日前，第十二屆中國國際鋁工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱：鋁工業(yè)展）在上海新國際博覽中心舉辦。來自全球30多個(gè)國家及地區(qū)的400余家鋁材生產(chǎn)企業(yè)、加工設(shè)備供應(yīng)企業(yè)、材料工藝加工企業(yè)等齊聚一堂，共同見證2016年中國鋁行業(yè)規(guī)模最大的盛會(huì)。 本次鋁工業(yè)展集中展示了鋁材料的新性能、新技術(shù)、新趨勢及新應(yīng)用，主要針對(duì)潛力應(yīng)用市場，全力協(xié)助企業(yè)抓住機(jī)遇，拓展全新業(yè)務(wù)。筆者通過展會(huì)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，汽車輕量化趨勢下的汽車用鋁需求明顯提升。 聚焦汽車鋁合金零部件關(guān)鍵加工工藝 在環(huán)境污染和燃油經(jīng)濟(jì)性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經(jīng)在全球市場內(nèi)達(dá)成了共識(shí)：“鋁代鋼”勢在必行。鋁合金在汽車上的應(yīng)用部位主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤和懸架系統(tǒng)、覆蓋件、車輪，以及保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。據(jù)研究顯示，以鋁代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發(fā)動(dòng)機(jī)可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg。這些都促使一些車企使用輕量化的鋁材。

本次展會(huì)專門推出鑄件、汽車零部件鍛件專區(qū)和汽車鋁合金零部件應(yīng)用與關(guān)鍵成型技術(shù)論壇，持續(xù)關(guān)注汽車用鋁的同時(shí)，聚焦汽車鋁合金零部件關(guān)鍵加工工藝及技術(shù)供應(yīng)商，首次實(shí)現(xiàn)材料發(fā)展與工藝技術(shù)同臺(tái)。在汽車零部件鍛件專區(qū)，CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會(huì)攜9家鍛造鋁車輪行業(yè)龍頭企業(yè)集中亮相。本次組團(tuán)展示的產(chǎn)品主要以29.5"的商用車鍛造鋁車輪為主，還有22.3"、23.6" 和24.9" 等乘用車鋁、鎂合金車輪產(chǎn)品和特種車輛專用鍛造鋁車輪，展示的鋁車輪產(chǎn)品共計(jì)38件，所采用的工藝均為當(dāng)前最先進(jìn)的工藝。 北京京翰林模具制造有限公司為主機(jī)廠海馬汽車直接配套“京亞”鑄造鋁合金輪轂，為主機(jī)廠云南航天的電動(dòng)公交配套“京亞”鍛造的鋁合金輪轂，為4S店集團(tuán)、輪轂改裝店開展鍛造鎂合金輪轂、鍛造鋁合金輪轂和鑄造輪轂的個(gè)性化訂制銷售模式。此外，中信戴卡帶來了個(gè)性化十足的乘用車高端車輪；立中車輪展出了綠色鋁車輪；遼寧忠相及立中車輪集團(tuán)展出了液態(tài)模鍛鋁車輪產(chǎn)品；山東鎂卡車輪有限公司展出超高強(qiáng)度產(chǎn)品；江蘇車谷新材料有限公司展出了采用先進(jìn)焊接技術(shù)的兩片式車輪等。 鋁合金材料加速新能源汽車輕量化 新能源汽車由于使用電池包作為動(dòng)力，為了增加其續(xù)駛里程和提高車身的耐久性和安全性，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量就成為必然的途徑。同時(shí)作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為中國新能源汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向之一，這也是新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)。新能源汽車的輕量化，有賴于激光技術(shù)、新材料和電池技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，新能源汽車的車身和零部件將大量應(yīng)用鋁合金、鎂合金、碳纖維加強(qiáng)的熱塑性和熱固性材料、高強(qiáng)度鋼等新材料，并帶來千億規(guī)模的材料市場。

