北京車展剛剛結(jié)束，自主品牌一改以往頹勢(shì)，儼然成了車展眾人矚目的焦點(diǎn)。因此，不少人覺得自主品牌的崛起，什么“干掉合資車”也僅僅就是個(gè)時(shí)間的問題。表面看上去自主品牌車卻是有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但實(shí)際情況呢？

毫不客氣的說，自主品牌車企與其說是“自主制造”，倒不如說是“自主裝配”。由于中國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心，于是讓中國(guó)企業(yè)的全球采購(gòu)變得越來越容易，比 如，博格華納的變速箱、博世的電控、霍尼韋爾的渦輪增壓……等等。以前根本就買不到的東西， 現(xiàn)在通通都可以大批量購(gòu)買，如果對(duì)方同意，甚至你還能將對(duì)方直接收購(gòu)到自己的“帳下”！

所以對(duì)于目前的自主品牌來說，外觀可以借鑒，內(nèi)飾可以奢華，主要配件、電子系統(tǒng)可以全球采購(gòu)……因此對(duì)于目前的自主品牌來說，還有什么是用錢買不到的嗎？

有！當(dāng)然有！那就是發(fā)動(dòng)機(jī)。作為內(nèi)燃機(jī)為主流市場(chǎng)的汽車市場(chǎng)，這是中國(guó)企業(yè)唯一用錢買不到的技術(shù)！哪怕是重金。所以我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)不少自主品牌車型的配置很高，做工很好，但是發(fā)動(dòng)機(jī)效率依舊很低！那么問題來了，建國(guó)都快70年了，什么中國(guó)就造不好自己的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？

1、金屬鑄造原料和模具

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸主體和其它的機(jī)構(gòu)，都是由金屬澆鑄成形。因此金屬原料的品質(zhì)和模具的精度，都有著極其嚴(yán)格的要求。但問題是，無論是材料還是機(jī)器，都需要從國(guó)外進(jìn)口。

而目前世界上最好的壓鑄模機(jī)器在德國(guó)，其次是日本和意大利。而這套技術(shù)，是典型蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物， 也是所有近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，所以對(duì)于中國(guó)企業(yè)來說，從根兒上，就跟別人差著一大截。

2、機(jī)械加工

“中國(guó)制造”與世界制造的差距在哪里，就是“工藝”兩個(gè)字，雖然說好的車床、車刀……從德國(guó)、意大利去進(jìn)口，最起碼咱們花錢還能買得到。但問題是，車工呢？同樣一個(gè)零配件，選擇不同角度的切法和走向，配件的壽命就會(huì)有著很大的影響。這就更別說技藝了……

而這就又牽扯到另外一個(gè)問題，就是“精度”。中國(guó)制造“活糙”已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，具體什么原因，實(shí)際上就是“精度”的問題。比如發(fā)動(dòng)機(jī)活塞，人家高精 度發(fā)動(dòng)機(jī)，能用80萬公里，但是有些國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)開不到10萬公里，就已經(jīng)快廢了。就是由于精度不夠，導(dǎo)致摩擦損耗太大，影響整體壽命。

那么可能有人會(huì)問，不少你說咱們的機(jī)器都是國(guó)外進(jìn)口嗎？怎么還能出現(xiàn)這樣的問題？那我倒是想問問，同樣材料、同樣的鍋，都是炒魚香肉絲，為什么你炒的就沒有大廚子炒的好吃呢？對(duì)吧。

3、裝配工藝

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配，并不是與電影里一樣，隨便擰擰螺絲，就大功告成的。發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部裝配有著一個(gè)嚴(yán)格的裝配順序，并且螺絲、螺口擰緊的力度也有著嚴(yán)格要求，并且還需要發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的環(huán)境一塵不染。

而完成這些工序都需要經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，以及時(shí)間。在國(guó)外，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的工人都必須經(jīng)過專業(yè)和系統(tǒng)的培訓(xùn)，并且累計(jì)一定經(jīng)驗(yàn)之后，才能進(jìn)行裝配。但是國(guó)內(nèi)，基本上都是“師傅帶徒弟”邊學(xué)邊練，甚至是直接招一批低學(xué)歷工人，隨便培訓(xùn)幾個(gè)月之后，直接上崗操作。

所以，別看國(guó)外連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。所以咱先不說機(jī)械化程度的問題，就說裝配工的人員專業(yè)素質(zhì)和人才實(shí)力，國(guó)內(nèi)跟還是國(guó)外還是差的很遠(yuǎn)。

4、技術(shù)封鎖

前面我們就提到，近年來中國(guó)自主品牌的進(jìn)步，很大一部分原因是全球采購(gòu)的成果，能花錢買到，絕不廢話，直接掏錢！不過對(duì)于最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，卻是你花多少錢都沒法買到的，因?yàn)檫@核心，這是其它品牌還能活在這個(gè)世上的最后一張王牌！

其實(shí)國(guó)外對(duì)中國(guó)的技術(shù)封鎖也不是一年兩年了，不新鮮，因?yàn)檫@是一個(gè)政治問題，但卻無法回避……

5、“戰(zhàn)略失誤”

其實(shí)“戰(zhàn)略失誤”，指的是改革開放時(shí)“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略方針。政府允許外資企業(yè)入華投資，并且要與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資辦廠，以達(dá)到互利共贏的局面。前商務(wù)部長(zhǎng)的呂 福源這樣解釋：“中國(guó)必須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益搞。我們讓出巨大的市場(chǎng)，我們就有資格要技術(shù)、要利潤(rùn)。”

中國(guó)人說的很含蓄，結(jié)果老外干的更實(shí)在?！澳阏f給技術(shù)，又沒說給的是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)……”因此在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，合資品牌成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)絕對(duì)的主力軍，自主品牌簡(jiǎn)直是在夾縫中生存。

直到前幾年，在“一只大手”的推動(dòng)下，外資品牌終于舍得把自己淘汰車型的一些核心技術(shù)，甚至是地盤技術(shù)無償轉(zhuǎn)交給自主品牌企業(yè)，這才讓已經(jīng)到臨死邊緣的自主品牌看到了一線生機(jī)。

雖然說，不少自主品牌已經(jīng)通過逆向研發(fā)，生產(chǎn)了不少優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，但是與國(guó)際相比，我們自身的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)成就，還是要遜色很多。其實(shí)，誰都知道核心技術(shù)的重要性，因?yàn)檎l都不傻，做生意不是做慈善。別人不會(huì)因?yàn)槟愕淖尣剑拇娓屑ぁ?

因?yàn)閷?duì)于核心技術(shù)而言， 沒有捷徑可選，必要期待別人給予的希望，只有自己的努力進(jìn)步，才能換來別人的尊重。至于什么“彎道超車”，如果有“彎道”，別人早就超了……

慶幸的是，中國(guó)已經(jīng)成為世界的經(jīng)濟(jì)中心，中國(guó)的地位已經(jīng)不可同日而語(yǔ)，中國(guó)現(xiàn)代的工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入正軌。雖然還有那這樣那樣的不如意，但是我們已經(jīng)看到不少自主品牌在努力證明著自己的實(shí)力。期待有一天，“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”變?yōu)椤皣?guó)貨已自強(qiáng)”！