2008年以來(lái)至今，汽車工業(yè)尤其是重新能源汽車在國(guó)際政策的刺激下發(fā)展迅速，新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

新能源汽車工業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)鍛造鋁合金車輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車鍛造鋁合金車輪市場(chǎng)需求及生產(chǎn)現(xiàn)狀進(jìn)行綜述。

一、鍛造鋁合金車輪市場(chǎng)跟隨新能源汽車發(fā)展所產(chǎn)生的需求

能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今世界各國(guó)極為關(guān)注的三大問(wèn)題，汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車應(yīng)用普及同這三大問(wèn)題密切相關(guān)。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲，安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格，汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、回收率高，對(duì)降低汽車自重、節(jié)省輪胎、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義，已成為汽車工業(yè)的首選材料；鍛造鋁合金車輪也隨之受到親賴！特別是新能源汽車??！

2013年1月6日，中國(guó)北京、上海、深圳等25個(gè)試點(diǎn)城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬(wàn)輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬(wàn)輛，私人領(lǐng)域0.44萬(wàn)輛。2013年3月底將完成財(cái)政補(bǔ)貼清算，示范推廣規(guī)模將達(dá)到3.97萬(wàn)輛。我國(guó)建成充（換）電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，建立了相對(duì)完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)體系，商業(yè)化示范運(yùn)行規(guī)模國(guó)際領(lǐng)先。

2014年3月29日，長(zhǎng)江三角洲城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)第十四屆市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議在江蘇省鹽城市召開。來(lái)自長(zhǎng)三角區(qū)域30個(gè)城市的市長(zhǎng)出席了本次會(huì)議。

《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，通知明確，2017-2018年的補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年在2016年基礎(chǔ)上下降40%。該政策的實(shí)施期限是2016-2020年，四部委將根據(jù)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應(yīng)用規(guī)模、成本變化等因素適時(shí)調(diào)整補(bǔ)助政策。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

2008年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。2008年成為我國(guó)“新能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，鍛造鋁合金車輪的安裝率僅僅為0.01%都不到。

2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開始釋放。新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等——銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛?！靶履茉雌嚒痹谥袊?guó)商用車市場(chǎng)已開始迅猛增長(zhǎng)；鍛造鋁合金車輪的安裝率為0.05%左右。

2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段；鍛造鋁合金車輪的安裝率為0.07%左右。

2011-2015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源、城市客車、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車；至今鍛造鋁合金車輪的安裝率為32%左右；重卡市場(chǎng)的鍛造鋁合金車輪安裝率也達(dá)到了18%。

2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。

2012年4月18日國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年超過(guò)500萬(wàn)輛；2015年當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2014年，中國(guó)新能源汽車全年生產(chǎn)78499輛，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)近3.5倍，銷售74763輛，銷售量同比增長(zhǎng)近3.2倍。

2015年1月到4月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)3.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)8780輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6416輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3330輛，同比增長(zhǎng)70%。

2016-2020年，我國(guó)將進(jìn)一步普及新能源汽車、多能源混合動(dòng)力車，插電式電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車將逐步進(jìn)入各個(gè)領(lǐng)域。

乘用車、商用車采用鍛造鋁合金車輪的數(shù)量在逐年遞增；為什么鍛造鋁合金車輪會(huì)如此受到親賴？？

二、鍛造鋁合金車輪項(xiàng)目之所以蓬勃發(fā)展取決于鍛造鋁合金輪圈的特點(diǎn)，符合社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的規(guī)律，順應(yīng)汽車工業(yè)的大發(fā)展，為汽車工業(yè)的輕量化、節(jié)能減排做出了突出的貢獻(xiàn)：

鍛造鋁合金車輪的優(yōu)點(diǎn)：鍛造鋁合金輪圈和普通卡車鐵圈分析及對(duì)比1.自身輕。鍛造鋁圈的重量只相當(dāng)于鐵圈的二分之一重，以22.5X8.25的為例；鍛造鋁圈為24公斤，鐵圈為至少48公斤。

