我小時(shí)候就在距離這里僅有5英里外的地方長(zhǎng)大，所以我對(duì)這片街道十分熟悉。而現(xiàn)在，我卻坐在一輛由計(jì)算機(jī)代碼控制著的雷克薩斯SUV之中。汽車不會(huì)知道什么叫做危險(xiǎn)，也不會(huì)對(duì)受到人類的操控而感到不爽。
突然，它慢慢地停了下來。隨后，從停著車的拐彎處駛來了一輛貨車，顯然它“看”到了這輛來車并停了下來。
于是我意識(shí)到，人們所煩惱視野盲區(qū)對(duì)汽車本身來說是不存在的——無(wú)論是白天還是晚上（雪天或是霧霾天可能就會(huì)受到影響）汽車都能夠感知到附近走動(dòng)的貓咪，也能察覺到十字路口前距自己幾百碼遠(yuǎn)的車輛。
“它的視野比人類要好得多?！?
Google無(wú)人車項(xiàng)目首席軟件工程師DmitriDolgov自豪的說道。以防萬(wàn)一，他坐在了駕駛席，雙手放在膝蓋上。
當(dāng)我們停在十字路口等待左轉(zhuǎn)時(shí)，我看了一眼在乘客座位上放置的筆記本電腦，它提供了一個(gè)實(shí)時(shí)的GUI，我能夠從其中看到汽車是如何分析并理解其周圍環(huán)境。屏幕上的物體都是色彩斑斕的——無(wú)論是汽車、卡車、自行車，還是行人，這看上去就像是在玩一款游戲。
人工智能革命特輯：把決定權(quán)交給汽車，那么人類呢？
每個(gè)傳感器都用來獲取不同的視野角的特定信息——激光測(cè)量三維距離；攝像頭識(shí)別路標(biāo)、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、顏色和燈光。計(jì)算機(jī)通過實(shí)時(shí)處理所有這些信息來得出當(dāng)前道路車流量，從而判斷何時(shí)左拐。
等待車來做出決定是十分可怕的。這讓我不禁想到，如果編寫程序的程序猿昨晚因與女朋友吵架，將這輛無(wú)人車中的代碼搞錯(cuò)了的話，我不就GG了嗎。
這樣一來，無(wú)人汽車就成為了一名“殺手機(jī)器人”，只要一處算法出現(xiàn)問題就會(huì)直接引發(fā)車禍。
但我們并不是生活在一個(gè)科技陰謀論的電影之中，程序猿也不可能有女朋友。正相反，現(xiàn)在汽車停了下來，正在等候前方的汽車駛過。
不過隨后汽車毫無(wú)預(yù)兆地猛然起步加速，讓我感覺來得有些突然，我向DmitriDolgov發(fā)出了抱怨。
“的確，它現(xiàn)在開車仍然有點(diǎn)像一個(gè)十幾歲的熊孩子一樣毛躁。不過我們正在著手改善這一問題?！薄狣olgov
自動(dòng)駕駛汽車的憂與患
沒有任何科技的進(jìn)步能夠和自動(dòng)駕駛汽車這種智能機(jī)器一樣，帶來如此致命的危險(xiǎn)隱患。
機(jī)器人可以代替人工生產(chǎn)手機(jī)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠自動(dòng)為你的假期照片匹配合適的標(biāo)題，但無(wú)人駕駛汽車卻是承諾將改變一切，它們將拯救生命、減少污染，它們將改變現(xiàn)有的道路規(guī)劃。
但即將到來的自動(dòng)駕駛汽車也同樣給我們帶來了幾個(gè)嚴(yán)肅的問題——我們與科技的關(guān)系到底是怎樣的？我們到底要把生活中的多少主動(dòng)權(quán)交給機(jī)器呢？為此我們?cè)敢獬袚?dān)多大的風(fēng)險(xiǎn)呢？
這不僅僅是物理上的風(fēng)險(xiǎn)，還包括經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)。未來，財(cái)務(wù)決策將變得越來越機(jī)械化和智能化。自動(dòng)駕駛汽車背后是一場(chǎng)無(wú)形的革命，機(jī)器人將會(huì)改變我們生活的方方面面，這也將推動(dòng)一種新型的會(huì)計(jì)“精靈”。
無(wú)人駕駛汽車不僅僅只是一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)而已。目前已經(jīng)有一些型號(hào)的奔馳基本上能自主操控剎車系統(tǒng)以避免碰撞。特斯拉近期發(fā)布的Autopilot功能中，有一項(xiàng)新功能允許車主在高速公路上“幾乎解放雙手”地開車，能夠確保汽車在車道內(nèi)行駛，并與交通路線中的其他車輛始終保持安全距離。
而全自動(dòng)汽車也并非只有Google一家在研究。事實(shí)上，幾乎所有的大型汽車制造商都在著手開發(fā)這一項(xiàng)目。豐田近期就宣布在硅谷投資10億美元，從事人工智能以及無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研究與開發(fā)。
激進(jìn)的Uber也成功挖走了卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人技術(shù)部門40余名研究人員和科學(xué)家。
“我的愿景是要推出幾款低成本的無(wú)人駕駛出租車?！薄猆ber聯(lián)合創(chuàng)始人TravisKalanick
而當(dāng)我問Google自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人ChrisUrmson，多長(zhǎng)時(shí)間才能真正上路時(shí)。他說：
“我個(gè)人希望，我12歲的兒子將不再需要考駕照?！?
