jī)到來(lái)之際，本田汽車(chē)公司的某高管就明確表示：本田也許過(guò)度依靠它在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)在本田正試圖跳出一個(gè)市場(chǎng)，更加全球化地?cái)U(kuò)展利潤(rùn)來(lái)源。

　　與美國(guó)市場(chǎng)的地位下滑同步的，是美國(guó)三大汽車(chē)品牌的裹足不前。受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，近年來(lái)，美國(guó)三大汽車(chē)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量多次下滑，最慘的是2008年，根據(jù)美國(guó)《汽車(chē)新聞》的數(shù)據(jù)，2008年美國(guó)通用公司在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)295萬(wàn)輛，比上一年下降了22.7%，銷(xiāo)量降至49年來(lái)的最低水平。福特公司在美國(guó)的銷(xiāo)售量為近200萬(wàn)輛，比上一年下降了21.8%，銷(xiāo)量降至47年來(lái)新低。克萊斯勒公司全年銷(xiāo)量也比前一年降了30%，降至150萬(wàn)輛以下。而日系車(chē)卻在美國(guó)市場(chǎng)異軍突起，逐步蠶食美系車(chē)陣地。

　　在這種情況下，美國(guó)政府開(kāi)始出手保護(hù)本國(guó)汽車(chē)企業(yè)。無(wú)論是通用汽車(chē)破產(chǎn)保護(hù)還是豐田汽車(chē)召回門(mén)，背后幾乎都有美國(guó)政府的影子。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美系車(chē)一舉奪得50%的市場(chǎng)份額，而國(guó)外品牌除韓系車(chē)增速較快外，日系車(chē)和歐系車(chē)都出現(xiàn)了低迷。這與美國(guó)政府的保護(hù)不無(wú)關(guān)系，然而，此舉與美國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放性卻大相徑庭。

　　今年上半年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂喜憂(yōu)參半。喜的是受益于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)累計(jì)增速達(dá)10.8%。同時(shí)，美國(guó)三大汽車(chē)品牌的整體銷(xiāo)量迅速上升，占據(jù)了美國(guó)輕型車(chē)市場(chǎng)50%的份額；憂(yōu)的是由于美國(guó)國(guó)債信用評(píng)級(jí)被下調(diào)，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)動(dòng)蕩，下半年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)可能因此有所回落，其對(duì)各大跨國(guó)車(chē)企的吸引力也進(jìn)一步降低。此外，隨著日系車(chē)產(chǎn)能的恢復(fù)和韓系車(chē)的迅速發(fā)展，美國(guó)三大品牌在本土市場(chǎng)的份額出現(xiàn)了下滑的苗頭。

　　盡管前7個(gè)月三家美國(guó)廠商在輕型車(chē)市場(chǎng)的累計(jì)份額接近50%，但美系品牌依然危機(jī)四伏。日系車(chē)憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性?xún)r(jià)比等方面的優(yōu)勢(shì)，在美國(guó)市場(chǎng)的影響力依然不可小覷，數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，僅有鈴木、本田和豐田出現(xiàn)微弱負(fù)增長(zhǎng)，如果沒(méi)有日本大地震給日系車(chē)造成的產(chǎn)能影響，美系車(chē)要占據(jù)本土市場(chǎng)的一半份額將困難重重。數(shù)據(jù)還顯示，從7月開(kāi)始，隨著日本車(chē)企逐步恢復(fù)產(chǎn)能，3家美系品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)下滑。