2.節(jié)省燃油。安裝鍛造鋁圈以后，由于整車的重量降低，減少了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，使汽車加速性能提高，并相應(yīng)減少了制動(dòng)能量的需求，從而降低了油耗，再加上鍛造鋁圈特有的空氣流動(dòng)及滾動(dòng)阻力，所以百公里測(cè)試節(jié)省率為每百公里最少節(jié)省2升油（更換鍛造鋁圈并使用空調(diào)以后的百公里油耗比未換鍛造鋁圈并未開空調(diào)的油耗測(cè)試，前者比后者低2.5升油耗）。

3.輪胎磨損降低26%。由于鍛造圈的特性，它的平衡值為0，不容易變形，散溫快（正常行駛溫度比鐵圈低20-30度）對(duì)懸掛系統(tǒng)的保護(hù)較佳，所以對(duì)輪胎的磨損大大降低，使每條輪胎多跑5-8萬(wàn)公里不等）。

4.剎車的維修費(fèi)用降低。由于鍛造鋁圈的特性散溫快，正常行駛溫度低，所以對(duì)剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有極佳的保護(hù)效果，從而大大降低了剎車系統(tǒng)的維修費(fèi)用。

5.承載能力高，鍛造圈的承載能量是普通鐵圈的5倍。鍛造車輪在承受71200公斤后才變形5厘米。鐵圈只承受13600公斤后已變形5厘米，換句話說(shuō)，鍛造車圈的強(qiáng)度是超越鋼圈的5倍。

6.輕量化帶來(lái)更好的收益以專跑無(wú)錫到廈門貨運(yùn)線路的某車隊(duì)的40噸半掛車為例，該車有22個(gè)車輪，采用鋁合金輪圈后，整車重量減輕528公斤以上。按運(yùn)輸成本每噸公路0.5元計(jì)算，無(wú)錫到廈門的里程大約1200公里，該車每天單次的運(yùn)輸收入可以增加316元，每年以300天計(jì)算，年增加收入94800元。減去鋁輪圈的一次性投入，當(dāng)年的實(shí)際增加效益也在61800元以上。

7.鋁輪圈回收價(jià)值高，1個(gè)24kg的鋁合金輪圈回收價(jià)值達(dá)250元。

8.降低碳排放

（1）生產(chǎn)制造過(guò)程中降低二氧化碳排量：生產(chǎn)1噸鋼鐵的碳排放量為1700kg；而生產(chǎn)1噸鋁的碳排放量是1500kg。以生產(chǎn)過(guò)程中碳排放量的計(jì)算，生產(chǎn)1個(gè)23kg鋁輪圈比46kg的鐵輪圈的材料碳排放量可以減少87.4kg。

（2）降低油耗減少碳排放：以每天行駛1000公里計(jì)算，1000公里/天×2.5升（每100公里降低的油耗）×300天×0.785kg（每升燃油的碳排放量）＝每年降低碳排放5887kg。

三、鍛造工藝鋁合金車輪與鑄造工藝鋁合金車輪現(xiàn)狀----新老交替期分析一下鋁車輪的各種生產(chǎn)工藝及材料

1、鋁合金車輪的材料

A356是一種鑄造鋁合金，它是Al-Si-Mg系合金，由于含有大量的Si（含量6.5—7.5％），使A356鋁合金具有良好液態(tài)流動(dòng)性和綜合的鑄造性能。但是，也因此使此類鋁合金的沖擊性降低。鑄造鋁合金輪圈就是采用此類鋁硅鎂合金生產(chǎn)的。

6061合金是一種變形鋁合金，也就是通常說(shuō)的可鍛造鋁合金，由于對(duì)其液態(tài)流動(dòng)性沒(méi)有要求，而對(duì)其固態(tài)變形要求比較高，因此，它的Si的含量0.4～0.8％。因此它的抗沖擊能力要比A356鑄造鋁強(qiáng)得多。大多數(shù)鍛造鋁合金輪圈是用6061合金鍛壓的。

2、鋁合金車輪的生產(chǎn)工藝，可分為鑄造、鍛造以及介于鑄造和鍛造之間制造方式。（1）鋁車輪的鑄造工藝（六豐、萬(wàn)豐、曙光、戴卡、躍嶺、申利卡等采用此工藝）A356鋁合金的熔化——除氣——澆注——成型——T6熱處理——機(jī)加工——表面處理等。

