機遇
  目前，我國的汽車生產(chǎn)和銷售總量已成為世界第一，我國汽車自主品牌市場占有率也在逐步提高。中國汽車工業(yè)2016年全年生產(chǎn)、銷售汽車2811.88、2802.82萬輛，分別比2015年增長14.46%、13.65%。
  目前在商用車領域，市場基本被自主品牌占領；在乘用車領域，由于消費者的個性化需求，外資品牌、合資品牌目前仍是市場主流，但自主品牌的占有率正在逐漸提升。
  2000 年以后，我國本土汽車工業(yè)也得到快速發(fā)展，產(chǎn)生了如長城、奇瑞、吉利這樣有一定規(guī)模的國產(chǎn)整車制造企業(yè)。本土汽車企業(yè)在國內的品牌認同度不斷提高，不僅在國內產(chǎn)量穩(wěn)步增長，同時還加快海外擴張步伐，如長城汽車已在十幾個國家建立了整車廠，奇瑞在巴西建立了整車廠。這些自主品牌公司的擴張也促進了國內本土汽車零部件企業(yè)向海外發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程的推進，國外整車生產(chǎn)企業(yè)開始面向全球采購汽車零部件，這將給國內主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來更大的市場機遇。
  此外，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已成為各地經(jīng)濟發(fā)展的重點。零部件企業(yè)通過與整車制造商的協(xié)作開發(fā)，逐漸豐富產(chǎn)品線，優(yōu)化產(chǎn)品結構，提升產(chǎn)品質量，國內開始出現(xiàn)一些具有一定規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團，許多省市都建立了零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，基本形成長三角、珠三角、東北、京津、華中、西南六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化的出現(xiàn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應顯著。
  
  挑戰(zhàn)
  雖然各種合資汽車的國產(chǎn)化程度在不斷提高，但是代表了汽車技術水平的汽車電子電器部件的國產(chǎn)化水平一直較低。截至2016 年 6 月 30 日 ，我國 A 股上市的汽車零部件企業(yè)有 82 家，但是涉及汽車電子電器產(chǎn)品生產(chǎn)的僅有十幾家。
  就目前國內的汽車零部件競爭力現(xiàn)狀而言，具有比較明顯的三個梯次：一、勞動力密集和原材料密集型產(chǎn)品，包括電池、輪胎、泵、線束、玻璃和覆蓋件等，都是競爭力較強的零部件領域，外資控制力較弱，競爭較為充分；二、以精加工和機電一體化為代表的模塊化、系統(tǒng)化產(chǎn)品，包括精密鑄件類、精加工類、機電類和工業(yè)設計級產(chǎn)品，處于明顯的進口替代和全球再分工階段，相關公司成長性非常明確；三、以精密控制和電控單元為主的高科技產(chǎn)品，包括安全氣囊、自動變速器、電控單元等。目前而言，國內企業(yè)要實現(xiàn)批量生產(chǎn)的可能性非常小，短期實現(xiàn)進口替代的機遇較小。
  在汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和零部件與整車生產(chǎn)分離的行業(yè)背景下，零部件企業(yè)的發(fā)展面臨好的機遇。但總體來說，國內汽車零部件企業(yè)技術水平仍然較低，還不能滿足國內汽車產(chǎn)業(yè)技術水平提升的要求。中高端汽車的電子零部件配套還主要為外資或合資零部件企業(yè)所壟斷。
  國內汽車市場的規(guī)模龐大，一個重要部件的進口替代往往會給成長期中的零部件企業(yè)帶來很大的收入和利潤增量，擁有關鍵零部件創(chuàng)新能力和能實現(xiàn)技術突破的零部件企業(yè)將是未來汽車板塊具有潛力的投資標的。