新能源汽車的輕量化與新材料密不可分。權(quán)威專家指出，新能源汽車輕量化未來主要涉及五大材料：鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、碳纖維加強(qiáng)的熱塑性材料、碳纖維加強(qiáng)的熱固性材料。 從目前的市場接受情況來看，在眾多的輕質(zhì)材料中，鋁合金的比較優(yōu)勢卻為明顯。在2014-2015年歐洲汽車車身大會(huì)上，鋁合金以諸多的優(yōu)良性能和成熟的應(yīng)用技術(shù)被新能源汽車材料工程師們評(píng)為汽車輕量化首選材料。

特斯拉鋁制電動(dòng)汽車2015年產(chǎn)銷量達(dá)到2.4萬輛，排名美國新能源汽車首位。資料顯示，在構(gòu)成新能源汽車的2萬多個(gè)零件中，約有86% 為金屬材料。因此，可以通過使用輕金屬來減輕汽車自重，而汽車鋁化率達(dá)到60%以上也是完全可取的。全球目前約有12%~15% 耗鋁量用于汽車工業(yè)，有些發(fā)達(dá)國家甚至已超25%。一份報(bào)告指出，歐美乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)鋁制蓋罩占比已接近45%，乘用車鋁合金防撞梁占比已達(dá)到30% 以上。北美汽車鋁使用量2012年為每輛車156kg，預(yù)計(jì)到2025 年這個(gè)數(shù)字將達(dá)到249kg。可以看出，新能源汽車輕量化發(fā)展與鋁合金材料的應(yīng)用必將在產(chǎn)業(yè)鏈上產(chǎn)生強(qiáng)烈的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，上下游企業(yè)的密切合作將產(chǎn)生巨大的企業(yè)效益和社會(huì)效益。 中國的鋁合金加工企業(yè)也在緊緊跟隨這個(gè)潮流。汽車動(dòng)力電池殼用鋁合金板帶材是電動(dòng)汽車以及混合動(dòng)力汽車上動(dòng)力電池的主要材料。在此次鋁工業(yè)展上，中鋁河南洛陽鋁加工有限公司展示了專用于汽車動(dòng)力電池殼用鋁合金。其材料性能優(yōu)良，可供多次沖壓（深沖）成型；表面質(zhì)量良好，無影響美觀和使用的表面缺陷；板形良好，板面平整，無分切導(dǎo)致的邊部翹曲，可以廣泛用于家用充電插頭、轉(zhuǎn)換器、車載充電器、快速充電插頭、電機(jī)、電池系統(tǒng)。其另一主導(dǎo)產(chǎn)品——熱交換器用鋁復(fù)合板帶材廣泛運(yùn)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器、蒸發(fā)器、中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水箱散熱器等汽車熱交換產(chǎn)品，以及一些大型設(shè)備、空分設(shè)備、發(fā)電機(jī)組等設(shè)備的熱交換系統(tǒng)。其釬焊性能優(yōu)良，不易出現(xiàn)由于材料原因造成的虛焊、脫焊的情況；耐腐蝕性能佳；抗下垂性能好；板形平整。 鋁合金底盤零部件開發(fā)技術(shù) 在汽車鋁合金零部件應(yīng)用與關(guān)鍵成型技術(shù)論壇上，國家“千人計(jì)劃”專家、蘇州有色金屬研究院有限公司副總經(jīng)理、中國鋁業(yè)首席工程師張海談到，2015年，汽車用鋁合金用量達(dá)到410萬t，其中鑄造鋁合金340萬t，變形鋁合金約為70萬t。合金化產(chǎn)品方面，鑄造合金錠需求達(dá)600萬t以上，扁錠圓棒需求約100萬t。