重力鑄造鋁輪圈的工藝，就是將熔化的鋁液從模具上的澆口直接澆注到模具中冷卻成型。這種鑄造方式簡(jiǎn)單，模具成本低。但是，澆冒口比較大，鋁料耗費(fèi)大；澆注時(shí)容易卷進(jìn)氣體和雜質(zhì)，流量和溫度穩(wěn)定性差，因此，鑄造缺陷比較多。在此基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的傾斜式重量鑄造能夠減少這些缺陷。

低壓鑄造鋁車輪工藝，是在模具下面的鋁液保溫爐內(nèi)，通過(guò)升液管直接將鋁液通過(guò)空氣壓力注入輪圈模型中，原理與氣壓式熱水瓶類似。這樣的方式溫度和速度穩(wěn)定，不會(huì)將氣體和雜質(zhì)帶入模具中，因此，鑄造缺陷比較少。由于澆冒口幾乎沒(méi)有，鋁料耗費(fèi)比較少。在此基礎(chǔ)上發(fā)展出差壓鑄造和氣氛保護(hù)鑄造能夠使鑄造缺陷減少到最低程度。

（2）鍛造的制造工藝（中信戴卡、戴卡宏鑫、江蘇珀然鍛造、固德鎂鋁、正宇鋁業(yè)

華安正興等采用此工藝）

6061鋁合金圓棒——根據(jù)毛坯重量切割成段——加熱到400度左右——在8000噸以上的鍛壓機(jī)進(jìn)行3到4次的鍛造初步成型——強(qiáng)力旋壓機(jī)最終冷旋成型——T6熱處理——機(jī)加工——表面處理等。

通過(guò)鍛壓的鋁合金密度高，晶粒細(xì)化并且呈出纖維狀的組織，其硬度、抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度等機(jī)械性能和強(qiáng)度大大提高。同時(shí)，避免了鑄造鋁合金的疏松、氣孔、沖擊性差的缺陷。因此，同一規(guī)格的鍛造鋁合金車輪的力學(xué)性能要比鑄造輪圈的高30％左右，而重量可以做得比后者輕20％左右。

另外，鍛造鋁車輪含硅量比鑄造鋁輪圈少、密度大。因此，鍛造鋁車輪導(dǎo)電性和導(dǎo)熱都比鑄造鋁車輪好。所以，鍛造鋁輪圈能夠通過(guò)陽(yáng)極氧化進(jìn)行表面完美的著色處理；導(dǎo)熱性好更能夠減少爆胎和剎車系統(tǒng)的損耗。

鍛造鋁合金車輪發(fā)展需求、特點(diǎn)、現(xiàn)狀、前景

（3）介于鑄造和鍛造之間工藝

擠壓鑄造（也叫熔湯鍛造），也就是在鑄造完畢后在模具中進(jìn)行加壓，使其晶粒細(xì)化而密度增加，提高強(qiáng)度減少重量。（目前遼寧忠相鋁業(yè)有限公司立中車輪集團(tuán)采用此工藝）鑄造加旋壓，是用鑄造毛坯通過(guò)旋壓機(jī)拉伸擠壓輪圈胎環(huán)的部位，使胎環(huán)部位晶粒細(xì)化而密度增加，增強(qiáng)機(jī)械性能減輕重量。

還有國(guó)內(nèi)近年來(lái)發(fā)明的所謂連鑄連鍛的技術(shù)。

國(guó)外還有半凝固鍛造，其技術(shù)難度和設(shè)備要求非常高。

但是，這些鋁車輪的制造都采用的是Al-Si-Mg系合金。他們的機(jī)械性能，特別是沖擊性能都不能夠與鍛造鋁合金車輪相比較。

2015年鑄造工藝鋁車輪預(yù)計(jì)出口量達(dá)到8.34億公斤，由于鋁輪轂生產(chǎn)是一個(gè)高投入、高產(chǎn)出的行業(yè)，許多企業(yè)都投資鑄造工藝鋁車輪行業(yè)。

鑄造鋁車輪是一種材料密集型、勞動(dòng)力密集型的低附加值產(chǎn)品，再加上鋁鑄造是一個(gè)有污染、耗能高、工人勞動(dòng)條件差的行業(yè)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家目前對(duì)這類產(chǎn)品均不感興趣，鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已逐步向第三世界轉(zhuǎn)移，直接外買產(chǎn)品。