　　美國(guó)市場(chǎng)不景氣，歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也是一片蕭條。今年上半年，由于經(jīng)濟(jì)受困于歐債危機(jī)，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)下滑2.3%；日本市場(chǎng)由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景渺茫，大地震對(duì)經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)產(chǎn)能的巨大負(fù)面影響，也累計(jì)下滑30%。相反，中國(guó)市場(chǎng)卻是風(fēng)景這邊獨(dú)好，盡管今年上半年中國(guó)車(chē)市整體有所下滑，但多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量增長(zhǎng)。例如上海通用上半年銷(xiāo)售612072輛，同比增長(zhǎng)27.5%，創(chuàng)歷史新高。一汽大眾上半年銷(xiāo)售45.37萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)13%，其中大眾品牌銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，奧迪品牌銷(xiāo)售13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.1%。上海大眾上半年銷(xiāo)量也達(dá)到52.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車(chē)品牌也實(shí)現(xiàn)了超過(guò)50%的增長(zhǎng)。《底特律新聞報(bào)》撰文稱(chēng)，近幾年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品的需求量一再攀升。中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量讓銷(xiāo)售業(yè)績(jī)已達(dá)到歷史罕見(jiàn)高位的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都感到“汗顏”。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)已成為決定其全球業(yè)績(jī)好壞的晴雨表。以今年上半年銷(xiāo)量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷(xiāo)量達(dá)到453.6萬(wàn)輛，其中上海通用貢獻(xiàn)了612072輛，上汽通用五菱貢獻(xiàn)了64.8萬(wàn)輛，占總量的1/4還多；大眾全球總銷(xiāo)量為413萬(wàn)輛，其中一汽大眾銷(xiāo)售45.37萬(wàn)輛，上海大眾銷(xiāo)售52.69萬(wàn)輛，占總量的近1/4；豐田總銷(xiāo)量371萬(wàn)輛，其中一汽豐田銷(xiāo)售21.2萬(wàn)輛，廣汽豐田銷(xiāo)售111631輛，占總量的近1/10。

　　與此同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也成為跨國(guó)車(chē)企的利潤(rùn)奶牛。以大眾為例，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車(chē)研究所的報(bào)告顯示，大眾集團(tuán)(高檔轎車(chē)品牌除外)每輛汽車(chē)平均贏利683歐元，利潤(rùn)率僅為4.9%，但該集團(tuán)在華銷(xiāo)售汽車(chē)的利潤(rùn)約1000歐元，比平均利潤(rùn)高46.4%，利潤(rùn)率為7.2%。大眾旗下奧迪品牌的單車(chē)?yán)麧?rùn)為2346歐元，利潤(rùn)率為8.7%，其在華單車(chē)?yán)麧?rùn)同樣超過(guò)平均值。2010年，大眾在中國(guó)共銷(xiāo)售汽車(chē)192.35萬(wàn)輛，除去奧迪品牌的22萬(wàn)余輛和進(jìn)口車(chē)，也有約165萬(wàn)輛銷(xiāo)量，如果平均每輛車(chē)贏利1000歐元，銷(xiāo)售利潤(rùn)就是16.5億歐元。加上奧迪和進(jìn)口車(chē)，大眾在華整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)不會(huì)低于20億歐元。

　　盡管2011年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)不足8%，業(yè)界仍然十分看好未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景，因?yàn)榕c中國(guó)13億人口數(shù)量相比，當(dāng)前購(gòu)車(chē)人的數(shù)量仍相對(duì)太低。有預(yù)測(cè)稱(chēng)，在去年1800萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，今年中國(guó)市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)2300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為各大跨國(guó)車(chē)企的生命線(xiàn)，今年上海車(chē)展期間，國(guó)際汽車(chē)生產(chǎn)組織主席帕特里克.布蘭在接受法新社的采訪時(shí)明確表示：當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)的重心已經(jīng)開(kāi)始不斷向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

在消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)習(xí)慣上，中國(guó)消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者十分相似。他們對(duì)外來(lái)品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策上，如吸引跨國(guó)企業(yè)在本國(guó)建廠等方面，中國(guó)也和美國(guó)十分相似。這讓中國(guó)取代美國(guó)成為全球汽車(chē)工業(yè)核心、以及全球汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)成為可能。中國(guó)巨大的消費(fèi)需求也讓中國(guó)市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要。

　　然而，在中國(guó)市場(chǎng)逐漸成為全球核心的同時(shí)，合資企業(yè)的中方和外方并沒(méi)有平等的話(huà)語(yǔ)權(quán)。由于不掌握核心技術(shù)，多數(shù)中國(guó)合資車(chē)企的中方還依然是配角。正如美國(guó)市場(chǎng)一樣，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)遵守競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，而不能如前幾年那樣，在享受超國(guó)民待遇的同時(shí)，使用各種非常規(guī)手段獲取暴利。此外，中國(guó)吸引外資的政策也應(yīng)向美國(guó)看齊，引導(dǎo)企業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)為本土企業(yè)爭(zhēng)得與跨國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的權(quán)利。