目前，汽車用鋁是交通用鋁的主要方向。汽車用鋁合金產(chǎn)品比例分布：壓鑄件56.4%；其它鑄件22.8%；平軋材9.8%；擠壓件9%；鍛件2%。我國平均每輛汽車用鋁量僅105kg，歐美達(dá)150~160kg，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到180kg。我國汽車用鋁量將以每年10%~12%的速度增長，2020年中國汽車用鋁量將增長至660萬t。預(yù)計(jì)到2025年，采用鋁合金車身的車型占比達(dá)到30%。全球車身用鋁總量將達(dá)到870萬t，車身用鋁行業(yè)將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。交通運(yùn)輸是中國鋁加工業(yè)的一個(gè)重要方向，但現(xiàn)在和世界平均水平相比低13%。 在“中國制造2025”中，提出將“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化方面，到2020年自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量要突破100萬輛，在國內(nèi)市場展70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。因此，重點(diǎn)工作領(lǐng)域是研發(fā)一體化純電動(dòng)平臺(tái)。要開發(fā)高集成度的電動(dòng)一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)，高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動(dòng)總成、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動(dòng)系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)整車操作穩(wěn)定性、電池組安全防護(hù)、底盤系統(tǒng)的輕量化的研究應(yīng)用。 在節(jié)能汽車方面，到2020年，乘用車（含新能源乘用車）新車整體油耗降至5L/100km；2025年，降至4L/100km左右。到2020年，商用車新車油耗接近國際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國際先進(jìn)水平。其重點(diǎn)工作領(lǐng)域包括整車輕量化技術(shù)、低滾阻輪胎、車身外形優(yōu)化設(shè)計(jì)。推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動(dòng)力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計(jì)。形成低滾阻輪胎開發(fā)技術(shù)、節(jié)能、安全、舒適等性能控制技術(shù)、低風(fēng)阻整車開發(fā)技術(shù)、整車智能熱管理技術(shù)等整車集成技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力。 變形鋁合金包括鋁合金板帶材，擠壓型材和鍛造材，在汽車上主要用于車身面板、車身骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系統(tǒng)零件等。鋁合金鑄件主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋、活塞、進(jìn)氣歧管、搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架、空壓機(jī)連桿，傳動(dòng)器殼體、離合器殼體、車輪、制動(dòng)器零件、把手及罩蓋殼體類零件等。

在國外，鋁制輕量化底盤零部件的應(yīng)用已經(jīng)較為成熟、廣泛，而在我國，這些鋁合金輕量化零部件的應(yīng)用基本為空白或極少量應(yīng)用。我國不僅在材料，制備技術(shù)及工藝上與國外存在較大差距，而且評(píng)價(jià)技術(shù)上也還沒有一個(gè)完善的體制。目前，中鋁蘇州院已在輕量化底盤零部件，如控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、副車架、新能源車鋁制車架等方面做了大量工作，包括新材料開發(fā)、短流程新工藝開發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及零部件評(píng)價(jià)，已進(jìn)行了初步的產(chǎn)業(yè)化推廣。其采用中鋁公司現(xiàn)階段自主開發(fā)成功的6系新型高強(qiáng)高韌鋁合金，輕量化效果居于國際先進(jìn)水平，遠(yuǎn)優(yōu)于目前國內(nèi)常規(guī)使用的6061和6082合金，適用于制造汽車、自行車、輪船等超輕鋁合金承力件，是對(duì)結(jié)構(gòu)承載件有進(jìn)一步減重和耐久需求的首選鋁合金新材料。如對(duì)于控制臂而言，采用現(xiàn)階段自主開發(fā)的材料，相對(duì)于傳統(tǒng)的6082合金而言，能多實(shí)現(xiàn)減重10%左右。 堅(jiān)持創(chuàng)新是鋁工業(yè)展延續(xù)12年影響力依舊的核心所在。本屆展會(huì)最大的亮點(diǎn)在于面向全國首發(fā)《消費(fèi)電子用鋁白皮書》，這是鋁工業(yè)展聯(lián)合業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)，針對(duì)于目前消費(fèi)電子行業(yè)迅速發(fā)展以及鋁材的多領(lǐng)域應(yīng)用的特征，深入分析解讀消費(fèi)電子用鋁市場增長潛力所發(fā)布的業(yè)內(nèi)首部白皮書。另外，鋁工業(yè)展還首次舉辦了消費(fèi)電子用鋁論壇，旨在助力消費(fèi)電子企業(yè)產(chǎn)品材料升級(jí)。 與此同時(shí)，展會(huì)還首度攜手印度鋁展及印度鋁業(yè)專家，推出“印度主賓國”論壇及系列活動(dòng)，為中國的鋁企了解印度鋁業(yè)需求現(xiàn)狀、行業(yè)政策及發(fā)展?jié)摿μ峁┝酥匾男畔⒖肌?/p>