依照中信戴卡股份是中國(guó)中信集團(tuán)公司于1988年投資組建的中國(guó)大陸第一家鋁車輪制造企業(yè)為據(jù)，我國(guó)鑄造工藝鋁車輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有28年的歷史，從一個(gè)新興的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，發(fā)展到目前鑄造工藝鋁車輪制造廠有百余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東、福建、安徽等地。

根據(jù)事物發(fā)展規(guī)律我國(guó)鑄造工藝鋁車輪產(chǎn)品生命周期已經(jīng)進(jìn)入成熟期，由于我國(guó)鑄造工藝鋁車輪產(chǎn)品在導(dǎo)入、成長(zhǎng)期用了大量的時(shí)間；相對(duì)來(lái)講成熟比較短、衰退來(lái)的比較早。在2005年我國(guó)鑄造工藝鋁車輪進(jìn)入成熟期時(shí)，鍛造工藝鋁合金車輪悄然興起；形成了比較健康的新老交替期；鑄造工藝鋁車輪導(dǎo)入、成長(zhǎng)期用了近20年的時(shí)間，而鍛造工藝鋁車輪僅僅是10年時(shí)間，所以鍛造工藝鋁車輪更具備較長(zhǎng)成熟期的發(fā)展條件，鍛造工藝鋁合金輪轂就更具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在政府政策的領(lǐng)引下鍛造鋁合金車輪項(xiàng)目在2005年伊始，已經(jīng)悄然開始了：具有代表性的鍛造鋁合金車輪企業(yè)有：中信戴卡輪轂制造股份有限公司、浙江戴卡宏鑫科技有限公司；隨之而來(lái)的也有進(jìn)口鍛造鋁合金車輪品牌：美鋁車輪、美國(guó)雅固拉車輪、富成車輪、亞獵士車輪、巧新車輪...以及韓國(guó)液態(tài)模鍛車輪等等，在中國(guó)遍地開花。不僅國(guó)內(nèi)如此，在國(guó)際市場(chǎng)上相對(duì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，鍛造鋁合金車輪的安裝率達(dá)到70%以上，而今北美的卡車安裝率已達(dá)到95%以上，商用車的方向輪幾乎全是鍛造鋁合金車輪，可見(jiàn)鍛造鋁合金車輪的市場(chǎng)是多么巨大。

四、前景----鍛造鋁合金車輪項(xiàng)目備受各界的關(guān)注，并為之努力奮斗：

綜上所述，國(guó)內(nèi)鋁輪轂市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，但根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及國(guó)外汽車制造商在國(guó)內(nèi)的投資意向，我國(guó)鋁輪轂市場(chǎng)前景仍然看好，還有很大的潛力。此外，向國(guó)外出口、開發(fā)國(guó)際市場(chǎng)也是我國(guó)鋁輪轂產(chǎn)品主要銷售方向之一。

汽車工業(yè)作為我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年得到飛速發(fā)展，與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車鍛造工藝鋁合金輪轂的需求量也大幅增加。

2005年至今，繼中信戴卡、浙江戴卡宏鑫之后，陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了多家鍛造鋁合金車輪生產(chǎn)企業(yè)以及機(jī)加工企業(yè)：秦皇島戴卡興龍、山西銀光華盛鎂業(yè)、江蘇珀然（連云港寶石精密重工）、山東固德、東營(yíng)正宇車輪、山東德通車輪、正興華安鋁車輪、浙江巨科鋁業(yè)、立中車輪集團(tuán)、遼寧忠相鋁業(yè)、秦皇島新輕合金車輪、北京京翰林等，還有一些企業(yè)在緊鑼密鼓的開始鍛造鋁合金輪圈項(xiàng)目；預(yù)計(jì)近幾年在河北、浙江、江蘇、山東、福建等省還會(huì)有鍛造鋁合金車輪企業(yè)出現(xiàn)；目前在生產(chǎn)采用鑄造工藝、液態(tài)模鍛工藝以及鋼圈的企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)型向鍛造工藝鋁合金車輪項(xiàng)目。

