這是一屆全民的盛會，也是一次與全球頂級豪車零距離接觸的絕佳時機。
當更多人關(guān)注第十四屆上海國際車展上那些價值千萬的名門豪車時，作為一名汽車從業(yè)者，筆者更加關(guān)注的是展館內(nèi)那些真正親民的自主品牌車型。也許，它們才是真正實在的生活用品，才是中華民族汽車工業(yè)由大到強的核心力量所在。
2010年中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破了1800萬。隨后，各種對2011年產(chǎn)銷量的預測聲隨至而來。盡管隨著國家優(yōu)惠政策的退市，各地限購限牌限行政策的不斷出爐，讓各大自主車企為2011年的產(chǎn)銷捏了一把冷汗，但第十四屆上海車展的火爆無疑給大家吃了一顆定心丸。
本次車展，自主品牌汽車可謂是集體發(fā)力，鼎力出擊上海車展。透析上海車展，不難看出，自主品牌汽車正在努力縮短與世界知名品牌的差距。
眾所周知，發(fā)動機等核心技術(shù)的研發(fā)，一直都是自主品牌汽車發(fā)展的軟肋，但在長城汽車內(nèi)部，這種局面卻在逐漸扭轉(zhuǎn)。騰翼轎車用的全是自主研發(fā)的高性能VVT發(fā)動機，而哈弗SUV和風駿皮卡使用的所有型號的柴油發(fā)動機也都是自主研發(fā)的。長城汽車技術(shù)中心動力研究院總監(jiān)劉震博士告訴《時代汽車》記者，目前，長城汽車動力研究院已經(jīng)建立起了完善的自主研發(fā)體系，融合了benchmark、設計、CAE、NVH、標定和試驗六大核心能力。2010年，長城自主研發(fā)的1.3VVT和2.0VGT發(fā)動機獲得"中國十佳發(fā)動機"稱號;長城自主研發(fā)的1.5VVT和2.0VGT發(fā)動機通過了歐盟認證。長城汽車董事長魏建軍認為，不掌握核心技術(shù)，就只能永遠受制于人;沒有高附加值產(chǎn)品，就只能在低端市場徘徊;不走自主發(fā)展之路，中國的民族汽車工業(yè)就沒有未來。"不管是通過整合全球資源進行創(chuàng)新研發(fā),還是通過與國際頂級技術(shù)公司合作、站在巨人的肩膀上進行"集成創(chuàng)新"，長城都牢牢把握住"自主"這張王牌，為實現(xiàn)國際化發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。"
雖然低調(diào)，但卻并不掩蓋奇瑞在自主品牌發(fā)展上所取得的成績。仔細觀察，不難看出奇瑞在本次車展上，同樣也攜帶了大量的自主研發(fā)成果。無論是在整車、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)、還是新能源技術(shù)等方面，均已凸顯成績。
作為中國第一款完全實現(xiàn)自主研發(fā)的自動變速箱產(chǎn)品，奇瑞研制的CVT無極變速器代表了國內(nèi)先進水平，在此次上海車展中由全球首發(fā)車奇瑞E5上搭載亮相。該變速器采用最新一代推力鋼帶，整個液壓閥體為獨立分體式結(jié)構(gòu)，并配備了奇瑞自主開發(fā)的獨有控制策略，保證所匹配整車同時具備出色的燃油經(jīng)濟性及排放性能。同時，該變速箱配備了當今市場所流行的液力變矩器作為起步離合裝置并具備低速閉鎖功能，在油品上采用聯(lián)合國際著名油品公司專門開發(fā)的CVT專用油，在提高傳動效率降低油耗的同時，承諾油品裝車后的終身免更換。" 奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴《時代汽車》記者，2011年，奇瑞汽車的出口量會達到12萬輛，而奇瑞目標則更高，希望能再次基礎(chǔ)上能有所突破，達到15萬輛。
金弋波稱，奇瑞在國際化方面已經(jīng)從"走出去"轉(zhuǎn)變?yōu)?quot;走進去"，一字之差但實際上意義完全不一樣。奇瑞"走進去"不但要在海外建廠，還要把品牌及汽車文化帶過去。
另一個不得不說的自主品牌企業(yè)是江淮。作為江淮汽車"大乘用車"戰(zhàn)略下的四大轎車平臺，賓悅、和悅、同悅、悅悅一直在各自細分市場都有著突出表現(xiàn)，其品質(zhì)和性價比深受廣大消費者的信賴。2011款同悅采用了全新的VVT技術(shù)，完美滿足了消費者對燃油經(jīng)濟性與動力性的雙向需求，是當之無愧的"五萬元家轎第一車"。同樣出自意大利賓法首席設計師之手的悅悅，蘊含了歐式美學極致，受到大量年輕消費者的偏愛，樹立了高端緊湊型車新標桿。不同的級別，面向不同群體的消費者，三款轎車始終圍繞產(chǎn)品品質(zhì)做足功夫，在外觀、空間、動力和安全性均領(lǐng)先于同級別車型，它們在上海車展的集體亮相，掀起了新的關(guān)注熱潮。
江淮汽車總經(jīng)理安進告訴《時代汽車》記者，江淮乘用車在保證產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，不斷地推陳出新，致力于產(chǎn)品系列的完善，持續(xù)推出了針對消費者不同需求的不同車型，以最大限度滿足消費者對家轎不盡相同的要求，必將進一步提升江淮汽車的整體市場份額，為中國自主品牌做出自己的更多貢獻。
更多的好消息還來自一汽、上汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、吉利、力帆、海馬、比亞迪等車企的最新車型和技術(shù)。由于篇幅有限，筆者不再一一贅述，總而言之，筆者相信，只有民族的、自主的，才是世界的。透過上海車展，我們深信，這一天也許并不遙遠。
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