自動(dòng)駕駛汽車的到來是有其客觀因素推動(dòng)的，比如機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)展突破，讓汽車能夠通過廉價(jià)的傳感器技術(shù)“看到”周圍的環(huán)境，此外還有測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展和電動(dòng)汽車的成功等因素。但最大的因素可能還是在汽車本身。
自動(dòng)駕駛汽車代表著未來嗎
我們知道，汽車是在19世紀(jì)末發(fā)明的，而我們已經(jīng)來到了21世紀(jì)，在這100多年的時(shí)間里，世界萬(wàn)物都在發(fā)生著巨變，唯獨(dú)汽車并沒有發(fā)生很大的變化。不過該來的遲早會(huì)來，科技公司終于把觸手伸到了汽車領(lǐng)域，其中就包括蘋果。正如此前一位蘋果高管所言：
“自動(dòng)駕駛汽車是‘最終形態(tài)的移動(dòng)設(shè)備’?！?
回到現(xiàn)代汽車租賃點(diǎn)后，我注意到的第一件事就是——大多數(shù)人類司機(jī)都比較沒風(fēng)度——看都不看就直接一腳油門開出停車場(chǎng)，把正在人行橫道上走著的行人“攔”了下來。
“Google汽車絕不會(huì)這樣開車。”——ChrisUrmson
一項(xiàng)研究預(yù)計(jì)，到本世紀(jì)中葉，自動(dòng)駕駛汽車能夠減少高達(dá)90%的交通事故。
“我們真的需要認(rèn)識(shí)到，自動(dòng)駕駛汽車是多么的重要。我們所談?wù)摰氖桥c全美30000人生活息息相關(guān)的事情，放大到世界的話那可就是120萬(wàn)人。這種潛在的機(jī)會(huì)成本其實(shí)非?？膳碌??！薄狢hrisUrmson
事實(shí)上，除此之外還有其他潛在的諸多好處。自動(dòng)駕駛汽車更多情況下都是靠電力發(fā)動(dòng)，這將推動(dòng)電池業(yè)的迅速發(fā)展，減少污染并減緩氣候變化。這些汽車可能會(huì)變得越來越小、越輕，比老一輩的凱迪拉克們顏值更高。而且擁有它們的方式不僅僅只限于購(gòu)買，可能只是在你需要的時(shí)候，通過iPhone來把它叫過來即可。
而開放式道路也將隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟而慢慢退出歷史舞臺(tái)。
甚至有一位機(jī)器人專家推測(cè)，像科羅拉多這種鄉(xiāng)村可能會(huì)最終演變成“汽車公園”，人類只有在這里才可以自己來駕駛汽車。而在其他地方，一旦計(jì)算機(jī)出了一丁點(diǎn)錯(cuò)誤，人就可能因此而在下雨的夜里撞到樹上身亡。而黑客也可以通過駭入你的汽車來殺掉你。如果無(wú)法提供一種足以保證數(shù)據(jù)安全的防護(hù)，汽車就可能成為一種“監(jiān)控工具”，你的老板可以以此來監(jiān)視你的一舉一動(dòng)。
全自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，這是個(gè)問題
自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展最終會(huì)帶來怎樣的結(jié)果仍然很不明朗。像Google和Uber這種公司所開發(fā)的汽車是全自動(dòng)的，不需要方向盤，車主只需要告知其行程目的地即可。而特斯拉和豐田等企業(yè)所開發(fā)的技術(shù)則顯得更為穩(wěn)健，他們認(rèn)為，下一步應(yīng)該先讓汽車接管更多的機(jī)械性駕駛工作，但不應(yīng)該完全把人類操控系統(tǒng)排除在外。
“目前可以明確的是，無(wú)人駕駛汽車將很快走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入現(xiàn)實(shí)世界?！?
——麻省理工學(xué)院教授DavidMindell
ChrisUrmson就在距離Google辦公樓不到2英里的地方居住，通常他都會(huì)選擇騎自行車上班。他今年39歲，言談中顯得有些害羞，看起來并不像是能夠在Google這種世界級(jí)科技巨頭企業(yè)里當(dāng)一名領(lǐng)導(dǎo)者的人。他穿著一件過時(shí)的運(yùn)動(dòng)夾克，擁有一輛馬5，他平常很喜歡開這輛廂式旅行車。因?yàn)樵谶@輛車上他能把兩個(gè)孩子都放在遠(yuǎn)離滑動(dòng)車門的位子上。
Urmson和整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的人員都在新X大樓（就是此前的GoogleX）里工作，這是一棟距離Googleplex（Google總部大樓）有兩英里遠(yuǎn)。X是Google旗下最為神秘的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，由科學(xué)家AstroTeller和Google聯(lián)合創(chuàng)始人SergeyBrin共同運(yùn)營(yíng)。根據(jù)Teller的描述來看，這是由一個(gè)古老的購(gòu)物中心改建而成，有著濃厚的后工業(yè)時(shí)代氛圍——有一間由混凝土地板、玻璃幕墻構(gòu)成的會(huì)議室，還有提供有機(jī)食品的食堂。
X是Google實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的聚集地，GoogleGlass、VR頭戴式頭盔、Loon計(jì)劃等都在此處進(jìn)行研發(fā)。在這其中，無(wú)人駕駛汽車是目前最接近商業(yè)化的項(xiàng)目。目前已有105臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車在加州注冊(cè)，其中有73臺(tái)都屬于Google。盡管Google并沒有發(fā)明無(wú)人駕駛汽車，但它已經(jīng)足以自稱創(chuàng)造了無(wú)人駕駛汽車行業(yè)——收購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)公司、雇傭業(yè)內(nèi)專家、開發(fā)地圖和導(dǎo)航技術(shù)。與Google形成鮮明對(duì)比的是，蘋果目前還只是傳聞開始設(shè)計(jì)和制造汽車，而Google早已明確表示，他們無(wú)意進(jìn)入汽車制造業(yè)務(wù)。