五、總結(jié)：鍛造鋁合金車輪今后發(fā)展前景在國(guó)家推行互聯(lián)網(wǎng)+的引領(lǐng)下，鍛造鋁合金車輪今后發(fā)展方向：搞專業(yè)化生產(chǎn)，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)，提高過(guò)硬的開發(fā)能力，把鍛造鋁合金車輪產(chǎn)品做到更精、更好；

短短的10年發(fā)展見(jiàn)證了中國(guó)鍛造鋁合金車輪的發(fā)展之路，按照產(chǎn)品的生命周期來(lái)看（導(dǎo)入期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期），這僅僅是導(dǎo)入階段，剛剛步入鍛造鋁合金車輪生命中的小學(xué)階段，在中國(guó)制造環(huán)境的這只大手推動(dòng)下，成長(zhǎng)期會(huì)大大縮短，直接進(jìn)入成熟期達(dá)到高潮階段，

據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年在中國(guó)商用車上鋁合金車輪使用量，按照安裝數(shù)量統(tǒng)計(jì)：商用車鍛（鑄）造鋁合金車輪460000件，其中包含中國(guó)制造的以及進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的商用鋁合金車輪。乘用車鍛造鋁合金車輪，中國(guó)制造以及進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的不足80000件。

筆者在公安部交管局獲悉，截至2015年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛;機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，其中汽車駕駛?cè)顺^(guò)2.8億人。從公安部交管局獲悉的。據(jù)介紹，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速發(fā)展，群眾購(gòu)車剛性需求旺盛，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2385萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?781萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。汽車占機(jī)動(dòng)車的比率迅速提高，近5年汽車占機(jī)動(dòng)車比率從47.06%提高到61.82%，群眾機(jī)動(dòng)化出行方式經(jīng)歷了從摩托車到汽車的轉(zhuǎn)變，交通出行結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性變化。

全國(guó)已有40個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，北京、成都、深圳、上海、重慶、天津、蘇州、鄭州、杭州、廣州、西安11個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。值得注意的是，截至去年底，新能源汽車保有量達(dá)58.32萬(wàn)輛，與2014年相比增長(zhǎng)169.48%。其中，純電動(dòng)汽車保有量33.2萬(wàn)輛，占56.93%，保有量與2014年相比增長(zhǎng)317.06%。

截至2015年底，小型載客汽車達(dá)1.36億輛，其中，私家車達(dá)1.24億輛，占91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.77%。全國(guó)平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)60輛。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量也呈大幅增長(zhǎng)趨勢(shì)。2015年新增汽車駕駛?cè)?375萬(wàn)人，近5年年均增量為2299萬(wàn)人。從駕駛?cè)笋{齡看，駕齡不滿1年的駕駛?cè)?613萬(wàn)人，占11.04%。男性駕駛?cè)?.4億人，占74.29%;女性駕駛?cè)?415萬(wàn)人，占25.71%，與2014年相比提高2.23個(gè)百分點(diǎn)?？v觀中國(guó)現(xiàn)有車輛的保有量可見(jiàn)單單中國(guó)的市場(chǎng)是多么的龐大。

我們?cè)?017年年初統(tǒng)計(jì)2016年的工作是您將會(huì)發(fā)現(xiàn)，商用車鍛造鋁合金車輪，乘用車鍛造鋁合金車輪的車輛安裝數(shù)量會(huì)在35%和45%以上的增長(zhǎng)。

我們?cè)?018年年初統(tǒng)計(jì)2017年的工作是您將會(huì)發(fā)現(xiàn)，商用車鍛造鋁合金車輪，乘用車鍛造鋁合金車輪的車輛安裝數(shù)量會(huì)在2016年的基礎(chǔ)上30%和40%以上的增長(zhǎng)。

加強(qiáng)大型客車公司（宇通、金龍、青年、奔馳、斯堪尼亞、納威司達(dá)、沃爾沃等）、卡車公司（中國(guó)重汽、東風(fēng)、福田、陜汽、北方奔馳、日產(chǎn)、佩卡、曼、沃爾沃、大眾、現(xiàn)代等）乘用車公司（上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、福汽集團(tuán)、通用、福特、等）的產(chǎn)品共同開發(fā)合作，提升鍛造鋁合金車輪在整車上應(yīng)用率。