汽車技術(shù)發(fā)展到今天，從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能挖掘、變速箱的匹配程度、燃油效率等等硬技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了難以大步跨越的境地。不錯(cuò)！有人可能會(huì)站出來說，用純電動(dòng)不就全解決了，未來是純電動(dòng)汽車的世界，這似乎也沒有錯(cuò)，但以目前的發(fā)展形勢(shì)看，想看到全面純電普及的那天，至少小編這輩子是看不到了，那么還有哪些性能優(yōu)化方式去等待發(fā)掘、而且是一勞永逸的呢？答案就是汽車技術(shù)！

在汽車圈很多人都喜歡談?wù)擇R力，誰(shuí)的馬力大誰(shuí)的車就會(huì)更快，這似乎也說的通，但當(dāng)你看到一輛僅有160匹馬力的爆改老捷達(dá)可以輕松秒殺足有280匹的三菱EVO的時(shí)候，觀念就要適當(dāng)變變了，馬力雖然相差120匹，但這臺(tái)近乎拆空的老捷達(dá)自重僅有0.9噸重，而EVO則是足斤足兩的1.5噸，多出的馬力全被體重吃了...如此一來，輸?shù)暨@場(chǎng)地下04比賽也就解釋的通了。

剛賣光不久的柯尼塞格one1，國(guó)內(nèi)進(jìn)口售價(jià)曾經(jīng)爆過1個(gè)億的驚人數(shù)字，足夠買兩臺(tái)肥龍的了，當(dāng)然這并不是它的最大光芒，one1這個(gè)名字才是最令人值得神往的。它是最快的合法公路汽車，至于具體參數(shù)大家可以隨意度娘或搜狐汽車查詢，要記住的里程碑短短一行字就夠，那就是1匹馬力推動(dòng)1公斤重量，這就是它one1名字的來歷！可以簡(jiǎn)單理解為這是最尖端的汽車輕量化體現(xiàn)。馬力固然重要，不做瘦身也就剩藝術(shù)品可以宣傳了。

如今實(shí)現(xiàn)汽車輕量化主要有以下三種途徑

■汽車結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)如結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化、發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化、底盤輕量化等

■應(yīng)用高強(qiáng)度和輕質(zhì)材料如應(yīng)用高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金、碳纖維、工程塑料等

■采用輕量化制造工藝如激光拼焊、內(nèi)高壓成形、結(jié)構(gòu)膠粘接等

三種途徑的有機(jī)結(jié)合與合理應(yīng)用，才能在控制成本、保證汽車性價(jià)比的前提下，有效實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化。

捷豹路虎是最先大批量使用輕量化技術(shù)的汽車企業(yè)，即便已經(jīng)有部分車型實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，也沒有在輕量化技術(shù)上放水，似乎比任何廠家都酷愛鋁車身的應(yīng)用。

豹路虎最新研發(fā)的iQ[AI]智能模塊化全鋁車身平臺(tái)，具有模塊化、輕量化和高強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)。相比此前使用的全鋁車身，模塊化全鋁架構(gòu)使用更高密度的全鋁材質(zhì)，這意味著更輕的車身重量、更高的強(qiáng)度和抗扭性能。另外，此平臺(tái)雙叉臂前懸、電動(dòng)轉(zhuǎn)向等技術(shù)的應(yīng)用，將提供良好的公路駕駛性能，目前iQ[AI]平臺(tái)已向奇瑞捷豹路虎常熟工廠導(dǎo)入，捷豹XFL第一款國(guó)產(chǎn)車就出自這一平臺(tái)，將成為國(guó)內(nèi)豪華品牌中為數(shù)不多的采用全鋁車身技術(shù)的國(guó)產(chǎn)車。

捷豹路虎率先將航空領(lǐng)域的鉚接膠合技術(shù)引入汽車制造領(lǐng)域。奇瑞捷豹路虎擁有國(guó)內(nèi)首家專制全鋁車身車間，自動(dòng)化率為100%，其中自沖鉚接機(jī)器人數(shù)量高達(dá)232套，為國(guó)內(nèi)最多。鉚接膠合技術(shù)在奇瑞捷豹路虎全鋁車身連接工藝中占比高達(dá)72%，與全球頂級(jí)鋁材供應(yīng)商諾貝麗斯共同擁有PT3專利——此第三代預(yù)處理技術(shù)讓膠粘更加穩(wěn)定，增加耐久性，車身結(jié)構(gòu)黏合劑長(zhǎng)達(dá)98米。

其實(shí)輕量化并不局限于昂貴的鋁合金或碳纖維，各種輕量化技術(shù)已經(jīng)從身價(jià)高昂的豪華車和性能 車下探到民用車上，這些技術(shù)也成為了車企吸引大眾眼球的宣傳噱頭。

炙手可熱的全新奧迪A4在輕量化方面下了重功夫，車身框架并沒有采用奧迪ultra輕量化技術(shù)全鋁車身，在真空結(jié)構(gòu)鑄件、車身結(jié)構(gòu)型材以及結(jié)構(gòu)零部件上使用了超高強(qiáng)度鋼板+鋁合金。奧迪工程師表示這種復(fù)合車身綜合表現(xiàn)勝 過全鋼車身和全鋁車身。其設(shè)計(jì)理念是在車身不同結(jié)構(gòu)的不同部位使用不同的材料，從而在剛性、強(qiáng)度、車重和成本之間取得最佳平衡。

對(duì)比新舊款?yuàn)W迪A4的懸架我們可以發(fā)現(xiàn)，新舊平臺(tái)的前懸架設(shè)計(jì)基本保持不變，依然是類似于雙叉臂懸架的五連桿結(jié)構(gòu)，但是在結(jié)構(gòu)件上全新A4L采用了輕量化的鋁制材料，并且在部件造型上也有變化，以達(dá)到提高結(jié)構(gòu)件剛性的目的。而后懸架則采用了全新設(shè)計(jì)，比老款更加緊湊。去掉了下H擺臂，變?yōu)榱艘桓酒叫杏诤筝S的大托臂。螺旋彈簧的位置由減震器的前部（車頭方向），移到了減震器的內(nèi)側(cè)（后軸方向）。防傾桿由前部移到了后部，無論在材質(zhì)還是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上均實(shí)現(xiàn)了輕量化。

凱迪拉克并沒有使用一些豪華車的全鋁車身，而是使用了鋁合金和鋼制材料混合打造，但是鋁材用量超過57%，這樣既保證了車身的強(qiáng)度，也降低了后期維修成本，通過獨(dú)特的鋁點(diǎn)焊技術(shù)，首次實(shí)現(xiàn)了鋼、鋁兩種不同材質(zhì)的焊接。此外，還應(yīng)用自攻螺接、自沖鉚接、膠黏劑、鋁電阻點(diǎn)焊(GM擁有多項(xiàng)專利)、鋁激光釬焊技術(shù)和遠(yuǎn)程鋁激光熔焊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼、鋁等五種不同材質(zhì)的焊接， 全車包含11種混合材質(zhì)，使CT6整備質(zhì)量最輕可達(dá)1655公斤。